面對電氣化浪潮，汽車行業(yè)正以前所未有的速度“觸電”，其中混合動(dòng)力扮演了承上啟下的角色。有趣的是，各大車企的混動(dòng)技術(shù)路線有所不同，歐系品牌積極踐行插混（PHEV）戰(zhàn)略，日系品牌則將主要精力放在油混（HEV）領(lǐng)域。插電混動(dòng)汽車帶有大容量電池組，需要在燃油車動(dòng)力總成基礎(chǔ)上進(jìn)行大幅改造，成本居高不下。正因如此，車企更樂意將插混車型打造成高階動(dòng)力版本，其昂貴售價(jià)讓許多人望而卻步。不過最近情況有所轉(zhuǎn)變，越來越多的品牌開始擴(kuò)充插混產(chǎn)品線，推出更加親民的PHEV車型，而寶馬正是一個(gè)典型代表。

　　日前，寶馬正式發(fā)布了320e和520e，這標(biāo)志著藍(lán)天白云品牌首次推出入門級20e插混系統(tǒng)。隨著新車的加入，3系和5系的插混產(chǎn)品矩陣得到了進(jìn)一步豐富，價(jià)格門檻也有所降低。身價(jià)下探，尾標(biāo)縮水，兩款20e新車能否配得上BMW的運(yùn)動(dòng)形象？我們不妨從2.0T插混系統(tǒng)說起。

　　20e插電混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了第四代eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，主要組成部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和電控裝置。這是一套典型的P2架構(gòu)混動(dòng)，電動(dòng)機(jī)整合在變速箱動(dòng)力輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的連接通過離合器控制，以此實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)或純電驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的配合下，綜合最大功率達(dá)到了150kW（204馬力），油耗和能耗表現(xiàn)也十分出色。20e暫時(shí)只提供后輪驅(qū)動(dòng)方案，若想同時(shí)領(lǐng)略eDrive和xDrive的魅力，只好選擇30e或45e車型。

　　相比30e插混系統(tǒng)，20e沒有在內(nèi)燃機(jī)部分大動(dòng)干戈，口碑頗佳的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)得以保留，只是峰值輸出略有調(diào)整，最大功率降低了15kW（21馬力）。320e/520e的電動(dòng)機(jī)峰值輸出完全相同，83kW（113馬力）的最大功率與330e相同，略高于530e。電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭缺憾，動(dòng)力響應(yīng)再上一個(gè)臺(tái)階，中低速行駛更顯輕盈。除此之外，電動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)更精致的扭矩控制，這對平順性是個(gè)好消息。

　　歐洲流派的插混系統(tǒng)像是在內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上做加法，因此增重不可避免。以3系為例，320e的整備質(zhì)量較320i增加了270kg，相當(dāng)于3-4個(gè)成年人的體重。因此，320e的極限動(dòng)力表現(xiàn)反而不如賬面參數(shù)更低的320i，0-100km/h加速時(shí)間多出0.5s。

　　在P2混動(dòng)車型上使用舊版本變速箱，寶馬絕非獨(dú)家，許多歐洲廠商也采用了相同策略。由于電動(dòng)機(jī)整合在變速箱內(nèi)，且機(jī)艙空間十分緊湊，所以齒比范圍或擋位數(shù)量經(jīng)常要作出犧牲。8HP45曾經(jīng)是N20發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔，齒比范圍為7.1；8HP50出現(xiàn)在B48時(shí)代，齒比范圍提升至7.8；現(xiàn)今主流的8HP51與B48TU匹配，擁有高達(dá)8.2的齒比范圍。

　　從PHEV系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需求出發(fā)，8HP45已經(jīng)能夠滿足主要性能目標(biāo)，更小的體積有利于容納電動(dòng)機(jī)。類似案例還出現(xiàn)在大眾集團(tuán)的部分產(chǎn)品上，例如邁騰GTE(參數(shù)|詢價(jià))沒有采用最新的7擋雙離合變速箱（DQ381），替代品是基于DQ250改造而來的DQ400e型6擋雙離合變速箱。

　　按照WLTP工況，320e和520e分別可實(shí)現(xiàn)48-57km和41-55km的純電續(xù)航里程，旅行版車型則稍有差異。值得一提的是，華晨寶馬535Le配備了容量更大的電池組（17.7kWh），純電續(xù)航里程達(dá)95km（NEDC工況），明顯優(yōu)于海外版5系PHEV。

　　編輯點(diǎn)評：320e和520e的發(fā)布，標(biāo)志著寶馬將繼續(xù)深耕插電混動(dòng)市場。值得肯定的是，20e插混系統(tǒng)只是適度降低了動(dòng)力，硬件層面并無明顯變化。根據(jù)官方預(yù)測，2021年寶馬電氣化車型銷量有望實(shí)現(xiàn)50%左右的同比增長，增量接近10萬輛?？梢灶A(yù)期的是，定位下探的20e系列將為此作出重要貢獻(xiàn)。

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