對(duì)于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池來說，低溫狀態(tài)下，鋰離子的活性大幅減低，同時(shí)，電解液的粘度急劇增加。如此一來，電池的性能會(huì)大幅下滑，同時(shí)也會(huì)影響電池壽命，因此，對(duì)電池包的加熱顯得非常重要。目前很多新能源車上只裝配了電池冷卻系統(tǒng)，而忽視了加熱系統(tǒng)。

目前比較主流的電池包加熱方式主要是熱泵和高壓液體加熱。從整車廠角度，各種選擇方案不盡相同：如特斯拉 Model S電池包采用的是能耗較高的電阻絲加熱，為了節(jié)約寶貴的電能，特斯拉在Model 3上取消了電阻絲加熱，轉(zhuǎn)而用電機(jī)和電子電力系統(tǒng)的廢熱加熱電池。采用50%水+50%乙二醇為介質(zhì)的電池加熱系統(tǒng)，目前受到各大汽車制造商的歡迎，已有較多新項(xiàng)目正處于量產(chǎn)前的準(zhǔn)備階段。

也有采用熱泵加熱的車型，但是熱泵在環(huán)境溫度較低時(shí)，搬熱能力較低，不能快速升溫制熱，因此，目前來看對(duì)整車廠而言，高壓液體加熱方案是解決冬季電池加熱痛點(diǎn)的首選。

博格華納高壓液體加熱器（HVCH）

新型高壓液體加熱器采用超緊湊的模塊化設(shè)計(jì), 熱功率密度高。低熱質(zhì)量和高效率、響應(yīng)時(shí)間快，能為混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車提供舒適的車廂溫度。其包裝尺寸和重量減小、使用壽命長: 后膜加熱元件的使用壽命長達(dá) 1.5萬小時(shí)或更久；電源高度靈活并采用冷卻劑接通裝置設(shè)想；還可選配 800 V 快速充電。

2018年9月，憑借在電動(dòng)汽車熱管理解決方案領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，博格華納獲得歐洲某一流汽車制造商和亞洲某主要汽車廠商的高壓液體加熱器大批量訂單，該訂單已經(jīng)于2020年開始生產(chǎn)。

博格華納高壓液體加熱器

博格華納排放與熱系統(tǒng)事業(yè)部總裁兼總經(jīng)理Joe Fadool表示：“我們很高興能為歐洲和亞洲一流的汽車制造商提供小巧輕便的創(chuàng)新加熱解決方案，助力其降低電動(dòng)汽車的電池消耗，提高乘客舒適度。我們的工程師在座艙和電池加熱技術(shù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車制造商的技術(shù)要求亦有著深入的了解?！?nbsp;

作為博格華納電池和座艙加熱產(chǎn)品家族中的一員，高壓液體加熱器（HVCH）采用最新的厚膜元件（TFE）技術(shù)，通過單一設(shè)備解決了純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車市場中，座艙加熱和電池?zé)峁芾砑夹g(shù)兩大痛點(diǎn)。既能在沒有發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的情況下保持座艙溫暖，又可調(diào)節(jié)動(dòng)力電池組的溫度，確保其高效率運(yùn)作。

該技術(shù)的開發(fā)，旨在滿足迅速產(chǎn)生熱量的高性能系統(tǒng)對(duì)于熱管理的需求。當(dāng)前和未來車輛的熱管理系統(tǒng)將逐漸與內(nèi)燃機(jī)分離，在混合動(dòng)力汽車中大部分將脫離內(nèi)燃機(jī)熱量，直至在純電動(dòng)汽車中徹底分離。由于高壓液體加熱器的加熱元件完全浸沒于冷卻劑中，因而能實(shí)現(xiàn)最小的功率損耗。該技術(shù)通過在電池組及電池內(nèi)部保持均衡的溫度來提高電池能量表現(xiàn)。

高壓液體加熱器的熱質(zhì)量較低，因而具有極高的熱功率密度和快速響應(yīng)時(shí)間，電池耗用較少，從而延長汽車電池的續(xù)航里程。此外，該技術(shù)還支持直接溫度感測功能。

高壓液體加熱器目前提供單板和雙板加熱器兩種版本，兩者都集成于堅(jiān)固的鋁制外殼中，具有出色的電磁屏蔽。單板加熱器僅負(fù)責(zé)電池?zé)峁芾砘蜃摷訜峁δ苤唬詢r(jià)比高；雙板加熱器則可同時(shí)勝任兩項(xiàng)任務(wù)，并且其傳熱表面比單板加熱器大80%左右。

高壓液體加熱器有不同的規(guī)格，功率范圍3千瓦至10千瓦，適用于各類車型，適用的電源電壓為180-800伏。為防止設(shè)備過熱，系統(tǒng)會(huì)在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。

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