好像從未有過如此意味深長的春節(jié)。不僅是因疫情造成有家難回的無奈，更是出于各行各業(yè)在這短暫的一周內(nèi)，就不曾停止過折騰的緣故。金融版本尤甚，汽車行業(yè)亦是如此。

從二手車限遷解禁、上海新能源車牌開始受限的政策層面，到僅僅由特斯拉在新能源市場(chǎng)攪動(dòng)的亂局，再到全車汽車業(yè)在車用芯片短缺的現(xiàn)狀下，深陷自然災(zāi)害、業(yè)內(nèi)丑聞等，過去一周內(nèi)發(fā)生的紛亂，豈止能用一句“TMD煩死了”來概括。

“謠言！從來沒說過”。一月初，特斯拉曾以國產(chǎn)Model Y的售價(jià)，引發(fā)了一波市場(chǎng)震動(dòng)。春節(jié)剛至，特斯拉中國又向外透露，特斯拉正在研制一款更便宜的車型，預(yù)計(jì)零售價(jià)為2.5萬美元（約16萬元），計(jì)劃在2021年廣州車展推出。

雖然這就是特斯拉針對(duì)此事的回應(yīng)，但結(jié)合目前國內(nèi)20萬以內(nèi)新能源市場(chǎng)的潛力，按特斯拉以往一抽一抽的脾氣，時(shí)機(jī)到了，再推出個(gè)Model 1或2，也不是沒有這個(gè)可能。

畢竟對(duì)于下沉市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，哪怕相較于小鵬G3、比亞迪秦價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，就憑特斯拉這個(gè)金字招牌，引無數(shù)韭菜再折腰，無疑是輕松又愉快。任憑再被約談幾次，資本終究是逐利的。而回到特斯拉的老家，馬斯克對(duì)于拓展新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，同樣毫不避諱。

近日，特斯拉CEO馬斯克接受采訪時(shí)表示，特斯拉量產(chǎn)卡車Semi預(yù)計(jì)今年下半年開始量產(chǎn)。他還透露，Semi將使用最新的4680電池，電池組容量為500kWh，續(xù)航里程有望突破1000公里，售價(jià)15萬美元起。甚至又消息稱，Semi已獲得沃爾瑪、百事可樂等品牌超2000輛訂單。

2017年發(fā)布至今，特斯拉Semi已頻繁跳票又怎樣？特斯拉深知“量變引起質(zhì)變”的道理，“腰桿子硬了，你們都得抱‘我’大腿?！?/p>

而正當(dāng)特斯拉頻頻吊足市場(chǎng)的胃口，另一邊，從去年四季度就初見端倪的芯片危機(jī)，一度在過去的一周內(nèi)發(fā)酵到了新的波峰。前有大眾集團(tuán)宣稱，告誡過供應(yīng)商亟需做好產(chǎn)能提升的準(zhǔn)備。緊接著就是，天災(zāi)來襲為本就備感涼意的汽車行業(yè)再添一層陰影。

近日，受到福島附近發(fā)生的7.3級(jí)地震波及，豐田汽車于2月16日宣布，受之影響，該公司位于日本國內(nèi)的14條整車生產(chǎn)線將暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，最早的工廠于2月17日開始停產(chǎn)，最長停產(chǎn)期為4天；日產(chǎn)亦將從當(dāng)日夜晚減少福岡工廠兩條生產(chǎn)線的運(yùn)營時(shí)間，并將在2月20日暫停生產(chǎn)。

而正當(dāng)中芯國際、臺(tái)積電等亞洲芯片制造商在這個(gè)風(fēng)口，紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)全球芯片供應(yīng)短缺問題。繼此次發(fā)生在日本的地震后，位于美國得克薩斯州的奧斯汀也慘遭暴風(fēng)雪侵襲，電力供應(yīng)系統(tǒng)失靈，同樣導(dǎo)致三星在當(dāng)?shù)氐木A廠宣布停工。

很顯然，隨著英飛凌、恩智浦這些車用芯片供應(yīng)商也受到停電的波及。沒想到本對(duì)缺芯有著心理準(zhǔn)備的汽車產(chǎn)業(yè)，如今會(huì)變得對(duì)行業(yè)未來的走勢(shì)憂心忡忡。

不過撇開芯片短缺層面的恐慌外，與當(dāng)下正遭受天災(zāi)脅迫的海外車企業(yè)不同，中國汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的多維發(fā)展，反倒是在如火如荼地進(jìn)行著。

這不，吉利科技集團(tuán)旗下位于臺(tái)州的星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠，剛獲得國家發(fā)改委核簽的商業(yè)衛(wèi)星制造項(xiàng)目許可批復(fù)，就有消息稱，雷軍的小米集團(tuán)也決定邁入造車的行列。

雖然小米集團(tuán)關(guān)于最新造車傳聞回應(yīng)稱，“等等看看，暫時(shí)沒有”，可據(jù)企查查顯示，當(dāng)前小米關(guān)聯(lián)公司擁有的與車輛相關(guān)的專利共有134件，并且，小米多家關(guān)聯(lián)公司均將汽車零配件作為經(jīng)營范圍登記。

在投資范疇中，小米關(guān)于交通運(yùn)輸類的投資事件也達(dá)到17項(xiàng)。其中，2012年，小米投資了專注于汽車實(shí)用應(yīng)用開發(fā)商的北京木倉科技。此后，小米又接連投資了車載智能終端設(shè)備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。

這還只是冰山一角。蔚來汽車的第一位機(jī)構(gòu)投資者，小鵬汽車的C輪投資中，以及涉及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰的戰(zhàn)略投資，小米和雷軍的觸手都無處不在，且越來越大手筆。

當(dāng)然，正當(dāng)所有人對(duì)小米造車翹首以待，迫切希望雷軍能出一輛讓年輕人深感性價(jià)比的電動(dòng)車時(shí)，不管是走委托代工，還是自建體系、一手包辦的路徑，對(duì)于一貫主張輕資產(chǎn)的小米來說，造車業(yè)的渾水似乎并不那么好趟。倘若不以此列手段入局，試問，連華為都不敢輕易碰的東西，小米是咋覺得自己能略勝一籌的？

慎重，一定要慎重！前有“賈布斯”搭上整個(gè)樂視都沒救活FF，后有戴森、蘋果這樣的科技巨頭對(duì)造車也只顧遠(yuǎn)觀不敢褻玩，只求雷老板頭腦千萬別發(fā)熱。像小編這樣被小米教育得以“性價(jià)比”為論的打工人，還想接著用2000塊的手機(jī)，撬動(dòng)世界呢！

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，我們下周見！

文/曹佳東

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