2021年2月23日消息，緯湃科技現(xiàn)已將電加熱催化器技術運用于高壓混合動力汽車。由于采用了新型的DC/DC轉換器，現(xiàn)在也可以在高壓車輛中為電加熱催化器EMICAT?的加熱盤供電。該款技術已經(jīng)在純內(nèi)燃機車輛或輕混車輛中使用。

緯湃科技作為現(xiàn)代動力總成技術和電氣化解決方案的全球領先供應商，在高電壓領域中使用新型加熱技術是其產(chǎn)品系列得以擴展的又一體現(xiàn)。創(chuàng)新型電加熱催化器助力在實際駕駛中實現(xiàn)最低排放--鑒于即將出臺的歐7等排放法規(guī)，這一點顯得尤其重要。

“高效的電氣化需要智能解決方案”。緯湃科技感知與驅動事業(yè)部執(zhí)行副總裁Klaus Hau表示：“我們經(jīng)過驗證的電加熱催化器與新型的DC/DC轉換器的完美結合，可以在緊急情況下（即內(nèi)燃機重啟時），減少實際排放，插電式混合動力車有了電加熱催化器和DC/DC轉換器，我們?yōu)槭袌鎏峁┝穗姎饣母噙x擇?！?span style="letter-spacing: 0px;">

混合動力汽車通過盡可能頻繁地關閉內(nèi)燃機而采用電驅動來減少潛在的二氧化碳排放。內(nèi)燃機較長時間的暫停工作，因此不會產(chǎn)生二氧化碳排放，在此期間，發(fā)動機會冷卻下來。如果需要并重新啟動發(fā)動機，排氣流在一開始的時候也是冷的—甚至由于太冷以至于催化器中的污染氣體無法被轉化。“換句話說，冷啟動階段很關鍵，特別是對于高效驅動的混合動力車，”緯湃科技催化器和過濾器負責人Rolf Brück表示。“從減排的角度來看，這是一個挑戰(zhàn)，因為循環(huán)中的最大排放是在冷啟動階段下產(chǎn)生?！比绻胱畲笙薅鹊乩密囕v的電氣化技術來減少二氧化碳排放，就需要為所有冷啟動環(huán)節(jié)提供系列解決方案。

這種形式的尾氣后處理尚未用于高壓混合動力車（例如日益流行的插電式混合動力車），因為不能直接在200...450V的高壓下給加熱盤供電。緯湃科技新開發(fā)的DC/DC轉換器現(xiàn)在可以把驅動系統(tǒng)的高壓轉換成低壓供加熱盤工作。此款緊湊的轉換器通過優(yōu)化PCB電路設計以及采用最新高功率密度和高級程度電子器件實現(xiàn)了更緊湊體積以及最高達95%的轉換效率。

緯湃科技開發(fā)的該款系統(tǒng)解決方案由加熱盤和DC/DC轉換器組成，對尾氣后處理系統(tǒng)進行了升級，以應對未來全球更嚴苛的排放標準。

“此款轉換器甚至可以提供額外輸出進而給多個加熱電阻供電從而給多排氣管的后處理系統(tǒng)進行加熱。”緯湃科技高壓電子產(chǎn)品管理負責人Alexander Reich補充道，該款技術有望于2023年進行量產(chǎn)。“從中期來看，我們的DC/DC可以為整車其他高功率設備供電， 例如電子側傾穩(wěn)定系統(tǒng)或者電子助力系統(tǒng)?！?span style="letter-spacing: 0px;">

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