堅持一個夢想不難，難的是一堅持就是十年，以及面對未來，初心依舊。

十年，在歷史的長河中只是滄海一粟，可對于上汽大通來說，卻是一家企業(yè)從無到有走過的十年。

十年前的2011年，上汽大通從零起步，以差異化叩開商用車市場的大門；2021年，擺在上汽大通面前的是，在實現(xiàn)連續(xù)十年銷量正增長，累計整車產(chǎn)銷量突破50萬輛后，上汽大通在未來的10年，如何繼續(xù)保持前行的腳步？

【上汽大通MAXUS第50萬輛整車下線儀式現(xiàn)場】

市場已經(jīng)發(fā)生了變化，當年的差異化已經(jīng)成為行業(yè)的共性，當年的藍海也成了紅海。當年在上汽集團副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍青松帶領下一起創(chuàng)業(yè)的團隊成員，也從青年走到中年，不過，團隊的激情依舊，夢想依舊。

在最近的一次專訪中，藍青松表示，在下一個五年，上汽大通的目標是實現(xiàn)年銷50萬輛，并使得各個產(chǎn)品系列，都能成為行業(yè)第一。就如同那首歌中的：我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變，時間只不過是考驗，種在心中信念絲毫未減———

高端起步，虎口奪牙

時間翻到十年前，2011年9月，上汽大通首款寬體輕客車型 V80上市，之后在不足3年的時間里，上汽大通成功躋身歐系寬體輕客第一陣營，位列第三位。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)“一哥”，商用車板塊是上汽集團的短板。如何補上這塊短板，也是上汽集團長期以來的愿望。

不過，撬動商用車市場并不容易，外資的布局，國內(nèi)一汽、二汽形成的歷史優(yōu)勢，對后來者上汽集團而言，要在商用車市場有所建樹，必須采用差異化的戰(zhàn)略戰(zhàn)術。

在藍青松帶領下，上汽大通采用了高舉高打的方式，以乘用車的方式打造商用車，高端定位進行突圍。與乘用車領域，合資品牌定位高于自主品牌不同，上汽大通作為商用車的后來者，通過技術的領先品牌的向上，反超合資對手。

以首款產(chǎn)品V80為例，寬體輕客一直被南京依維柯和福特全順壟斷，二者的市場份額一度高達90%以上。對大通這個后來者來說，要想“虎口奪牙”，搶奪市場，并不容易。但是，憑借產(chǎn)品定位以及營銷架構調(diào)整，上汽大通迅速實現(xiàn)從零突破，市占率達到10%，并贏得良好的口碑，為后續(xù)發(fā)展打下基礎。

【上汽大通MAXUS寬體輕客家族】

回憶一下當年的細節(jié)，上汽大通的“攻堅戰(zhàn)”打得并不容易。為了保持產(chǎn)品的高端定位，藍青松在產(chǎn)品上沒有少花精力。當年接受媒體的采訪，幾乎都是在藍青松飛行生涯中擠出來的。藍青松花了大量的時間和精力走訪國際展會，了解全球最新技術，目標國際水準，著眼全球市場，并將此導入到上汽大通。

堅持之下，上汽大通也取得了持續(xù)高速發(fā)展，僅僅花了6年時間，在市場容量總體并不大的輕客市場，上汽大通一舉突破，式邁入了輕客領域“10萬輛”產(chǎn)量俱樂部，創(chuàng)下“大通速度”。

回顧一下，“大通速度”有多快？從第1輛到第10,000輛車下線，上汽大通只用了1年零8個月；從第10,000輛到第50,000輛下線，僅用了2年時間。從第5萬輛到第十萬輛車下線，則用了不到一年半時間。

技術為先，海外結碩果

在10萬輛車下線同時，上汽大通的英國3000臺大單最后一批290輛車也完成了最終發(fā)運，這意味著中國寬體輕客品牌有史以來在英國獲得的最大訂單順利交付。

正是在技術大通理念之下，憑借產(chǎn)品實力，上汽大通在海外市場的華彩樂章也開始漸入佳境。

截止2020年底，上汽大通MAXUS海外網(wǎng)點數(shù)量累計達到456家，售后服務網(wǎng)絡總數(shù)已達到544家，已覆蓋英國、歐洲大陸、澳新等發(fā)達市場在內(nèi)的40多個國家和地區(qū)，重點市場覆蓋率達100%。

上汽大通MAXUS海外市場累計銷量接近10萬臺，遠銷50個國家和地區(qū)，形成了澳新、美洲、歐洲、東盟、中東的五大核心市場，并在各個市場不斷刷新銷量新紀錄，且澳大利亞、新西蘭、智利、英國、挪威等發(fā)達市場銷量占比超過80%，為中國品牌揚帆“出?！睒淞⑿聵藯U。

與中國車企海外市場以中低端市場不同，上汽大通進入的是難守難攻的海外發(fā)達國家市場。其中，在排放標準全球最嚴苛的歐洲市場，上汽大通MAXUS以EUNIQ 5、EV30、EV80等主力車型征服當?shù)厥袌霾⑷〉猛黄?，成功將其打造成繼澳新、南美之后的又一“萬輛級”市場。其中EV30于2020年10月在挪威當?shù)厥姓悸蔬_55.3%，為當之無愧的細分市場冠軍。

【6月，首批上汽大通MAXUS EV30出口挪威發(fā)運儀式】

面向擁有全球“最高準入門檻、最嚴苛標準”的澳新市場，2020年6月，上汽大通MAXUS在澳大利亞單個市場的累計銷量正式突破2萬大關。2020年全年，上汽大通MAXUS于澳新市場全年終端零售累計破萬，刷新品牌進入當?shù)匾詠淼娜录o錄。上汽大通已連續(xù)三年成為澳新市場銷量排名第一的中國汽車品牌。

【上汽大通MAXUS澳大利亞旗艦店】

在競爭激烈的南美市場，上汽大通MAXUS通過 T60、V80、V90、G10等在內(nèi)的豐富產(chǎn)品布局，滿足當?shù)貍€體商戶、公商務接待和家用等多場景用車需求。上汽大通MAXUS在智利市場累計零售總量已強勢破萬，成為繼澳大利亞之后又一破萬的單一國家市場。2021年開年市場份額更是達到了25%，市占率排名第一。

此外，上汽大通在東盟、中東等市場也表現(xiàn)不凡。并成為全球知名快遞公司聯(lián)邦快遞、澳大利亞郵政、英國皇家郵政、愛爾蘭國家郵政、挪威郵政，以及國內(nèi)的京東、順豐、菜鳥等行業(yè)翹楚的首選，成為名副其實的全球“遞王”，并在當?shù)貥淞⒘肆己每诒?/p>

C2B定制顛覆傳統(tǒng)，模式再造

有人喜歡墨守陳規(guī)，而有人總喜歡去突破和挑戰(zhàn)。對于上汽集團商用車掌門人藍青松。不熟悉的人看到的是儒雅的外表，魔力的笑聲，但時間久了，才了解其內(nèi)心藏著的是野心和執(zhí)著。

上汽大通與其說是創(chuàng)立了一家車企，更不如說打造了一種模式?！拔覀兊腃2B、數(shù)字化、智能定制，這一系列打法都是有體系的，現(xiàn)在也有很多企業(yè)在學我們?！彼{青松說。

10年走來，在藍青松的帶領下，上汽大通一路在創(chuàng)造模式，也是對自我差異化途徑的不斷突圍。

2017年7月，隨著上汽大通D90產(chǎn)品的上市，上汽大通C2B項目也開始顯山露水。從表面上看，C2B是對傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的顛覆，用藍青松的話說，C2B模式將成為繼福特的流水線生產(chǎn)和豐田精益化生產(chǎn)后的第三種汽車生產(chǎn)模式。但其核心是對客戶需求的無縫對接，讓消費者可以定義自己想要的產(chǎn)品并為之買單，不需要再支付多余的費用。

打個比方，消費者想買最低配的產(chǎn)品，又想要高配的部分配置，以往是做不到的，即使高端定制的豪華車，也不過在皮質和顏色中選擇。不過，上汽集團旗下的上汽大通D90卻可以實現(xiàn)。

而客戶的需求通過“我行MAXUS”平臺對接的同時，上汽大通也打開端口，獲得了大量的粉絲也就是潛客。消費者在定義產(chǎn)品需求的同時，也為上汽大通積累了大量數(shù)據(jù)，反推產(chǎn)品的研發(fā)。

C2B項目從產(chǎn)品定義階段起，消費者就能參與進來，直到上市定價的整個全過程，消費者參與的過程，又為車企積累了數(shù)據(jù)，讓企業(yè)的產(chǎn)品更加迎合消費者需求。與此同時，C2B項目還能從根本上解決未來汽車進入共享時代后，消費者需求如何滿足的問題。

而在前期的積累中，“我行MAXUS”平臺，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)積累了380多萬粉絲，而“房車生活家”平臺，粉絲超過400萬，已成為蘋果下載量最多的房車APP，與此同時，還成立了上汽大通房車科技公司，推出蜘蛛智選和“后悔藥”等一系列在線服務功能?？梢哉f，C2B項目也是上汽集團反擊互聯(lián)網(wǎng)造車的重要手段之一。

【上汽大通MAXUS蜘蛛智選平臺】

具體落實到產(chǎn)品上，經(jīng)過十年蓄勢積累和滾動式發(fā)展，上汽大通從初期兩年推出一個產(chǎn)品，深耕細分市場，到一年推出兩個全新產(chǎn)品，形成五個整車平臺+新能源汽車業(yè)務+房車出行平臺，為消費者提供整體體驗方案，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“大通速度”。

目前，上汽大通旗下產(chǎn)品包括“MAXUS”品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合和“上汽躍進”品牌的各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。除了轎車，無論是輕客、皮卡、房車、拖掛，還是MPV、SUV，上汽大通均能基于用戶需求定制打造，堪稱是中國汽車定制領域的“神仙公司”。

“汽車行業(yè)今后三到五年面向未來的變局還在變化當中，首先是技術變化帶來的沖擊，其次是消費者變化帶來的沖擊。不過，商業(yè)的邏輯不會變，就是誰能創(chuàng)造消費者價值，消費者價值才會帶來股東價值。藍青松說，而上汽大通前十年創(chuàng)造的價值，一定會成為下一個十年最堅實的基石。

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