過去的一周時間，大眾集團基本上以一天一場發(fā)布會的節(jié)奏，勾畫出了自己未來幾年的發(fā)展藍(lán)圖。

電氣化、平臺化和成本控制等是近期圍繞大眾汽車的關(guān)鍵詞。仿效特斯拉，大眾汽車3月15日舉行了自己的首場“電池日”，在這場名為動力日（Power Day）的發(fā)布會上，大眾汽車從動力電池產(chǎn)能、電池循環(huán)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，全面介紹了未來十年在電動化關(guān)方面的路線圖；大眾發(fā)布的新平臺戰(zhàn)略同樣雄心勃勃，在加速現(xiàn)有利用率的前提下，大眾汽車已經(jīng)開始布局未來，計劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴展化系統(tǒng)平臺，這個平臺將適用于大眾集團旗下所有品牌和所有級別的車型；此外大眾汽車還定下了更加嚴(yán)苛的盈利目標(biāo)，而要進一步提升盈利能力，大眾也再次提高了已經(jīng)在執(zhí)行的成本控制標(biāo)準(zhǔn)，目前定下的小目標(biāo)是到2023年，實現(xiàn)固定成本(不包括研發(fā)資金和資本支出)減少20億歐元（較之2020財年）或下降5%,與此同時，要實現(xiàn)原料成本降低7%。

大眾電池日（圖片來源：大眾汽車官方提供）

和特斯拉過招，大眾動真格的了

被一家市場體量只是自己零頭的車企拉開數(shù)倍的市值差距，大眾面對特斯拉時的不甘心已經(jīng)越來越多的表露在明面上，放出讓保時捷獨立上市的風(fēng)聲、成立旨在對抗特斯拉的T項目小組等等舉措，都在展示著大眾集團放下過去成績，努力求變的決心。當(dāng)然最最重要的還是全面電動化的目標(biāo)，不僅是響應(yīng)時代的號召（政策上的碳中和需求），也是要真刀真槍的和特斯拉過過招。當(dāng)前的汽車行業(yè)中，對一眾傳統(tǒng)車企而言，估計沒有哪件事兒比在特斯拉擅長的領(lǐng)域擊敗他，更有成就感了。

道理很簡單，能夠打敗特斯拉，大眾就是電動車領(lǐng)域的全球第一。按照規(guī)劃，大眾汽車要在2025年實現(xiàn)200萬輛的電動車產(chǎn)銷量，五年內(nèi)成為全球電動車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

大眾電動車（圖片來源：大眾汽車官方提供）

不過當(dāng)前的現(xiàn)實是，大眾和特斯拉的市場差距還比較大。EV Sales網(wǎng)站公布的全球電動汽車銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年全球電動汽車逆勢上漲41%，銷量達到312.5萬輛，市場份額達到4%。這其中，大眾集團的電動車銷量全球占比為13.5%（單看大眾品牌的話，全球份額中的占比為7%），而特斯拉在全球份額中的占比為16%，已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最暢銷電動車品牌稱號。進一步研究數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，特斯拉這家新造車企業(yè)目前在全球電動車市場上的年銷量奪冠次數(shù)也已經(jīng)與日產(chǎn)（分別在2011、2013和2014年奪冠）和比亞迪（在2015至2017年奪冠）相同。而按照當(dāng)前的勢頭發(fā)展，在2021年，特斯拉很可能會實現(xiàn)四連冠，奪冠次數(shù)也將獨占鰲頭。

大眾汽車要如何縮小與特斯拉的市場差距呢？

首先是增加旗下電動車數(shù)量。大眾汽車制定的短期目標(biāo)是，到2022年將提供27款基于MEB平臺（電動車模塊化平臺）的車型，并推出第一款基于PPE平臺（較之MEB平臺更高端的電動車模塊化平臺）生產(chǎn)的車輛。其次，做好核心部件的產(chǎn)能規(guī)劃。在加強與動力電池供應(yīng)商合作的同時，大眾汽車也宣布了自己的電池廠建設(shè)規(guī)劃，到2030年，大眾汽車將在歐洲（自建+合資雙模式）新建六個電池工廠，以保障核心部件的供應(yīng)能夠適應(yīng)龐大的電動車市場規(guī)劃。此外，在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，針對磷酸鐵鋰、高錳、鎳錳鈷及固態(tài)電池的研發(fā)以及標(biāo)準(zhǔn)電芯的推廣等，大眾汽車也已經(jīng)有了比較清晰的計劃。通過規(guī)模效益和更高的標(biāo)準(zhǔn)化，在控制成本的前提下完成技術(shù)創(chuàng)新，會是大眾汽車決勝未來的關(guān)鍵優(yōu)勢。

電動平臺多合一，會是未來主攻方向

全面擁抱電動化的同時，大眾汽車還要在自己擅長的領(lǐng)域進一步發(fā)力。大眾汽車應(yīng)該算是汽車模塊化平臺領(lǐng)域的主要引領(lǐng)者之一，當(dāng)年MQB平臺的橫空出世，讓汽車行業(yè)看到了可以融合不同級別、不同驅(qū)動形式和不同底盤結(jié)構(gòu)的車型平臺的全面領(lǐng)先優(yōu)勢，打下了模塊化平臺在當(dāng)今汽車行業(yè)大行其道的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，大眾汽車又一次率先拋出了汽車平臺化的新概念——可擴展的系統(tǒng)平臺，在現(xiàn)有的平臺技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車將在2025年前后開始研發(fā)可擴展化系統(tǒng)平臺——SSP，而這個平臺將為大眾集團旗下所有品牌和所有級別的電動車服務(wù)。也就是說，未來在電動車領(lǐng)域，上到賓利、保時捷等高端品牌，下到大眾、斯柯達等品牌，只用一個平臺就能應(yīng)付旗下各類車型的需求（目前，大眾集團生產(chǎn)電動平臺主要有四個，大家比較熟悉的MEB和PPE平臺之外，還有MLB evo和J1平臺。MLB evo主要是燃油車平臺，不過也打造了奧迪e-tron車型；J1是保時捷為Taycan開發(fā)的高性能純電平臺，奧迪品牌目前也有車型在用）。

大眾高層集體亮相（圖片來源：大眾汽車官方提供）

這么做的好處是顯而易見的，可以更好的實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，有效的降低成本。當(dāng)然，這么做的難點也同樣明顯，要在不同的品牌之間建立起高度統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更要充分挖掘出大眾集團內(nèi)部的協(xié)同潛力。

按照大眾集團的官方說法，全新的平臺技術(shù)路線包括四個要素：硬件、軟件、電池和充電以及移動出行服務(wù)。比如說剛開發(fā)不久的VW.OS操作系統(tǒng)將在未來幾年普及到大眾集團旗下各品牌，當(dāng)前版本會在PPE平臺上量產(chǎn)，而之后的2.0版本則會和SSP平臺一起服役，并幫助大眾汽車實現(xiàn)車載軟件自主研發(fā)率從目前的10%到60%的提升。再比如，在電芯標(biāo)準(zhǔn)化方面，大眾汽車的目標(biāo)是在2030年覆蓋集團旗下80%的電動車型，要達成這一目標(biāo)，SSP平臺也會是關(guān)鍵。

至于平臺化戰(zhàn)略里的移動出行服務(wù)，將是大眾汽車基于當(dāng)前的行業(yè)大勢，面向未來的布局。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，出行服務(wù)已經(jīng)被看做是新一輪汽車革命帶來的萬億級潛力市場，會是國內(nèi)外車企接下來會重點攻堅的領(lǐng)域。目前，在出行服務(wù)領(lǐng)域，大眾汽車已經(jīng)推出了MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品等項目。按照大眾汽車集團CEO迪斯的說法，大眾集團將在一個全新的出行世界中成為平臺化戰(zhàn)略的佼佼者。

大眾汽車集團CEO迪斯（圖片來源：大眾汽車官方提供）

電動化、新的平臺化戰(zhàn)略之外，迪斯治下的大眾汽車還將進一步壓縮成本，眾所周知，迪斯在汽車行業(yè)一直以來都以“效率專家”和“成本殺手”著稱，在發(fā)布2020年業(yè)績的時候，大眾汽車認(rèn)為自己能夠克服疫情危機的一個重要抓手就是嚴(yán)格的成本控制，所以面向未來，全面領(lǐng)先的成本控制能力也會是大眾汽車對抗特斯拉等企業(yè)的重要依仗，正如上文已經(jīng)提及過的，到2023年，大眾汽車要實現(xiàn)固定成本再降5%，此外，大眾汽車的目標(biāo)是每年將工廠生產(chǎn)率提高5％，將成本降低7％，持續(xù)提升盈利能力。

很顯然，大眾汽車進入了更加激進的戰(zhàn)斗狀態(tài)，"我們的轉(zhuǎn)型將是快速的，也是前所未有的。" 迪斯也已經(jīng)為大眾未來的十年做了定調(diào)，而大眾發(fā)起的這場新戰(zhàn)役，第一步就是拿下特斯拉。

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