最近幾年，電氣化對(duì)汽車行業(yè)的沖擊有目共睹，在大趨勢(shì)推動(dòng)下，傳統(tǒng)車企紛紛謀求轉(zhuǎn)型。作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳自然不甘落后，傾力打造出EQ純電動(dòng)子品牌。作為梅賽德斯-EQ的首款產(chǎn)品，奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))憑借別致的內(nèi)外設(shè)計(jì)、出色的行駛品質(zhì)重新定義了電動(dòng)豪華。如今，斯圖加特人又推出了定位更親民的奔馳EQA，進(jìn)一步降低了三叉星電動(dòng)車門檻。

　　隨著奔馳EQA的發(fā)布，戴姆勒集團(tuán)的電氣化藍(lán)圖更加清晰地展現(xiàn)在世人面前，而MFA2、MRA和MEA三大平臺(tái)正是其中的核心。MFA2平臺(tái)用于EQA為代表的入門電動(dòng)車，MRA平臺(tái)用于以EQC為代表的中端電動(dòng)車，MEA純電專屬架構(gòu)下則將誕生EQE、EQS等高階產(chǎn)品。

　　眾所周知，電動(dòng)車的動(dòng)力電池組通常體積較大，需要侵占底盤夾層空間，進(jìn)而對(duì)車內(nèi)空間和坐姿造成影響。純電專屬平臺(tái)尚且難以徹底解決這一問題，“油改電”平臺(tái)應(yīng)對(duì)起來則更為吃力。正因如此，許多車企傾向于打造電動(dòng)SUV，用高車頂優(yōu)勢(shì)來對(duì)沖電池的負(fù)面影響。以奔馳為例，為電動(dòng)車專屬打造的MEA平臺(tái)充分考慮到空間布局問題，可以較好地兼容不同車身形式，但MFA II和MRA平臺(tái)基礎(chǔ)素質(zhì)相對(duì)薄弱，更適合打造SUV車型。

　　在條件允許的情況下，ECO Assist傾向于維持滑行狀態(tài)，同時(shí)保證不超速行駛。遇到限速降低或前車剎車，ECO Assist會(huì)適度加大能量回收強(qiáng)度，幫助EQA主動(dòng)完成減速，日常駕駛中不需要頻繁踩剎車。系統(tǒng)還可在儀表盤上給出駕駛建議，如“松開加速踏板”、“前方交叉路口”等。值得一提的是，同為德系豪華品牌的寶馬也打造了類似的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)，并將其配備在寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))上。

　　整體來看，ECO Assist的首要工作目標(biāo)是提供更舒適、便利的駕駛體驗(yàn)，而不是將能量回收效果最大化。在官方資料中，奔馳對(duì)ECO Assist的典型應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了介紹：

　　1.坡底：假設(shè)車輛正處于下坡狀態(tài)，前方即將出現(xiàn)上坡，且存在道路限速。此時(shí)松開加速踏板，系統(tǒng)會(huì)適度調(diào)整能量回收強(qiáng)度，將車速剛好維持在限速值上。到達(dá)坡底前的瞬間，能量回收會(huì)自動(dòng)退出，從而更好地利用慣性應(yīng)對(duì)上坡。

　　2.坡頂：假設(shè)車輛正處于上坡狀態(tài)，前方即將出現(xiàn)下坡，且存在道路限速。到達(dá)坡頂前的瞬間，儀表會(huì)提示駕駛者松開加速踏板，避免浪費(fèi)電能。駛過坡頂后，汽車在重力作用下加速行駛，此時(shí)能量回收系統(tǒng)介入，幫助車輛平穩(wěn)加速至限速值。

　　3.道路限速：若前方出現(xiàn)了新的限速標(biāo)識(shí)，且當(dāng)前車速高于限速，儀表會(huì)提示駕駛者松開加速踏板。松開加速踏板后，能量回收系統(tǒng)溫和介入，車輛平穩(wěn)減速至限速值。

　　4.前車變速：若在滑行過程中，前車突然減速，能量回收強(qiáng)度將自動(dòng)增大，車輛隨之減速以維持合理車距。假如前車從減速突然變?yōu)榧铀伲芰炕厥諒?qiáng)度將被調(diào)至最低，本車進(jìn)入滑行狀態(tài)，從而盡可能維持車速。

　　現(xiàn)階段，電池能量密度尚未取得跨越式突破，電池重量困擾著所有電動(dòng)車制造商。對(duì)于“油改電”車型來說，工程師必須付出大量努力來平衡電池重量帶來的負(fù)面影響。奔馳的解決方案是在MFA II的基礎(chǔ)框架下，對(duì)底盤零部件進(jìn)行大面積重塑，于是EQA獲得了專屬前副車架、強(qiáng)化型后橋連接件。與此同時(shí)，工程師著力完善了NVH性能，抑制來自底盤下方的高頻噪音。

　　在智能電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，老牌車企也不能免俗。在奔馳EQA上，MBUX系統(tǒng)采用梅賽德斯-EQ專屬色彩方案，功能方面則針對(duì)電動(dòng)車特點(diǎn)進(jìn)行了升級(jí)。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)可結(jié)合路況、海拔、溫度等多種因素規(guī)劃路線，長途出行體驗(yàn)十分貼心。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：奔馳EQA，又一款“油改電”車型。有聲音認(rèn)為，MFA II平臺(tái)更像是一個(gè)過渡產(chǎn)品，用在純電動(dòng)車上誠意不足。的確，在日新月異的市場(chǎng)面前，德企漫長的研發(fā)周期略顯笨重，頗有些大象轉(zhuǎn)身的意味。盡管如此，EQA依然成功展示出奔馳對(duì)豪華的理解，靜謐性、舒適性、安全性被放在突出位置上，各項(xiàng)智能配置則帶來了人性化的一面。EQA有望于今年年內(nèi)國產(chǎn)，屆時(shí)動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更長的雙電機(jī)四驅(qū)版將來到中國消費(fèi)者身邊。面對(duì)雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價(jià)) 300e、沃爾沃XC40 RECHARGE(參數(shù)|詢價(jià))等競品，奔馳EQA能否守住汽車發(fā)明者的尊嚴(yán)？市場(chǎng)會(huì)給出最終的答案。

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