特斯拉是一家非常神奇的公司，它成立的時間才十幾年，年產(chǎn)量剛剛達到50萬輛，卻高居汽車行業(yè)市場排行榜的第一名，以一己之力改變了整個汽車行業(yè)。這個行業(yè)曾經(jīng)被普遍認(rèn)為有很高的門檻，但是“門外漢”特斯拉不僅引領(lǐng)了電氣化和智能化的潮流，在操控、安全這些偏傳統(tǒng)的領(lǐng)域也有非常好的表現(xiàn)。

　　汽車的安全性能分為主動安全和被動安全，主動安全避免碰撞發(fā)生，指ACC、AEB等功能；被動安全減少碰撞帶來的傷害，主要依靠車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化和高強度材料的使用。

　　在主動安全領(lǐng)域，特斯拉有Autopilot，表現(xiàn)自然名列前茅；在被動安全領(lǐng)域，特斯拉在全球的碰撞測試中都拿到了高分，是目前被動安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出了國產(chǎn)Model 3(參數(shù)|詢價)的白車身，我們也終于能夠了解到特斯拉五星安全背后的秘密。

在歐洲的E-NCAP碰撞測試當(dāng)中，特斯拉Model 3輕松獲得了五星，其中成人乘員保護的得分率達到了96%。

在IIHS（(Insurance Institute for Highway Safety，美國公路安全保險協(xié)會）的碰撞測試中，特斯拉Model 3被評為TOP SAFETY PICK+，也就是最安全的車型。在子項目中，Model 3幾乎全部都得到了代表優(yōu)秀的“G”，只有兒童座椅易用性這一項扣了些分。

在美國交通部下屬的NHTSA（National Highway Traffic Safety AdMINIstration，美國國家公路交通安全管理局）網(wǎng)站上，關(guān)于特斯拉的條目一共有九十多條，其中只要是涉及到碰撞測試的地方都是五星。這樣的成績足以令傳統(tǒng)車企汗顏。

近日，北京管莊特斯拉中心全新開業(yè)。在開業(yè)儀式上，特斯拉首次展示了國產(chǎn)Model 3白車身。普通的消費者或許看不明白其中的奧秘，但正是它讓Model 3擁有了優(yōu)秀的被動安全性能。下面我們就結(jié)合碰撞測試來看看這個白車身的優(yōu)秀之處。

先來看正面碰撞，難度最大的是25%偏置碰撞。2012年IIHS推出25%偏置碰撞，令奔馳C級(參數(shù)|詢價)、奧迪A4、雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)等豪華車型折戟沉沙，只拿到了代表不及格的“poor”。在國內(nèi)中保研首先引入25%偏置碰撞，讓不少熱銷車型都遭遇了信任危機。在這項測試中，Model 3表現(xiàn)良好，A柱略有變形，但是乘員艙基本保持完好。

應(yīng)對碰撞需要“軟硬兼施”，既要有潰縮吸能的結(jié)構(gòu)，也要有堅硬不變形的乘員艙。在Model 3的白車身上，我們可以清晰地看到這兩種結(jié)構(gòu)的區(qū)別。車頭處藍色部分是抗拉強度500-800MPa的高強度鋼，在高速碰撞時這一部分會發(fā)生潰縮，吸收大部分碰撞能量；紅色部分是看來強度1300MPa的熱成型鋼，為乘員艙構(gòu)筑起堅硬的防線。

A柱采用的同樣是抗拉強度1300MPa的熱成型鋼。高強度的A柱能讓乘員艙不被擠壓，為乘員留出更多空間，同時保證了車門能夠順利打開，方便逃生。

一般而言，側(cè)面碰撞相比正面25%偏置碰撞要簡單一些，但是國內(nèi)也曾出現(xiàn)過測試車B柱斷裂的情況。NHTSA的側(cè)面碰撞時難度最高的，碰撞的速度達到了62km/h，而E-NCAP、IIHS的碰撞速度都是50km/h。這些測試Model 3全都順利通過了。

還有一種比較難的側(cè)面碰撞是柱碰，可以模擬車輛側(cè)面撞上大樹或者電線桿的事故。由于碰撞的面積更下、壓強更大，所以對車身強度也更有挑戰(zhàn)性。在這些測試中，Model 3依然有良好的表現(xiàn)，輕松通過。

車身側(cè)面缺乏潰縮吸能結(jié)構(gòu)，主要靠硬碰硬來避免乘員艙變形。Model 3的白車身車頂框架和B柱、C柱全部采用1300MPa的熱成型鋼。

門檻梁部分既要保護乘員艙，也要保護電池包，目字形結(jié)構(gòu)讓它能夠通過潰縮來吸收大量的撞擊動能。

在車內(nèi)地板上，有三道抗拉強度高達1700MPa的超高強度鋼橫梁，它們支撐著門檻梁，避免其潰縮變形之后進一步擠壓乘員艙和電池包。另外，這三道橫梁也讓Model 3的白車身有了更高的抗扭剛度，從而提升了車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

　　Model 3采用的是鋼鋁混合車身，高強度鋼的比例超過了50%。要把多種強度、熔點不同的材料組合在一起，傳統(tǒng)的焊接技術(shù)已經(jīng)不夠用了。在Model 3的白車身上，我們可以看到很多創(chuàng)新的連接工藝，包括STUD拉弧螺柱焊、SPR自穿刺鉚接、RSW電阻點焊等。而在Model Y(參數(shù)|詢價)車型上，特斯拉更是突破傳統(tǒng)思維，采用了一體成型的壓鑄工藝，令后車身的零件數(shù)量從70個減少到4個，以后還將進一步減少到1個。

　　編輯點評：我們談起特斯拉往往會聚焦于它的自動駕駛、續(xù)航里程和加速性能，毫無疑問它走在了科技的前沿。但即使是在被動安全這樣的傳統(tǒng)領(lǐng)域，特斯拉依然有極佳的表現(xiàn)。對于傳統(tǒng)巨頭來說，特斯拉真是個可怕的對手。

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