2020年，新冠病毒疫情大流行嚴(yán)重打擊了汽車行業(yè)。由于消費(fèi)者出行受限，全球許多汽車工廠被迫關(guān)閉，汽車銷量下降是自然的結(jié)果。去年，全球汽車銷量（包括乘用車、皮卡和輕型商用車）同比下跌13%，至7,835萬(wàn)輛，為2011年以來(lái)的最低水平。

就地區(qū)來(lái)看，中國(guó)依然是全球最大單一汽車市場(chǎng)，占據(jù)全球33%的市場(chǎng)份額，但中國(guó)市場(chǎng)去年汽車銷量也出現(xiàn)微跌；美國(guó)輕型車銷量同比下跌14%，創(chuàng)2012年以來(lái)新低，美加地區(qū)去年占據(jù)全球汽車市場(chǎng)21%的份額；歐洲汽車銷量同比下跌24%，現(xiàn)30年來(lái)最大跌幅，歐洲-土耳其去年占全球19%的市場(chǎng)份額。

全球三大主力市場(chǎng)的低迷，直接影響了車企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。蓋世汽車整理了20家國(guó)際主流車企的2020年財(cái)報(bào)，僅戴姆勒、通用、特斯拉和捷豹路虎這4家車企的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增幅，其他均出現(xiàn)兩位數(shù)以上的跌幅。而就營(yíng)收來(lái)看，幾乎所有車企相比2019年都出現(xiàn)了下滑，只有特斯拉一枝獨(dú)秀，實(shí)現(xiàn)29%的同比增幅。就利潤(rùn)率而言，法拉利以20.7%蟬聯(lián)銷冠。

2020年，不論是從銷量還是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)上來(lái)看，豐田汽車集團(tuán)在全球主流汽車制造商中均排第一。去年，豐田汽車的年度銷量（同比下跌11.3%至952.8萬(wàn)輛）超越其德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾集團(tuán)（同比下降15.2%至930.5萬(wàn)輛），時(shí)隔5年再次獲得銷量桂冠。豐田2020財(cái)年前三財(cái)季（2020.4.1-2020.12.31）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)155.2億美元，自然年（2020.1.1-2020.12.31）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)逾170億歐元，超越大眾2020年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（126.4億美元）。不過(guò)就營(yíng)收來(lái)看，大眾仍然在全球主流車企中排名第一，高達(dá)2657.2億美元，豐田以2437.3億美元緊隨其后。與2019年相比，豐田和大眾的營(yíng)收和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。

特斯拉仍是一個(gè)離群者，也是2020年唯一一家營(yíng)收和利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的車企。去年，特斯拉營(yíng)收達(dá)315.36億美元，與前一年上漲29%；毛利潤(rùn)為66.3億美元，同比漲幅為63%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為58.17億美元，同比漲幅為95%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為7.21億美元，前一年為虧損8.62億美元；汽車業(yè)務(wù)毛利率為24.1%；自由現(xiàn)金流為27.86億美元，同比上漲158%。

特斯拉預(yù)計(jì)該公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將繼續(xù)增長(zhǎng)，并且在產(chǎn)能擴(kuò)充和本土化計(jì)劃順利進(jìn)行的情況下，將達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，特斯拉稱有足夠現(xiàn)金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長(zhǎng)期產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃和其它開(kāi)支。

而在市場(chǎng)積極關(guān)注特斯拉以及其他電動(dòng)汽車廠商的未來(lái)時(shí)，戴姆勒、大眾、寶馬和通用等傳統(tǒng)汽車制造商在去年年底則積累了大量現(xiàn)金。在受疫情沖擊的一年，為了維持固定成本和運(yùn)營(yíng)資本，汽車制造商消耗了大量現(xiàn)金，而上述車企卻能以強(qiáng)勁的自由現(xiàn)金流結(jié)束一年，非常值得一提。

伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、寶馬和大眾集團(tuán)僅在去年第四季度就創(chuàng)造了133億歐元（合161億美元）的自由現(xiàn)金流。Ellinghorst在一份報(bào)告中表示，“老派的汽車分析師和投資者不相信收益和現(xiàn)金流的可持續(xù)性，而新汽車技術(shù)的投資者則不相信傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車和軟件功能。我們相信雙方都將被證明是錯(cuò)誤的?！?/p>

艱難的2020年已經(jīng)過(guò)去，但是疫情卻還在持續(xù)，再加上芯片短缺的影響，2021年對(duì)全球汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)又是困難的一年。咨詢公司Alix Partners預(yù)計(jì)，由于新冠疫情造成的供應(yīng)鏈中斷，加上半導(dǎo)體芯片短缺，全球車企今年第一季度的營(yíng)收損失將達(dá)140億美元，而2021年的營(yíng)收總虧損將高達(dá)610億美元。其中通用汽車預(yù)計(jì)，這一問(wèn)題將使其今年的自由現(xiàn)金流減少15億至20億美元；福特表示，這種情況可能會(huì)使其2021年的利潤(rùn)減少10億美元至25億美元。

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