進(jìn)入2021年不到一個(gè)月的時(shí)間，在應(yīng)接不暇的推新“焰火”中，中國(guó)新能源市場(chǎng)這塊本就充滿機(jī)遇的板塊徹底被引爆，而這之中兩款外資車企的重點(diǎn)車型，表現(xiàn)尤為搶眼。

元旦假期，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y正式公布售價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版補(bǔ)貼后售價(jià)33.99萬元人民幣， Performance 高性能版起售價(jià)36.99萬元人民幣。相較Model 3更寬裕的內(nèi)部空間，更大的整車尺寸，智能化、輔助駕駛、整車電子架構(gòu)在保證應(yīng)有水準(zhǔn)的情況下進(jìn)行部分優(yōu)化。

可以說這家美國(guó)車企第四款量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，對(duì)于30萬元純電SUV市場(chǎng)帶來了巨大沖擊，2020年初國(guó)產(chǎn)Model 3上市所帶來的“鯰魚效應(yīng)”，好似又一次出現(xiàn)在眼前。

殊不知，幾天之后，北京時(shí)間1月19日晚，隨著 一汽-大眾IDID.4 CROZZ的到來與公布售價(jià)，補(bǔ)貼后19.99萬元-27.99萬元，主銷車型耀夜首發(fā)版24.2888萬元，同樣低于了許多人的心理預(yù)期，也帶給眾多國(guó)內(nèi)“友商”不小的終端壓力。

只不過必須承認(rèn)的是，現(xiàn)狀已然無法逆轉(zhuǎn)，隨著整個(gè)大盤逐漸地止跌、復(fù)蘇、向上，下一階段越來越多的“分羹者”出現(xiàn)，也將成為大勢(shì)所趨。由此不禁反問，過去一年對(duì)于剛剛?cè)〉幂^為欣慰成績(jī)，亦如蔚來、小鵬、理想般的新造車，以及比亞迪、廣汽埃安般的傳統(tǒng)新能源車企，會(huì)感到慌嗎？

不慌，是假的

“新能源汽車目前總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)，中端不盡人意的情況?！眲倓偨Y(jié)束的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮做出了上述總結(jié)。不可否認(rèn)，從乘聯(lián)會(huì)此前公布的全年數(shù)據(jù)來看，目前純電動(dòng)市場(chǎng)的銷量激增，主要貢獻(xiàn)還是來自于A00級(jí)板塊與30萬元左右的SUV、B級(jí)轎車。

反之，15-25萬元，這個(gè)傳統(tǒng)燃油車尤為看重的區(qū)間，實(shí)際上相對(duì)缺失有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。而這樣的窘境隨著Model Y與ID.4的接連到來，很大程度上將會(huì)得到改善。

在拋出該觀點(diǎn)后，也許會(huì)有人發(fā)出質(zhì)疑，明明Model Y的售價(jià)目前還集中在30萬元以上，為何說它的出現(xiàn)將會(huì)盤活更低的價(jià)格區(qū)間？首先請(qǐng)不要忘記，大約一周以前，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)正式上線了Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。

就產(chǎn)品層面而言，該車型售價(jià) 41990 美元，七座選裝件的價(jià)格為 3000 美元，具體包括：第三排兩人座椅、快速進(jìn)入功能、第三排充電、第二排座椅前后調(diào)節(jié)、二三排座椅可放平、電動(dòng)尾門。

同時(shí)，相較長(zhǎng)續(xù)航版車型，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型為單電機(jī)后驅(qū)，0-100km/h加速為5.3s，與之匹配的電池最終可實(shí)現(xiàn)393km的純電續(xù)航（EPA標(biāo)準(zhǔn)）。目前，海外官網(wǎng)顯示該車預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2-5周。

位于北美該車型的上線，一定程度或在反映國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y距離我們的日子也不再遙遠(yuǎn)。而根據(jù)該車型目前售價(jià)換算，其國(guó)產(chǎn)后價(jià)格將會(huì)達(dá)到27.19萬元，成功進(jìn)入30萬元新能源補(bǔ)貼門檻以內(nèi)。

其實(shí)，早在幾天前蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布活動(dòng)上，李斌就曾表示預(yù)計(jì)特斯拉將會(huì)推出更低版本Model Y去拿相關(guān)補(bǔ)貼。根據(jù)興業(yè)證券的研究報(bào)告來看，預(yù)計(jì)伴隨Model Y零部件國(guó)產(chǎn)化率與產(chǎn)量持續(xù)提升，Model Y車型序列的官方售價(jià)仍有進(jìn)一步的降低空間。

另外，有相關(guān)消息顯示，參考Model 3去年的調(diào)價(jià)模式，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)Model Y仍存在10%-15%的下調(diào)空間。換言之，就后續(xù)的終端格局來看，售價(jià)更低的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，才是這家美國(guó)車企沖擊國(guó)內(nèi)品牌的真正“殺手锏”。

反觀ID.4 CROZZ，從公布售價(jià)的那一刻，就能感受到大眾想要快速開啟新能源戰(zhàn)略的決心。全系車型搭載寧德時(shí)代811電池、續(xù)航里程400km-550km，基本與燃油SUV主銷擔(dān)當(dāng)途觀L、探岳價(jià)格區(qū)間重疊，考慮購(gòu)置稅、用車成本等因素，前者甚至更有優(yōu)勢(shì)。

可以說，大眾基本上完成了純電動(dòng)對(duì)于燃油車型的“等價(jià)替換”。也許在整車智能化、輔助駕駛能力上，ID.4 CROZZ確實(shí)不如目前市面上在售的一些明星產(chǎn)品，但在考慮該問題前需要明白的是，究竟哪一類群體才是其真正想要“收割”的目標(biāo)客戶？

在我看來，對(duì)于大眾品牌光環(huán)有著一定認(rèn)可，對(duì)于相關(guān)智能化需求并不強(qiáng)烈，剛剛從傳統(tǒng)燃油切換至純電陣營(yíng)，或許就是答案。也就是說，ID.4 CROZZ正在轉(zhuǎn)化的，恰恰是部分新造車一直所窺探的消費(fèi)群體。

至于特斯拉，與大眾愈發(fā)不同，極客、年輕化、愛好科技產(chǎn)品，則是其大多現(xiàn)有用戶的具體畫像。并且隨著Model 3售價(jià)進(jìn)入25萬元區(qū)間，其車主豐富度還在迅速提升，甚至部分一線城市已經(jīng)開始搶占原20萬元左右B級(jí)燃油車的潛在消費(fèi)者。

如此攻勢(shì)下，上述兩款車型2021年帶來的實(shí)際效果，除徹底盤活原空白價(jià)格區(qū)間的新能源市場(chǎng)外，對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多定位不同的品牌所帶來的沖擊可想而知，所以說：“不慌，是假的?！?/p>

慌，仍需面對(duì)

偶然間翻看微博時(shí)，看到了這樣一句話，“既然已成定局，能做的只有堅(jiān)強(qiáng)面對(duì)?！贝丝蹋脕硇稳菽壳皣?guó)內(nèi)大多新能源車企的處境，則顯得頗為恰當(dāng)。畢竟，隨著C端私人用戶的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，這塊“蛋糕”還在變得誘人，可以預(yù)見新入局者強(qiáng)勢(shì)襲來的趨勢(shì)完全不會(huì)放緩。

那么對(duì)于先發(fā)者而言，怎樣在競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境中，找到適合自身發(fā)展的路徑成為了關(guān)鍵。“我們不是按照成本定價(jià)，而是按照市場(chǎng)，我們預(yù)估了未來市場(chǎng)的體量以及規(guī)模，我們是按照那個(gè)價(jià)格來定的價(jià)。”

不久前的一次活動(dòng)中，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在被問及怎樣應(yīng)對(duì)Model Y的攻勢(shì)，做出了上述回答。根據(jù)他的觀點(diǎn)，按照目前特斯拉的發(fā)展路徑，其正在追求高市占率，類似大眾、福特，而蔚來則提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、豪華用車體驗(yàn)，更加趨近于BBA等豪華品牌，這也是二者間的“差異化”。

站在旁觀者的角度，對(duì)于李斌的說法，大部分是認(rèn)同的。但唯一的疑問則是，從剛剛結(jié)束的NIO Day便可得知，其第四款旗艦純電轎車eT7最快交付日期也將會(huì)是明年，那么整個(gè)2021年蔚來的銷售壓力，仍將集中在ES6、EC6、ES8三款SUV身上。

過去一段時(shí)間，其官方雖然推出了BaaS車電分離方案、100度大電池包、官方二手車服務(wù)，企圖從根源上解決在售產(chǎn)品的痛點(diǎn)，并拉低入門門檻，但是終身免費(fèi)換電政策的戛然而止，實(shí)際上還是動(dòng)搖了部分潛在用戶的選擇。加之Model Y的出現(xiàn)，蔚來1月的終端表現(xiàn)能否維持去年12月的7,007輛，全年維持超100%的同比增幅，均要打上大大的疑問。

而就在北京時(shí)間1月20日，打開蔚來APP后發(fā)現(xiàn)，其首頁正式上線了零首付購(gòu)車方案，此舉或許也在從側(cè)面印證，這家目前表現(xiàn)最好的新勢(shì)力，深深感受到了來自某外資品牌的壓力。

同樣的處境，小鵬、理想也正在面對(duì)。從前者的推新計(jì)劃來看，今年上半年即將上市一款定位略低于P7的A級(jí)純電轎車，并率先搭載激光雷達(dá)，進(jìn)一步保障輔助駕駛系統(tǒng)的安全性能。

不可否認(rèn)，在看到目前小鵬量產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)的智能化表現(xiàn)，以及率先體驗(yàn)過即將推送的NGP功能后，對(duì)于上述新車“長(zhǎng)板”層面的表現(xiàn)無須過多擔(dān)心。只是從售價(jià)角度考慮，推測(cè)后者主銷版本應(yīng)該會(huì)集中在20-25萬元以內(nèi)。

換言之，剛好正面撞上國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，所以究竟能夠?yàn)樾※i提供多大的銷量支持，目前仍存諸多疑問。至于理想，反而是目前新勢(shì)力頭部三強(qiáng)中面對(duì)外資沖擊，處境較為輕松的一家。

增程驅(qū)動(dòng)的無里程焦慮、中大型車<大型車身帶來的內(nèi)部空間、足夠的智能化體驗(yàn)，都使得理想ONE可以暫時(shí)處在“舒適區(qū)”內(nèi)。但問題是，在今年尚無推新計(jì)劃的大背景下，加之勁敵襲來，僅依靠唯一車型能夠繼續(xù)“壓榨”出多少增量，也需要畫上一個(gè)問號(hào)。

除此之外，其實(shí)更大的擔(dān)心則集中在二線新勢(shì)力與傳統(tǒng)新能源品牌身上。因?yàn)榫同F(xiàn)狀來看，頭部新勢(shì)力三強(qiáng)基本都被貼上了較為明顯的“標(biāo)簽”，也成功俘獲了屬于自己的忠實(shí)用戶，實(shí)現(xiàn)一定的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

而前者大多處在品牌向上的過程中，想要進(jìn)軍的終端市場(chǎng)，剛好集中在20-30萬元這個(gè)區(qū)間，可謂迎頭撞上Model Y、ID.4等競(jìng)品的沖擊。并且相比之下，目前依然模糊不清的產(chǎn)品力長(zhǎng)板，也讓它們的終端表現(xiàn)逐漸變得掙扎。

所以如果說2020年可以被稱作新造車的洗牌元年，那么已然到來的2021，賽道正在急劇變窄，留給一些車企的時(shí)間真的不多了。后續(xù)，一旦無法達(dá)到相應(yīng)的“硬門檻”，并找到自身優(yōu)勢(shì)，那么迎來的只有被淘汰的終局。

可以預(yù)見的是，接下來更加殘酷的兩極分化，仍將是中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的主旋律。

文/崔力文

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