5月26日凌晨5點(diǎn)，王傳福的手機(jī)響了————兩個(gè)小時(shí)前，一輛飛馳的日產(chǎn)跑車(chē)撞上了比亞迪e6電動(dòng)出租車(chē)，e6起火燃燒，三人罹難。隨后，關(guān)于比亞迪e6為什么會(huì)起火燃燒，e6是否安全的質(zhì)疑鋪天蓋地。可靠渠道的信息透露，關(guān)于此次事故的鑒定結(jié)果將會(huì)在近期公布，e6安全與否即將有官方答案。

　　曾經(jīng)的首富境況艱難。IT業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，代表未來(lái)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)遲遲未能啟動(dòng)，如今又深陷電動(dòng)車(chē)不安全的質(zhì)疑漩渦。

　　”e6安全與否”，對(duì)比亞迪而言至關(guān)重要。對(duì)此，比亞迪的投資者們很擔(dān)心，在事故之后，比亞迪的股價(jià)一路下滑。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福必須打消投資者的疑慮。

　　在與比亞迪股東的溝通會(huì)上，王傳福透露，已經(jīng)有兩撥專家前往深圳調(diào)查e6起火事件，他強(qiáng)調(diào)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略是國(guó)家戰(zhàn)略，不會(huì)因?yàn)榕既皇录淖儭?/p>

　　比亞迪沒(méi)有直接參與到事故的調(diào)查當(dāng)中，但是，在接受調(diào)查組的問(wèn)詢時(shí)，比亞迪方面獲知了事故的部分內(nèi)容?？煽壳赖男畔⑼嘎?，關(guān)于此次事故的鑒定結(jié)果將會(huì)在近期公布，e6安全與否即將有官方答案。按照傳統(tǒng)汽車(chē)交通事故鑒定習(xí)慣，一般只需一個(gè)星期的鑒定時(shí)間，但e6事故涉及新能源發(fā)展前景，鑒定團(tuán)對(duì)事故的認(rèn)定慎之又慎，調(diào)查結(jié)果的公布時(shí)間也一再延遲。

　　”可以確定，電池沒(méi)有爆炸，可能是電路短路導(dǎo)致起火?！?月20日，王傳福對(duì)《財(cái)經(jīng)》作者透露，在e6被撞起火之后，三分之二的電池仍保留完好?！彪姵?zé)?0多分鐘也沒(méi)有爆炸，難道它還是危險(xiǎn)品嗎?它是不安全的嗎?”

　　王傳福希望證明e6安全的心情異常迫切。”我們運(yùn)氣不好?！彼麑?duì)《財(cái)經(jīng)》作者說(shuō)，”(肇事車(chē)輛)以超過(guò)180公里的時(shí)速撞上了e6，這種速度即使是傳統(tǒng)車(chē)，也可能會(huì)起火。”

　　危機(jī)突然而至

　　在接到比亞迪品質(zhì)部經(jīng)理緊急電話之時(shí)，王傳福對(duì)于事故所知非常有限，他隨即要求品質(zhì)部在比亞迪內(nèi)部進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)再現(xiàn)，但是他很難得到什么答案。5月26日下午，王傳福按照既定的計(jì)劃飛赴夏威夷。一路行程之中，王傳福一方面盯著媒體了解事情的進(jìn)展，另一方面頻頻打電話到公司了解情況，但沒(méi)有人能告訴他到底發(fā)生了什么。

　　5月26日當(dāng)天，由深圳交警和國(guó)家多個(gè)部委組成的第三方鑒定團(tuán)到事故現(xiàn)場(chǎng)了解情況。為保證調(diào)查的獨(dú)立性，比亞迪公司人員不能出現(xiàn)在調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，只能通過(guò)鑒定團(tuán)傳送回來(lái)的視頻和圖片了解情況。

　　經(jīng)過(guò)第一批調(diào)查團(tuán)為期三天的調(diào)查，已初步確定e6的電池并沒(méi)有爆炸，但起火原因仍未查明。6月11日，第二批鑒定團(tuán)繼續(xù)調(diào)查，鑒定團(tuán)由消防、電池、整車(chē)等十多個(gè)領(lǐng)域的專家組成。

　　據(jù)王傳福自述，雖然他”心里一直是有底的”，但在得知電池沒(méi)有爆炸后還是松了一口氣。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪押寶磷酸鐵鋰電池。做電池起家的王傳福堅(jiān)信磷酸鐵鋰電池會(huì)成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)的主流。為了強(qiáng)調(diào)磷酸鐵鋰電池的安全性、穩(wěn)定性，比亞迪甚至給電池起了一個(gè)口語(yǔ)化的名字：”鐵電池”。

　　如果磷酸鐵鋰電池在碰撞中爆炸，意味著比亞迪不得不更改近年來(lái)投入重金研發(fā)的技術(shù)路線，那將是災(zāi)難性的后果?！绷姿徼F鋰會(huì)成為未來(lái)主流?！痹诮邮懿稍L時(shí)，王傳福用了將近20分鐘講述各種鋰電池的利弊，堅(jiān)信自己的選擇。他甚至拍著胸脯說(shuō)，在技術(shù)選擇上，他”絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)”。

　　在王傳福這種近乎”情緒化”的表態(tài)背后，還需要比亞迪提供更多堅(jiān)實(shí)的證據(jù)來(lái)支撐這樣的說(shuō)法。博斯咨詢公司汽車(chē)業(yè)高級(jí)經(jīng)理彭波曾向《財(cái)經(jīng)》作者表示，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)是否領(lǐng)先、領(lǐng)先多少，這其實(shí)一直是一個(gè)謎團(tuán)。彭常年關(guān)注比亞迪的發(fā)展。他的疑問(wèn)代表了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。

　　電池沒(méi)有爆炸————對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)足夠正面的信息了。但是，資本市場(chǎng)沒(méi)有理會(huì)這一正面信息。5月28日股市開(kāi)盤(pán)當(dāng)天，比亞迪在國(guó)內(nèi)A股和香港H股的股票價(jià)格均走弱。A股股價(jià)低開(kāi)3%，盤(pán)初出現(xiàn)跳水走勢(shì)，一度觸及跌停;午后在汽車(chē)股整體上揚(yáng)的拉動(dòng)下跌幅收窄，最終收跌2.58%，報(bào)23.75元。H股盤(pán)中報(bào)14.8港元，大跌8.64%，收盤(pán)時(shí)回升，最終跌5.9%。

　　5月29日，比亞迪發(fā)布公告回應(yīng)市場(chǎng)恐慌。比亞迪稱：”e6電動(dòng)車(chē)所搭載電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動(dòng)車(chē)搭載的電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒?！?月29日截至收盤(pán)，比亞迪A股漲逾2.32%，報(bào)24.3元;H股漲5.77%，報(bào)16.12港元。

　　但余波未了，此后的比亞迪屢屢被傳言籠罩，遭受重創(chuàng)。

　　7月16日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱，因比亞迪電動(dòng)車(chē)e6起火事件，戴姆勒決定”棄用”比亞迪電池，開(kāi)始另選供應(yīng)商。比亞迪與戴姆勒在2010年成立合資公司————深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，合資公司針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)研發(fā)的電動(dòng)車(chē)”騰勢(shì)”計(jì)劃在2013年正式上市。

　　上述”分手”傳言遭到比亞迪與戴姆勒雙方否認(rèn)，但消息仍在資本市場(chǎng)引發(fā)震蕩。7月16日當(dāng)天，比亞迪A股一度跌停，截至收盤(pán)，大跌9.97%，報(bào)收17.15元————跌破發(fā)行價(jià);H股方面，截至收盤(pán)，報(bào)12.66港元，跌幅達(dá)5.93%。

　　僅僅過(guò)了一天，7月17日，《國(guó)際金融報(bào)》援引國(guó)金證券一位分析師的觀點(diǎn)稱，由于比亞迪電池出現(xiàn)問(wèn)題，巴菲特或已在香港減持。比亞迪方面隨即否認(rèn)，但當(dāng)天股價(jià)再度下跌。

　　”這個(gè)(電動(dòng)車(chē)起火)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，就是躺著‘中槍’了”。王傳福稱，”我們之前做過(guò)極端測(cè)試，就是把電池扔火里燒，看會(huì)不會(huì)爆炸?！?/p>

　　甚至有比亞迪內(nèi)部人士直言，e6事故并不完全算壞事，第三方鑒定團(tuán)的調(diào)查結(jié)果一公布，所有質(zhì)疑將煙消云散。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　比亞迪是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車(chē)推廣的公司。早在2008年12月，比亞迪即向市場(chǎng)推出了首款新能源汽車(chē)：F3DM。繼F3DM之后，比亞迪在2010年推出了第二款新能源汽車(chē)e6，這款車(chē)被投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

　　2010年，深圳巴士集團(tuán)下屬的鵬程出租車(chē)公司和比亞迪按55∶45比例，投資成立新能源出租汽車(chē)服務(wù)公司。目前，合資公司在運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)e6已經(jīng)達(dá)到169輛。比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，此前，e6在運(yùn)行期間發(fā)生過(guò)18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車(chē)輛燃燒。

　　事實(shí)上，e6被撞后起火燃燒已不是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的首例事故。

　　2010年1月，雷博新能源與安徽安凱汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的兩輛純電動(dòng)客車(chē)在烏魯木齊發(fā)生了自燃事故;2011年4月，杭州眾泰電動(dòng)出租車(chē)在杭州街頭行駛時(shí)突然自燃;2011年7月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)開(kāi)展了一次對(duì)通用雪佛蘭volt電動(dòng)車(chē)的側(cè)面碰撞測(cè)試工作，測(cè)試之后，停在NHTSA測(cè)試中心的VOLT測(cè)試車(chē)突然起火，并殃及附近其他車(chē)輛。

　　”‘5.26事故’和其他事故不同，這是一起極端的、罕見(jiàn)的事故。e6尾部被不低于180公里的時(shí)速劇烈撞擊。”比亞迪汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)任林對(duì)《財(cái)經(jīng)》作者稱，”我們?cè)谥暗陌踩耘鲎苍囼?yàn)時(shí)，不可能用這么高的時(shí)速去測(cè)試?！?/p>

　　比亞迪要想證明e6的安全性，還有一個(gè)難題是，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有針對(duì)電動(dòng)車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)出臺(tái)，沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，何以證明其安全?

　　據(jù)悉，企業(yè)在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的安全碰撞測(cè)試時(shí)，大多采用的是傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，以每小時(shí)50公里的速度進(jìn)行碰撞測(cè)試。比亞迪方面稱，e6的碰撞測(cè)試參照的是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，高于國(guó)內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　”在上市前，我們有20多臺(tái)車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試，按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，用每小時(shí)80公里的速度進(jìn)行正碰、側(cè)碰、后碰?！比瘟滞嘎?。

　　”國(guó)內(nèi)廠商對(duì)電動(dòng)車(chē)碰撞方面的研究非常薄弱。”長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、碰撞安全總工趙會(huì)在接受《財(cái)經(jīng)》作者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。趙是國(guó)家”電動(dòng)車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)”起草人之一。據(jù)他透露，2011年5月，天津汽車(chē)檢測(cè)中心開(kāi)始牽頭起草電動(dòng)車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)出臺(tái)，目前形成的共識(shí)是：一、電動(dòng)車(chē)碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置;二、電池碰撞后不能爆炸起火;三、電池碰撞后不能有電解液流出;四、電動(dòng)車(chē)碰撞后高壓系統(tǒng)不能漏電。

　　趙會(huì)對(duì)《財(cái)經(jīng)》作者說(shuō)：”現(xiàn)在無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還有不少問(wèn)題沒(méi)有摸清楚。比如電池的安全性到底如何，在高速碰撞中的防范能力如何，電池起火升溫的機(jī)理是什么?！?/p> [page]

　　”市場(chǎng)化”難題

　　按照比亞迪的說(shuō)法，e6是世界上續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。e6單次充電綜合行駛里程可達(dá)300公里，而目前銷量不錯(cuò)的純電動(dòng)汽車(chē)，最有名的是通用的Volt和日產(chǎn)的聆風(fēng)，它們的續(xù)航里程分別是62公里和160公里。

　　比亞迪正式介入新能源行業(yè)是在2008年。此后王傳福在公司內(nèi)部不斷重申，新能源是他真正的”夢(mèng)想”，他希望”在新能源行業(yè)做到世界第一”。王傳?？春眯履茉吹倪壿嫹浅：?jiǎn)單：行業(yè)稀缺，未來(lái)增長(zhǎng)很快。在新能源行業(yè)，王傳福依然”不按常理出牌”，力推垂直整合戰(zhàn)略，這和比亞迪此前在IT、傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略如出一轍。

　　以傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔?，比亞迪至?0%的零部件由公司內(nèi)部生產(chǎn)，除輪胎、玻璃等少數(shù)通用件外，幾乎全部自力更生。在一次公開(kāi)場(chǎng)合，王傳福甚至表示，”以后都可以自己做”?！币?yàn)樵郊?xì)分地進(jìn)行整合，整體毛利率就越會(huì)往上走。”

　　在新能源行業(yè)，王傳福著力打造一條全產(chǎn)業(yè)鏈條。王制定了以新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，是目前唯一全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的新能源汽車(chē)公司。

　　”在新能源行業(yè)，我們沒(méi)法指望別人去給我們配套。比如電池，它的標(biāo)準(zhǔn)就是一邊干一邊形成的。如果指望別人給我們配套，也許要30年以后。比亞迪的策略是，把核心技術(shù)全部攻破，做全產(chǎn)業(yè)鏈。”王傳福說(shuō)。

　　然而，新能源領(lǐng)域?qū)儋Y本密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)采購(gòu)規(guī)模、前期研發(fā)投入都有較高門(mén)檻，王傳福并不諱言新能源投資受制于資金壓力。但他強(qiáng)調(diào)，仍會(huì)”投資新能源技術(shù)”。據(jù)王傳福透露，近年來(lái)在新能源領(lǐng)域的投資超過(guò)60億元。

　　比亞迪推廣新能源車(chē)的策略是，以城市公交、出租車(chē)為突破口。這與工信部等部委的考慮一致，工信部部長(zhǎng)苗圩在內(nèi)的政府官員大多主張，”新能源車(chē)應(yīng)優(yōu)先解決客車(chē)和公交等公共交通問(wèn)題”。

　　比亞迪的公交電動(dòng)化策略，通過(guò)電動(dòng)大巴K9+純電動(dòng)汽車(chē)e6這對(duì)產(chǎn)品組合得以實(shí)施。

　　作為比亞迪的大本營(yíng)，深圳成為比亞迪推廣新能源汽車(chē)的重要切入點(diǎn)。比亞迪的純電動(dòng)車(chē)共有500輛用于深圳公共交通，其中包括200輛K9純電動(dòng)公交大巴、300輛e6純電動(dòng)出租車(chē)。最新消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛e6純電動(dòng)出租車(chē)。

　　”深圳已經(jīng)宣布今后不再購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)柴油大巴，全部采用純電動(dòng)大巴。這就是一個(gè)革命?！蓖鮽鞲７Q。

　　但要在深圳以外的其他城市推廣電動(dòng)車(chē)并不容易。目前比亞迪正在香港、長(zhǎng)沙、天津等城市努力推廣電動(dòng)車(chē)。此前，比亞迪在陜西、廣東、湖南等地相繼建立太陽(yáng)能、鐵電池、汽車(chē)生產(chǎn)等工業(yè)園區(qū)和生產(chǎn)基地。在這些投資中，地方政府提供土地，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼方式，給予支持。

　　”現(xiàn)在新能源的推廣和地方政府密不可分，未來(lái)我們會(huì)在很多地方建立工廠，加強(qiáng)與政府的關(guān)系。哪怕建立一個(gè)組裝廠，很多地方政策就不一樣了?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。

　　王傳福亦明白，依靠政府支持路線并非長(zhǎng)久之計(jì)，他期待電動(dòng)車(chē)真正”市場(chǎng)化”的那一天。降低新能源汽車(chē)的成本是比亞迪的首要任務(wù)，以F3DM為例，該車(chē)零售價(jià)在16萬(wàn)元左右，而普通燃油車(chē)F3的售價(jià)僅6萬(wàn)元左右————新能源車(chē)比普通車(chē)貴10萬(wàn)元。

　　”我們現(xiàn)在的成本，電動(dòng)車(chē)做到一年20萬(wàn)臺(tái)的話，成本至少降30%-50%，價(jià)格降低就可以市場(chǎng)化。但現(xiàn)在面臨一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，要有量，價(jià)格才能下來(lái)，老百姓才能買(mǎi);但現(xiàn)在沒(méi)量，價(jià)格就高，價(jià)格高就賣(mài)得少，這是個(gè)死循環(huán)，”王傳福說(shuō)。

　　2011年，比亞迪新能源車(chē)F3DM、e6和K9的銷量共計(jì)1200余輛，占全部車(chē)型銷量0.3%。多位接受《財(cái)經(jīng)》作者采訪的業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，短期之內(nèi)，比亞迪很難走出困境。資深汽車(chē)研究員張志勇評(píng)價(jià)：”比亞迪沖在新能源最前面，受傷害也最深?，F(xiàn)在解決比亞迪的問(wèn)題只能寄望于新能源市場(chǎng)真正啟動(dòng)?！?/p>

　　沒(méi)有人知道這一天何時(shí)到來(lái)。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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