面對新勢力的步步緊逼，傳統(tǒng)車企果真束手無策？非也，最近情況已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。在歐洲市場，大眾ID.3單月銷量一度超越特斯拉Model 3，讓人直呼姜還是老的辣。而在亞歐大陸的另一端，南北大眾國產(chǎn)ID.4也將開始交付，為國內(nèi)新能源市場注入了巨大變量。從產(chǎn)品和價格兩個維度來看，國產(chǎn)ID.4拿出了足夠的誠意，頗高的關(guān)注度實屬意料之中。

在科技底蘊方面，ID.家族從不缺乏談資，MEB、vw.OS毫無疑問是“再造”大眾的利器。但對于廣大消費者而言，平臺、軟件似乎有些遙遠(yuǎn)，更重要的是那些與日常使用息息相關(guān)的細(xì)節(jié)，例如后輪鼓剎、冬季續(xù)航等。自從國產(chǎn)ID.4亮相之日起，關(guān)于這些問題的爭論就沒有停止過。今天，就讓我們走進實驗室，就網(wǎng)友關(guān)心的問題一探究竟。

大眾 大眾ID.4(進口)

MEB的德語全稱為Modularer E-Antriebs-Baukasten，即模塊化電驅(qū)動工具包，是一款純電動車專屬平臺。關(guān)于MEB平臺的技術(shù)特色，我們在之前的文章中已經(jīng)進行了解讀（點擊閱讀），本文將不再贅述。值得注意的是，初代MEB產(chǎn)品將全部配備后輪鼓式剎車，ID.3、ID.4、ID.6等車型均是如此。人們不免好奇，是什么讓大眾放棄了盤剎，轉(zhuǎn)而投入鼓剎的懷抱？

MEB平臺專為純電動車打造，正向研發(fā)理念帶來了諸多優(yōu)勢。與此同時，MEB所采用的后輪鼓式制動器也引發(fā)了廣泛關(guān)注，有人認(rèn)為這是赤裸裸的減配，也有聲音指出不應(yīng)對鼓剎抱有偏見。首先需要明確的是，后輪鼓剎并非國產(chǎn)化的特殊調(diào)整，而是MEB平臺的原生設(shè)計。

MEB平臺的基礎(chǔ)驅(qū)動方案為后驅(qū)，四驅(qū)版本也是以后驅(qū)為主，這有助于優(yōu)化牽引力，從整體上提升電驅(qū)系統(tǒng)效能。當(dāng)車輛滑行或輕度剎車時，電機可利用輪胎滾阻的反拖作用，將動能轉(zhuǎn)化為電能，也就是人們常說的能量回收。在大眾ID.4上，能量回收系統(tǒng)最大可提供-0.25g的加速度，只有大力剎車時機械制動器才會介入。

從機械原理的角度看，鼓剎的制動力并不弱于盤剎，相反前者可實現(xiàn)更大的摩擦面積。二者的核心差異體現(xiàn)在熱衰減方面，鼓式制動器采用半封閉設(shè)計，散熱效果略有欠缺。但在電動車上，能量回收提供了可觀的制動輔助，機械剎車的負(fù)擔(dān)明顯降低。具體到ID.4，后驅(qū)為主的設(shè)計進一步降低了后剎車的使用強度，鼓剎完全能夠滿足抗熱衰減需求。

在制動時，汽車重心大幅前移，因此前制動器通常承擔(dān)著更大責(zé)任，后制動器載荷則要小得多。再加上動能回收的作用，日常駕駛工況下，ID.4的后輪機械制動器不需要頻繁工作，這是采用鼓剎的大前提。

走進大眾汽車學(xué)院，我們看到了MEB鼓剎的真身。為了進行直觀展示，工程師從一汽-大眾ID.4 CROZZ上現(xiàn)場拆解了后輪鼓式制動器。MEB平臺的鼓剎系統(tǒng)為全新研發(fā)，與捷達(dá)、桑塔納等大眾燃油車的鼓剎完全不同。出于保密因素考量，現(xiàn)場不允許拍攝鼓剎細(xì)節(jié)，敬請各位讀者諒解。

在解析各部分功能前，不妨先來看看這套后輪鼓剎的技術(shù)規(guī)格。制動鼓直徑為280mm，寬度為52mm，尺寸明顯大于捷達(dá)/桑塔納的鼓剎。與此同時，剎車片尺寸也非?？捎^，摩擦面積比民用級盤剎大了許多，極限制動力完全無須擔(dān)心。

相比盤剎，鼓剎擁有更好的耐久性。以ID.4為例，后鼓剎的使用壽命達(dá)15萬公里，幾乎涵蓋了電動車的大半個生命周期。傳統(tǒng)鼓剎直接安裝在車輪架上，每6萬公里左右需要調(diào)整軸承間隙。為了規(guī)避這一問題，ID.4將鼓式制動器固定在法蘭盤上，再將法蘭盤與車輪架連接。

鼓式制動器采用半封閉設(shè)計，因此防銹蝕性能明顯優(yōu)于盤式制動器。在現(xiàn)場拆解制動器后可以看到，僅裸露部分（鼓身外側(cè)/法蘭盤）附近存在鐵銹，剎車鼓內(nèi)部則完全沒有銹跡。除此之外，MEB平臺還為后輪配備了EPB電子駐車制動器，這是電子手剎與鼓式制動器的首次融合。EPB由ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和eBKV電動剎車助力兩套系統(tǒng)控制，冗余設(shè)計有效保證了可靠性。

隨著使用時間的推移，剎車片與剎車鼓之間的間隙會逐漸增大，因此制動系統(tǒng)內(nèi)需要安裝間隙補償機構(gòu)。ID.4的間隙補償裝置為純機械設(shè)計，每次剎車后可自動增加補償，可靠性比機電控制的補償系統(tǒng)更勝一籌。按照正常使用強度，ID.4的間隙補償裝置可以做到終身免維護。

毫無疑問，鼓剎在耐久性和使用成本方面具備明顯優(yōu)勢，這對普通消費者是個好消息。在更重要的制動性能方面，鼓剎表現(xiàn)如何呢？根據(jù)海外媒體的測試結(jié)果，ID.3在連續(xù)10次100km/h-0剎車后并未出現(xiàn)明顯熱衰減，比起盤剎沒有可感知的差異。

MEB平臺的后輪鼓剎增加了獨立的EPB執(zhí)行機構(gòu)，所以比類似規(guī)格的盤式剎車稍重。二者的重量差距僅處于百分之幾（個位數(shù)）量級，因此對簧下質(zhì)量和動態(tài)性能的影響可忽略不計。

鼓剎比盤剎更節(jié)能，這項優(yōu)勢很少有人提及。在松剎車起步的瞬間，盤式制動器需要4Nm/車橋的剩余制動力矩迫使活塞脫離剎車盤，而鼓式制動器可依靠彈簧自行脫離，沒有能量浪費。根據(jù)工況不同，同一款電動車配備鼓剎后可增加3.3km-13.2km的續(xù)航里程。

如果說空調(diào)是一項主動安全配置，相信許多人會感到費解。但對于車企來說，這樣的定義并無不妥，理由是空調(diào)支配著駕乘人員的溫度舒適性，進而對行車安全產(chǎn)生影響。例如，一些電動車車主為保證冬季續(xù)航而舍不得開暖風(fēng)，在寒冷環(huán)境下駕駛對安全性確有負(fù)面影響。大眾ID.4的解決方案是提供熱泵空調(diào)，在保證舒適溫度的同時，降低了空調(diào)系統(tǒng)能耗。

目前，大部分電動車采用PTC元件來實現(xiàn)空調(diào)制熱功能，其原理是電流生熱，能耗水平非常高。針對這組矛盾，熱泵空調(diào)應(yīng)運而生，利用膨脹閥和制冷劑來實現(xiàn)熱量搬運。比起PTC空調(diào)，熱泵空調(diào)的制熱效果和能耗表現(xiàn)有明顯優(yōu)勢，但制冷性能帶有待提高。

對于北方用戶而言，熱泵空調(diào)是一項非常實用的配置，既能提升冬季用車舒適性，又可以保證續(xù)航里程。作為參考，在歐洲有近50%的ID.3和ID.4車主選裝了熱泵空調(diào)。一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)均提供價值9000元的冬季包，選裝包內(nèi)最主要的配置便是熱泵空調(diào)。

研發(fā)熱泵空調(diào)，選擇制冷劑是一項重要工程，這關(guān)系到調(diào)溫效果、環(huán)保法規(guī)等多重因素。大眾曾使用e-up!進行低溫制熱測試，在-7℃環(huán)境下，PTC空調(diào)對應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為222km，R1234yf（四氟丙烯）熱泵空調(diào)對應(yīng)的續(xù)航里程為260km。配備R744（二氧化碳）熱泵空調(diào)后，e-up!的續(xù)航里程增至285km，較PTC空調(diào)增加了28%。此外，R744比R134a和R1234yf等傳統(tǒng)制冷劑更為環(huán)保，做到了完全無毒，無需考慮回收問題。

大眾對溫度舒適性和安全性的關(guān)注由來已久，多年前問世的e-Golf(參數(shù)|詢價)便使用了熱泵空調(diào)。但此熱泵非彼熱泵，隨著MEB平臺的問世，大眾對熱泵空調(diào)進行了全面升級。新熱泵的最大變化是制冷劑改為R744，其主要成分為二氧化碳。

R744熱泵具備8個電磁閥裝置，包括5個截止閥和3個膨脹閥。通過8個電磁閥不同的組合工作方式，熱泵可以實現(xiàn)4種制冷模式和3種加熱模式場景的切換，不僅能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，還可實現(xiàn)電池熱管理。

值得一提的是，選裝熱泵空調(diào)后，ID.4依然配有傳統(tǒng)的PTC高壓加熱器。在極低溫情況下，R744熱泵可與PTC共同工作，盡快提高車內(nèi)溫度。隨車內(nèi)溫度的提升，PTC會逐漸降低加熱功率，最終由熱泵系統(tǒng)完全接手，策略類似于解耦制動系統(tǒng)（能量回收+機械制動）。

ID.4的熱泵空調(diào)配有兩套濾芯，外部空氣經(jīng)過一級普通濾芯過濾后，再經(jīng)過二級活性炭濾芯過濾。通過上述設(shè)計，活性炭濾芯的更換頻率有效降低，這對空調(diào)維護成本是個好消息。

編輯點評：肩負(fù)“人民的汽車”之名，大眾向來以務(wù)實著稱，其產(chǎn)品研發(fā)從不囿于某種特定形式。曾有人質(zhì)疑鼓剎的性能，但事實是MEB的后輪鼓式制動器幾乎沒有改變駕駛體驗，卻可提供明顯更優(yōu)的耐久性，降低了后期用車成本。熱泵空調(diào)并非新事物，但最難得的是，享受溫暖和長續(xù)航的代價并不高昂，這要歸功于大眾強大的上游議價能力。

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