《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員 思坦）訊，缺芯不會殃及新勢力？業(yè)內(nèi)預(yù)判猶在耳邊回響，蔚來一句“停產(chǎn)”完全打破預(yù)期，也再次證明，汽車“缺芯荒”遠比想象得更加嚴(yán)重。

本周五（26日），蔚來汽車方面表示，預(yù)計第一季度交付約1.95萬輛汽車。此外，蔚來汽車臨時停產(chǎn)5個工作日，停產(chǎn)原因為半導(dǎo)體短缺。受此消息影響，蔚來汽車盤前跌逾4%，此前一度漲超4%。

新勢力缺芯否？特斯拉已提前預(yù)警

作為新勢力中最先在美股上市的“老大哥”，蔚來的臨時停產(chǎn)令人措手不及。因為就本月月初的財報電話會議上，董事長李斌還表示，芯片供應(yīng)基本能滿足蔚來在第二季度的正常生產(chǎn)，但也承認(rèn)風(fēng)險很高。

而在去年的12月，蔚來還曾對媒體表示，“（缺芯）暫沒有影響，已提前準(zhǔn)備”，另外兩家新勢力小鵬和理想也明確表示各自企業(yè)均未受影響。小鵬汽車總裁顧宏地今年1月下旬還再次重申，注意到芯片短缺的問題，但沒有受到影響。

業(yè)內(nèi)此前分析認(rèn)為，雖然部分造車新勢力單月交付量同比增速高達三位數(shù)，因基數(shù)較小，對包括芯片在內(nèi)的零部件的資源占用量相應(yīng)較少，因此受影響程度較小。而從目前的情況看來，“芯片荒”的嚴(yán)重程度已超過預(yù)期。

不過，缺芯蔓延至電動車領(lǐng)域，也并非完全沒有預(yù)兆。領(lǐng)頭羊特斯拉CEO馬斯克年初就曾表示，芯片短缺可能對公司生產(chǎn)造成短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關(guān)。

另據(jù)外媒報道，特斯拉加州弗里蒙特工廠Model 3生產(chǎn)線上月曾停產(chǎn)兩周，市場猜測或是因缺芯。此外，特斯拉近期還宣布了多地漲價消息，有機構(gòu)認(rèn)為，除了上游原材料漲價，全球車規(guī)級芯片短缺也可能是導(dǎo)致價格上漲的原因之一。

對于以特斯拉、新勢力為代表的電動車企來說，在此節(jié)點遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”，也為原本被普遍認(rèn)為是“電動車元年”的2021年，帶來了不確定因素。

進擊的電動車遭遇“攔路虎” 或成競爭格局分水嶺

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源乘用車1-2月終端累計銷量24.1萬輛，2019年同期銷量12.5萬輛，高增長趨勢延續(xù)。分級別來看，C、 D級純電動中，新推出的比亞迪漢、小鵬P7、蔚來EC6、以及特斯拉Model Y貢獻了主要增量。

另外據(jù)新勢力此前發(fā)布的一季度新車交付量預(yù)期，蔚來預(yù)計交付20000輛-20500輛，營收73.8億元-75.6億元；小鵬預(yù)計交付12500輛，營收26億人民幣；理想預(yù)計交付10500輛-11500輛，營收29.4億元-32.2億元。

新勢力之外，無論是大眾2021年計劃完成100萬輛新能源汽車銷量，奧迪預(yù)計將停止開發(fā)新燃油發(fā)動機，還是寶馬提前3個月發(fā)布寶馬i4，全球主流汽車廠商在新能源領(lǐng)域的布局都顯示出加速的態(tài)勢。

據(jù)此，華安證券陳曉團隊3月23日報告認(rèn)為，全球新能源汽車的發(fā)展有望突破市場原有的時間表，在供給側(cè)新能源汽車行業(yè)的進程將持續(xù)超出市場預(yù)期。

電動化的浪潮席卷而來，卻遭遇“芯片荒”拖后腿，供需剪刀差下，車企如何應(yīng)對，或?qū)⒊蔀榇溯嗠妱榆嚫窬种畱?zhàn)的分水嶺?；涢_證券陳夢潔3月24日報告指出，在此局面下，借鑒寶馬和豐田的未雨綢繆，車企首先應(yīng)豐富產(chǎn)業(yè)鏈模式，管理供應(yīng)鏈風(fēng)險：

寶馬繞過一級供應(yīng)商直接向晶圓廠下單；豐田2008年后建立“救援”系統(tǒng)，，將大約6800個零部件的供應(yīng)鏈信息存入數(shù)據(jù)庫中，每天、每周和每月，豐田都會與產(chǎn)業(yè)鏈上的各級供應(yīng)商溝通，頻繁下達產(chǎn)量計劃，以保供應(yīng)。

同時，車企或可采用多供應(yīng)商策略，加大布局。對于內(nèi)資車企來說，加強本地化生產(chǎn)，減少供應(yīng)鏈依賴同樣也是應(yīng)用之舉。此外，根本方法是汽車芯片架構(gòu)升級，全產(chǎn)業(yè)鏈跟隨時代進步，才是芯片危機最好的解法。

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