“福特要向科技公司轉(zhuǎn)型?！碑?dāng)這樣一行黑底白字的PPT，出現(xiàn)在Mustang Mach-E科技沙龍的現(xiàn)場時(shí)，我竟然沒感到一絲違和。

這幾乎是個(gè)被傳統(tǒng)車企快“用爛了的?！?。2020年，爭當(dāng)“國家隊(duì)新勢力”的熱潮似乎還沒散盡，2021年，要成為一家科技公司，便成為了所有傳統(tǒng)車企新一輪的宿命。

但誰都清楚，從“中山裝”到“格子衫”，這中間的差距絕不止短短一句話那么簡單，所以當(dāng)某些車企不顧一切，為自己強(qiáng)行貼上“科技企業(yè)”的標(biāo)簽時(shí)，總是顯得那么“貌合神離”。

但，這話從朱江嘴里說出來，卻憑空增添了幾分可信度。藍(lán)色西服，黑框眼鏡，胸口依然講究的彩色方巾，從他上臺的那一刻，Mustang Mach-E這塊舞臺，就立刻有幾分“造車新勢力”的味道。

而他接下來的描述，則讓這種轉(zhuǎn)型顯得更具象化了一些?！拔颐刻煸缟蟻矶家约罕е鴸|西去搶位置……每個(gè)人只有一個(gè)小格子，是放私人用品用的，每天都要鎖起來……因?yàn)槟愕臇|西不能占任何一個(gè)固定的位置?！睋Q句話說，由于采用無固定工位的辦公形式，在福特電動事業(yè)部內(nèi)部，即使是像朱江一樣的管理者，每天也可能面臨著沒有辦公桌的情況。

這有點(diǎn)意思。

“真正的轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)本身的運(yùn)營之上，我們?nèi)绾嗡伎迹绾涡袆?，只有這些東西改變了，我們整個(gè)企業(yè)的氣質(zhì)才能發(fā)生質(zhì)的變化，然后才能生產(chǎn)出適應(yīng)新時(shí)代的，有競爭力的產(chǎn)品?！倍樦旖脑?，我們對于福特的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品，不禁產(chǎn)生了更加濃厚的興趣。

為什么是“野馬”？

“福特是一家非常有意思的企業(yè)，在所有傳統(tǒng)車企中，我們應(yīng)該是唯一一個(gè)拿自己原來金字招牌出來做電動化和智能化的企業(yè)?！碑?dāng)純電Mustang Mach-E的形象出現(xiàn)在PPT上時(shí)，朱江說道，“這是我們在燃油車領(lǐng)域最大的一塊招牌，如果今天它的智能化和電動化做的不好，那砸的不僅僅是一個(gè)牌子?！?/p>

從一個(gè)凝聚了無數(shù)美國青年人情懷與激情的品牌下手，朱江形容這種做法為“狠”。“他就有那股狠勁兒，不成功則成仁?！?/p>

雖然“狠”，但“準(zhǔn)”。我們不妨回頭看看，美國人為什么這么愛Mustang （野馬）？其實(shí)顧名思義，因?yàn)椤耙啊卑　?/p>

那是一個(gè)荷爾蒙爆棚的年代。60年前，正是二戰(zhàn)結(jié)束后第一批美國新生代的黃金年華，20歲的他們在美國國力急速增長的時(shí)代度過了童年，與經(jīng)歷過二戰(zhàn)洗禮的父輩一代有著截然不同的價(jià)值觀和消費(fèi)觀。他們有理想，有情懷，有激情，要與眾不同，要個(gè)性張揚(yáng)，要自由不羈。

于是，在那個(gè)充滿著嬉皮士、女性解放、登月計(jì)劃和反戰(zhàn)運(yùn)動的氣氛中，顏值高，馬力大，價(jià)格平民的Mustang，完美抓住了消費(fèi)需求，為無處安放的青春與熱情，提供了一個(gè)觸手可及的安置地。這款產(chǎn)品一經(jīng)誕生，便創(chuàng)造了18個(gè)月賣出100萬輛的成績。

都說時(shí)尚是個(gè)圈，時(shí)間又何嘗不是。如今車企們口中的年輕消費(fèi)者，與60年前的那一批青年，如出一轍。同樣是在物質(zhì)高度發(fā)達(dá)的年代成長，同樣是有勁無處使的年紀(jì)，同樣也想要沖破自我，自由奔跑。

如果從這個(gè)角度來看，從Mustang“下手”，打響福特電動化與智能化轉(zhuǎn)型的第一槍，也再合適不過。畢竟比起再建立一個(gè)全新品牌，這份代表著一代人精神象征的形象與情懷，更容易讓人買單。他不僅是福特的金字招牌，也是福特最有把握的底牌。

而事實(shí)也確實(shí)如此，數(shù)據(jù)顯示，截至3月初，Mustang Mach-E全球訂單已破4萬，每周增長約1000個(gè)訂單。

沒了“油”的“馬”，還“野”得起來嗎？

作為第一代野馬的締造者，亨利·福特二世（Henry Ford II）怎么也不會想到，有一天這款以“肌肉感”著稱的“猛男跑車”，會變得如此小清新。

那隔著3條街都能聽到的聲浪被按下了消聲器，隨著后排空間實(shí)用性的增加，那匹放蕩不羈愛自由的“野馬”，似乎也有了家庭的歸屬，開始考慮空間與性價(jià)比了。

從跑車變成SUV，這聽起來就是一種妥協(xié)。

“（這種變化）不僅僅挑戰(zhàn)的是我們粉絲和用戶的心理底線，也挑戰(zhàn)了福特內(nèi)部工作幾十年的工程師?！睆闹旖脑捴?，我們也不難聽出，將Mustang變?yōu)镸ustang Mach-E，福特內(nèi)部也有過同樣的質(zhì)疑與掙扎。

“Mustang為什么還是一只Mustang？”，對于這個(gè)問題，朱江在現(xiàn)場并沒有急著給出答案，而是將工程師們請上臺，講起了智能化。而或許這也是在側(cè)面告訴人們，在60年后的今天，Mustang將被科技重新被定義。

“傳統(tǒng)企業(yè)做一臺電子車沒問題，因?yàn)閺娜加偷诫?，物理上沒有改變。但從未來智能的角度，你能不能做出非常棒的交互系統(tǒng)，或者在輔助駕駛以及將來的自動駕駛方面，研發(fā)能力能跟得上嗎？今天，我們就是要在這里給出這個(gè)答案?！?/p>

這是一款智能汽車，在現(xiàn)場，朱江幾次自信地強(qiáng)調(diào)著這樣一個(gè)概念。可進(jìn)化的智能架構(gòu)、高效的智能座艙和可靠的智能駕駛，便是智能汽車Mustang Mach-E的內(nèi)核。

逐一來看，首先，福特正也正逐步將整車關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)從分布式控制向中央集中式控制發(fā)展，并推出下一代智能電子電氣架構(gòu)Fully Network Vehicle（FNV）。

據(jù)介紹，F(xiàn)NV具備高速傳輸能力，能支持百兆以太網(wǎng)寬帶，最高可實(shí)現(xiàn)80G數(shù)據(jù)的吞吐。在此架構(gòu)的支持下，Mustang Mach-E在智能座艙，智能駕駛和整車OTA等方面，將擁有出色的表現(xiàn)。

同時(shí)，為保證網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性與高速性，在Mustang Mach-E上，福特還配備了增強(qiáng)式智能中央網(wǎng)關(guān)ECG，其相當(dāng)于路由器，擁有有大容量的存儲空間和高效數(shù)據(jù)處理能力，并具備?多5路以太網(wǎng)通信接?的高拓展性，在硬件上，為其提供足夠支持。

不僅如此，Mustang Mach-E還可支持FOTA固件升級，支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，同時(shí)支持A/B備份升級，即當(dāng)行駛過程中，OTA忽然意外中斷，整車會自動回滾?早前版本，不影響正常用車，過程中更有雙重加密保護(hù)，確保數(shù)據(jù)安全。

智能座艙方面，Mustang Mach-E搭載的是高通驍龍820A車規(guī)級芯片。據(jù)了解，作為智能汽車的中樞大腦，驍龍820A集成了高通定制的64位Qualcomm Kryo CPU、Qualcomm Adreno 530 GPU、VPU、音頻和Qualcomm Hexagon 680 矢量運(yùn)算DSP。與前代產(chǎn)品相比，驍龍820A的視頻處理更加快捷，數(shù)據(jù)處理能力更強(qiáng)大，畫質(zhì)表現(xiàn)和功率效率也更加優(yōu)秀。同時(shí)，驍龍820A所提供的驍龍神經(jīng)處理引擎SDK，也能夠使得人機(jī)接口具有更加豐富的主題和流暢的操作。

除了遠(yuǎn)程遙控，藍(lán)牙手機(jī)鑰匙等應(yīng)用，Mustang Mach-E還搭載了福特全球首款可視化車載語音助手VPA。所謂可視化語音助手，就是用動漫的形象與車內(nèi)乘客進(jìn)行互動。例如，如果在駕駛的過程中，駕駛者表示想要聽個(gè)笑話，那么屏幕將會出現(xiàn)一個(gè)麥克風(fēng)的形象。以此類推，在不同場景下會有一個(gè)不同的形象。

娛樂生態(tài)方面，QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等影音app已經(jīng)是標(biāo)配，在此基礎(chǔ)上，Mustang Mach-E也支持賬號的同步。比如，同一QQ賬號，當(dāng)掃碼登錄車機(jī)時(shí)，你在手機(jī)上收藏與喜愛的歌單也將自動同步。再比如，通過對生活服務(wù)類的賬號進(jìn)行同步，車輛可以支持最高200元的免密支付。

最后，在自動駕駛方面，福特格外想強(qiáng)調(diào)的就是可靠。硬件感知層面，全車共裝有6個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。

同時(shí)，Mustang Mach-E搭載了福特全新一代智?駕駛輔助系統(tǒng)Co-Pilot360TM，整合了包括英飛凌Aurix基礎(chǔ)運(yùn)算芯片、全新一代MobileyeQ4圖像處理芯片、TI TDA環(huán)視攝像頭處理芯片和恩智浦TreeRunner福特專用傳感器芯片等，具備26項(xiàng)輔助駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)OTA的升級迭代。

不僅如此，在BlueCruise主動駕駛輔助的支持下，在特定區(qū)域，Mustang Mach-E具備可脫手駕駛的L2+級自動駕駛能力，且目前已在美國、加拿大、歐洲和中國等地區(qū)累計(jì)實(shí)測了110萬公里真實(shí)路況。

寫到最后，我再次想到了文章中間，朱江沒能回答的那個(gè)問題，“Mustang為什么還是一只Mustang？”雖然沒了油的Mustang Mach-E多少可能會損失一點(diǎn)“肌肉”的味道，但從活動結(jié)束后，一位媒體老師當(dāng)場表示要下訂一臺的需求來看，這匹“電馬”仍然夠野。

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