一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發(fā)成果移交給西雅特和斯柯達等姐妹公司。伴隨著技術(shù)領(lǐng)頭羊們率先退出新的研發(fā)項目，整個集團轉(zhuǎn)型的時間可能會更早。

上周，奧迪品牌首席執(zhí)行官杜斯曼（Markus Duesmann）在一次采訪中對外表示，為了和歐盟更嚴格的排放標準相呼應，該品牌已經(jīng)暫停研發(fā)新一代的燃油發(fā)動機，但他們將對現(xiàn)有的內(nèi)燃機進行改進，以適應新的排放準則。

杜斯曼沒有透露關(guān)于奧迪何時將推出最后一款內(nèi)燃機車型，也沒有給出相應的終止時間線。相反，這位首席執(zhí)行官提及了世界上多個能源供應和充電基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達的地區(qū)，出于這個原因，奧迪在未來的許多年里仍將繼續(xù)銷售內(nèi)燃機，但不會開發(fā)全新一代的汽油或柴油發(fā)動機。

當下的奧迪是大眾汽車集團的研發(fā)先驅(qū)，被母公司賦予了新四化轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭羊的關(guān)鍵角色。就在奧迪掌門人官宣不再研發(fā)新的發(fā)動機以后，大眾品牌也在近日表示，他們也不再打算開發(fā)新的內(nèi)燃機。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）向歐洲媒體表示，該公司目前沒有開發(fā)新內(nèi)燃機的計劃，他個人也不認為未來將有全新的發(fā)動機系列再次推出，而整個品牌正將研發(fā)重點轉(zhuǎn)向電動車型?！霸诖蟊姀氐邹D(zhuǎn)向電動汽車制造商之前，我們對現(xiàn)有車型的發(fā)動機進行升級與進一步開發(fā)就足夠了。”

布蘭德施泰特的觀點和奧迪掌門人基本一致，“對于那些現(xiàn)有的燃油發(fā)動機，我們希望能繼續(xù)使用一段時間，在這段過渡期內(nèi)，公司需要做的是在改進中讓它們更高效，以適應更嚴苛的排放法規(guī)”。

他補充說，大眾當下依舊需要通過銷售傳染燃油車來實現(xiàn)盈利，為整個轉(zhuǎn)型提供資金，但研發(fā)新引擎是不太可能的。

據(jù)悉，整個大眾集團都在撲向新四化轉(zhuǎn)型的大潮流里，不僅奧迪和大眾兩大品牌已官宣暫停研發(fā)新的燃油機，這樣的思路也和同屬德系陣營的戴姆勒一致。后者的首席開發(fā)官也在今年3月初的一次采訪中所說，戴姆勒將不再開發(fā)新一代發(fā)動機，在他看來，轉(zhuǎn)型的速度將關(guān)鍵取決于即將出臺的歐7排放標準到底有多嚴格。

“我們對燃油機的使用取決于歐盟法規(guī)的最終實施，鑒于當下日益嚴格的排放機制，內(nèi)燃機的前景可能再次發(fā)生巨大變化，直到2025年后新的內(nèi)燃機車型幾乎不可能被汽車制造商注冊。”

但值得一提的是，這些德國的高管們都沒有明確說明將于何時只開電動汽車，根據(jù)之前的目標，大眾集團將在2026年推出最后一個內(nèi)燃機平臺，并一直運行到2040年。但根據(jù)當下的宏觀背景，這這一既定的時間節(jié)點極有可能發(fā)生變化——

畢竟，奧迪和大眾是集團的關(guān)鍵發(fā)動機供應商，一直以來，這兩大品牌還會將自己的研發(fā)成果移交給西雅特和斯柯達等姐妹公司。伴隨著技術(shù)領(lǐng)頭羊們率先退出新的研發(fā)項目，整個集團轉(zhuǎn)型的時間可能會更早。

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