隨著第二款產品T03的熱銷，零跑汽車在2020年隨即進入銷量穩(wěn)定增長期。近日，零跑汽車公布最新的交付數據，截止2021年2月28日，零跑汽車的累計交付數突破1萬臺，達到10841臺。其中，零跑T03累計交付8362臺，零跑S01累計交付2479臺。這是新造車企業(yè)中第六家累計銷量突破1萬臺的企業(yè)，在此之前分別有蔚來、威馬、小鵬、理想、合眾等5家企業(yè)實現了該目標。

盡管累計交付1萬輛對于傳統(tǒng)車企業(yè)來說并不是巨大的銷量，但在新造車企業(yè)中卻有極其重要的意義。對新造車企業(yè)來說，其產品多是新能源汽車，每個月銷量并不大。從生產端來說，累計交付1萬臺往往需要意味著產品制造已經走過磨合期，進入到穩(wěn)定時間段，其產品經受住了市場的檢測。

其次，累計1萬輛被認為是新造車企業(yè)“流量紅利”的平均數字，有不少人認為從這個銷量節(jié)點開始，才真正進入實打實的市場拓展期。此前，多家新造車企業(yè)高層曾表示，從2018年開始交付的新造車企業(yè)來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打實”的市場流量獲取階段。比如，在2018年開始交付之前，威馬曾獲得了超過17000個訂單，這些訂單在2019年春節(jié)前已經消化完畢。

而在2018年12月，小鵬汽車董事長CEO何小鵬曾直接表示，小鵬G3整體訂單已經過萬臺，而這意味著要消化完這些訂單，小鵬在此后三個月時間中都會市場表現優(yōu)秀。當1萬輛的流量紅利消化完之后，則意味著交付數量已經消化完“訂單庫存”，其獲得的銷量是這些品牌的真實市場銷量。實際上，從蔚來們的發(fā)展來看，也確實如此，而后繼無力者也有，這些市場銷售已經進入瓶頸期，在市場層面遭遇了挑戰(zhàn)。

那么，零跑的市場表現也是也能符合這1萬輛的流量紅利定則呢？從企業(yè)本身來看，這種衡量有其意義，但也不完全對。首先，零跑在2020年的銷量大幅度增加，并不是來自“流量紅利”，而是來自產品力的爆發(fā)。零跑的主力產品為T03，這是該公司旗下的第二款產品，其流量紅利應表現在2019年上市的第一款產品。而至于第二款上市的產品，距離第一款產品上市是時間上已經超過1年，流量紅利之說難以成立。

其次就新造車企業(yè)而言，在最初的幾家車企中，通過投資人和第一批車主的“代言式推銷”，以及融資大戰(zhàn)的加持，在社會上的知名度比較高，因為其能夠收割的流量紅利是遠大于零跑這樣的一開始專注于技術的公司。從這個角度來說，零跑能夠收獲的流量紅利是需要打折的。因而不管從哪一個方面來說，零跑在2020年的增長都是來自市場端實打實的銷量，推動銷量提升的則是產品力本身。

實際上，零跑汽車董事長朱江明在接受記者采訪時候也曾表示，品牌的投入此前一直不夠，這是零跑汽車的短板所在。在朱江明典型的工程師文化影響下，零跑汽車悶頭造車，幾乎完全依靠產品力實現了市場突破。因而，零跑汽車的累計交付一萬輛相對于處于此前的蔚來們則顯得更具有意義，這是完全來自市場端的真實銷量。

這種銷量往往更具有穩(wěn)定的增長力，并能夠實現可持續(xù)性。從2020年的銷量來看，從6月車市恢復正常之后，T03的銷量就保持穩(wěn)定的增長，月銷量年均穩(wěn)定在2000臺左右。即便是在受到春節(jié)因素影響的今年2月，零跑汽車的訂單也達到了2424臺。“零跑汽車在最近一年的銷量表現上基本沒有波動，市場表現穩(wěn)健，這說明了可持續(xù)的增長力形成。“一位分析人士指出。而從零跑的產品規(guī)劃和未來策略上來看，其2021年將實現更為強勁的增長。

在2020年，零跑的銷量主要依靠T03這一款產品，但在2021年則會進入雙頭并進的局面之中。零跑第三款產品，也是廣受好評的C11目前在預售中，它是基于零跑汽車C平臺的首款純電高端SUV，車身尺寸為4750×1905×1650mm，軸距達到2930mm，NEDC最大續(xù)航里程超過600km，雙電機四驅版百公里加速可達4秒級。

C11采用前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架系統(tǒng)，配備Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。零跑C11預售價格公布后引起C端消費者廣泛關注，目前共推出三款配置，市場指導價為：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。這款SUV產品在2月的預售訂單已經達到793臺，首臺OTS整車（工裝車）已于2月27日正式下線。

此前朱江明在2020年底發(fā)表的內部公開信提出了公司未來發(fā)展的目標：零跑汽車2021正式啟動IPO；要在2023年進入新勢力TOP 3；2025年要獲得國內新能源汽車市場10%的市場份額。在上市前，零跑還將推進新一輪融資。吳保軍也表示：“整體來看，零跑已經進入到高速發(fā)展的快車道，我們也想借助新能源車高速發(fā)展的趨勢，越跑越快，能夠搶到前三名，進入到更前的排序。”

由此來看，在交付量達到1萬輛之后，零跑汽車才真正開啟了其快速增長的道路，對于這家年輕的車企來說，盡管面臨的或許不是康莊大道，但確實已經進入了上升期。隨著后續(xù)一系列布局的展開，零跑汽車將在今年如何拓展市場、并啟動資本市場計劃，這都是非常值得期待的行業(yè)大事件。

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