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純電車零百加速普遍4秒內(nèi),再談性能車的意義在哪里?

汽車公社

“20多萬的價格,百萬級超跑的極致性能體驗……”這是多數(shù)電動車在宣傳推廣時的產(chǎn)品亮點輸出話術(shù)。新能源和電動車當?shù)?,零百加?-6秒內(nèi)非常普遍,過去百萬級性能車的加速性能已經(jīng)下放到了家用買菜車上。

那么加速性能和性能車可以劃等號嗎?實話實說某一方面確實是,但又不完全是。電動車在零百加速度方面具備內(nèi)燃機力所不及的優(yōu)勢,而很多全球頂級的性能車為了追去極致的速度,逐步開始向電機妥協(xié),保時捷、法拉利蘭博基尼紛紛擁抱電動化。

對中國這個性能車產(chǎn)品和文化一點也不豐富的市場來說,是繼續(xù)艱難向前深耕、緊追歐美在燃油性能車上的步伐,還是被迫換道超車,用更卓越的三電技術(shù),完成在極致產(chǎn)品上的超越?這是各大車企在戰(zhàn)略規(guī)劃上必須思考的問題,而大部分車企毫不猶豫選擇了后者。


領(lǐng)克沒有妥協(xié),為什么要妥協(xié)呢?

前不久,中國高端品牌領(lǐng)克旗下的性能車領(lǐng)克03第10000輛產(chǎn)品正式下線,鑒于這款產(chǎn)品完全根據(jù)訂單進行生產(chǎn),這意味著領(lǐng)克03自2019年8月上市以來,累計銷量已經(jīng)突破10000輛。

在中國一輛車月銷破萬都是很正常的事兒,領(lǐng)克03用18個月的時間突破10000輛,放在中國市場600多款車型中看似不亮眼,但若是從新品牌、中國品牌、20多萬元的價格以及燃油小眾的性能車細分市場等角度去綜合分析,領(lǐng)克03的一萬輛卻包含了不一樣的意義和含金量。


更重要的是,在行業(yè)大多數(shù)車企都拋棄性能車這塊極小的份額,追求銷量和利潤之際,領(lǐng)克堅持打造性能車型,同時推動產(chǎn)品累計銷量破萬,這本身就是一種令人敬佩的舉動:中國品牌在發(fā)動機和性能車產(chǎn)品和文化方面與歐美車企存在相當大的差距,而領(lǐng)克就像一位孤獨的戰(zhàn)士,毫不回避差距,默默地苦煉內(nèi)功,暗自在性能車領(lǐng)域完成對歐美老牌車企和品牌進行趕超。

10000輛,放在中國一年2000多萬的新車銷量中確實不多,但領(lǐng)克03與選擇領(lǐng)克03的一萬名中國消費者一道,正托舉著中國品牌在全球汽車工業(yè)規(guī)律道路上的底蘊和尊嚴。


而根據(jù)領(lǐng)克發(fā)布的今年1月份銷量數(shù)據(jù)顯示,領(lǐng)克03單月銷量已經(jīng)沖破萬輛,成為中國品牌唯一在中級車市場、以合資品牌的價格區(qū)間達到月銷破萬的產(chǎn)品,這意味著中國品牌正式在外資霸占的轎車領(lǐng)域,沖開了一道口子,實現(xiàn)了中國品牌歷史性的突破,這背后體現(xiàn)的無疑是一場從技術(shù)到產(chǎn)品,從品牌到文化的全面勝利。

性能車加速快

什么是性能車?超快的零百加速、極致的駕控體驗、短距離的百零剎車,這些都是表象,更重要的是這背后強大的汽車技術(shù)積淀作支持。中國作為全球最大的汽車市場,在性能車領(lǐng)域與歐美日等汽車大國仍有差距,消費需求有待進一步培育,缺乏代表中國品牌的真正性能車產(chǎn)品。

實際上,中國品牌也曾在性能車或跑車道路上努力過,比如吉利的美人豹、中華的酷寶、比亞迪的S8等,但這些產(chǎn)品除了復刻了跑車造型,以及僅擁有實惠的價格外,幾乎與性能二字搭不上任何關(guān)系。畢竟拋開跑車殼子,無論是從動力總成還是整車機械素質(zhì)上來看,都與日常的買菜車相差無幾,你哪見過1.5L自吸和零百加速超10秒的性能車?


毫無疑問,高性能車不僅僅是速度與激情,帶來的也不僅僅是腎上腺素的噴發(fā),更重要的是極致技術(shù)的集大成者,如M之于寶馬、GTI之于大眾,高性能車始終是品牌技術(shù)實力的最集中體現(xiàn),其背后需要強大的動力總成技術(shù)、底盤調(diào)教技術(shù)、車身剛性程度等扎實技術(shù)的支持。這是汽車工業(yè)強大之路上無法繞過的坎兒,對歐美汽車品牌是,對中國汽車品牌和中國汽車工業(yè)更是。

在中國市場中,龐大的市場和多元化需求,車企們也在一些基礎(chǔ)車型上推出性能車款,最為著名的就是高爾夫的GTI,還有威朗RS、??怂筊S/ST等。除了上述的一些兩廂車型性能車外,大眾速騰和凌渡等三廂車型也推出了性能車款速騰GLI、凌渡GTS,期待在年輕化的消費群體中樹立一個強大的技術(shù)形象,同時也提升車型的售價高度、品牌地位。


不難發(fā)現(xiàn),目前市面上的性能車幾乎全部以合資品牌為主,中國品牌之前在這一領(lǐng)域集體失語。但分析這背后的原因,又無不為中國品牌的失語感到惋惜,因為技術(shù)薄弱,無法打造性能級和賽車級的民用產(chǎn)品,畢竟將一款普通的發(fā)動機壓榨到極致的動力參數(shù),那對技術(shù)實力和沉淀的考驗太嚴苛了。

到目前為止,中國品牌沒有性能車的魔咒,將隨著領(lǐng)克03累銷破萬的事實而被打破。領(lǐng)克03以全球領(lǐng)先的CMA架構(gòu),沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發(fā)動機,配合愛信8AT動力總成,再加上博格華納四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速能達到5.9秒,百零制動33米,以及更扎實的底盤調(diào)教和彎道極限,打破了中國品牌汽車的性能頂峰。

領(lǐng)克03+并非就像GK5那樣的需要改裝的性能車,除了在機械性能上的基本素質(zhì)在質(zhì)感和品質(zhì)上,碳纖維的運動套件,內(nèi)飾翻毛皮的設(shè)計,還有看不到的NVH優(yōu)化,以及全面的駕駛輔助、燕飛利仕10揚聲器音響系統(tǒng)等科技化的配置,可以說領(lǐng)克03+不僅是一款性能車,更是一款價值比超高的年輕潮流座駕。


基于卓越的產(chǎn)品力優(yōu)勢,在目前中國的性能車市場上,領(lǐng)克03已經(jīng)成為第一車。過去最有名的性能車高爾夫GTI,2016年—2019年每年銷量保持在1000-2000輛,但其2020年銷量已經(jīng)歸零。而凌渡GTS已經(jīng)停產(chǎn)2年,速騰GLI已經(jīng)停產(chǎn)3年,品牌強大如大眾也沒辦法在性能車市場堅持更多。

對中國品牌來說,領(lǐng)克03的堅持與堅守難能可貴,而且在這條孤獨道路上看到了可喜的成績。年輕化消費群體逐漸龐大,個性化的需求變得更加強烈,年輕人們內(nèi)心的想法和躁動更容易表現(xiàn)出來,對品牌的忠誠度不再像老一輩人那么根深蒂固,愿意嘗試新的東西。所以領(lǐng)克03的10000萬輛是領(lǐng)克的一個新起點,更是中國品牌性能車市場中的重要里程碑。

小號的大意義

性能車與汽車運動,是汽車文化和汽車實力最真實的寫照。一個沒有知名性能車的國家是造不出好車的。縱觀國外的高性能車在汽車發(fā)展的漫漫長河中,大都憑借著其自身背后的文化、歷史與情懷,在世間留下了其濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R,這些產(chǎn)品的改裝圈已經(jīng)形成了獨特的賽車文化,這種文化的滲透帶來的價值感,和對消費者的影響力,是任何產(chǎn)品都替代不了的。

所以領(lǐng)克03不是一款僅用銷量數(shù)據(jù)就能衡量其價值的車型,作為中國汽車品牌首款性能車,它以更高階的姿態(tài)詮釋領(lǐng)克汽車突破向上的品牌精神,并以一己之力扛起了中國性能車大旗。而10000輛的03,不僅增強了領(lǐng)克深耕性能汽車文化的信心,也為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權(quán),代表中國汽車文化與汽車消費雙線升級的新趨勢。


而性能車帶來的汽車運動和文化,它是一種思想層面的“戰(zhàn)爭”,甚至觸及到靈魂滲透,讓參與者打心底這個品牌和產(chǎn)品形成認可。更重要的是,賽車和改裝文化還會向周邊形成擴散,帶來更廣泛的影響力,由此也形成了這些產(chǎn)品的改裝產(chǎn)業(yè),而這之后帶來的是保值率、可玩性的延伸,這類產(chǎn)品已經(jīng)脫離了汽車本質(zhì)上的代步需求,進而實現(xiàn)了產(chǎn)品價值、產(chǎn)品文化層面的更多延伸。

更值得一提的是,領(lǐng)克車隊作為唯一的中國品牌車隊,參加WTCR房車世界杯,在2019、2020兩屆比賽中都奪得世界冠軍,像WTCR房車世界杯這樣的全球賽事,以前中國車企只能去觀賽,領(lǐng)克不僅歷史性地參賽,并且還能拿到了車隊年度總冠軍。作為中國品牌的企業(yè),能在世界賽場上,用自己的實力去征服大眾、現(xiàn)代本田、奧迪等老牌對手,這比什么都有說服力。


為了延續(xù)賽車文化,領(lǐng)克從2019年開始便推出了“領(lǐng)克03駕控體驗營挑戰(zhàn)賽”,至今已舉辦兩屆。通過駕控體驗營,讓更多參與者感受到汽車運動的文化與魅力;不僅如此,在2020年9月,領(lǐng)克還宣布成立“領(lǐng)克性能車俱樂部”,并率先入駐中汽摩聯(lián)發(fā)起成立的“中國性能車俱樂部”,通過資源整合,為用戶打造專業(yè)性能運動體驗平臺,不斷推廣性能車產(chǎn)品與文化,建構(gòu)中國汽車運動生態(tài)的信心與決心,為中國汽車運動帶來更多可能。

可以說領(lǐng)克03+的10000輛,不僅豐富了領(lǐng)克03的產(chǎn)品矩陣,逐步組建起1.5T、2.0T和高性能版的家族陣營,從賽道到街道的基因傳承,再一次將領(lǐng)克品牌形象提升一個檔次。同時10000名車主的認可,年輕態(tài)性能車用戶圈層已然形成,以此為契機,領(lǐng)克圍繞性能車用戶的需求,不僅為性能車消費者打造專屬產(chǎn)品,更通過持續(xù)構(gòu)建獨家用戶生態(tài),與用戶展開緊密互動,實現(xiàn)消費者與廠商之間的共創(chuàng)與共享。


性能車相比普通家用車而言價格相對高,用性能車參與汽車運動雖然燒錢,但經(jīng)歷過賽場考驗的汽車才會是更出色更可靠的產(chǎn)品,而賽道技術(shù)的下放也會讓量產(chǎn)車的技術(shù)得到提升甚至飛躍。從紐博格林、鈴鹿等名字也可以看出,任何一個汽車強國,都伴生著豐富多彩的賽車運動文化。

當前中國正在從汽車大國走向汽車強國,更需要從市場到產(chǎn)品的強大,逐步發(fā)展到由技術(shù)到文化的強大。領(lǐng)克依托于03以及03家族,領(lǐng)克逐步在轎車市場中追趕一線合資品牌,實現(xiàn)了月銷萬輛的水平突破,竭力為用戶打造汽車運動文化創(chuàng)新生態(tài)的真實寫照,它無疑成為中國賽車運動和賽車文化的執(zhí)行者和推廣者,這種力量的匯集成為一劑強心劑,為中國汽車由大變強打下堅實的基礎(chǔ)。

文/杜余鑫 衛(wèi)金橋

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來源:汽車公社

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/137756

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