搶在車展前夕，現(xiàn)代·起亞發(fā)布了一場名為“再飛躍 更中國”的戰(zhàn)略發(fā)布會。先不談其他，一個“再”字，用的就相當(dāng)傳神。

誰都知道，這幾年的現(xiàn)代·起亞正處在拋物線的下滑軌道。2020年，現(xiàn)代·起亞全年銷量為635萬輛，同比下跌13%，不僅與其年初定下的754萬輛目標(biāo)相距甚遠，也是繼2010年574萬輛銷量之后的第二低點。而這一年也是這家韓國集團第六次沒能實現(xiàn)銷量目標(biāo)了。

在中國市場，這條下滑的曲線還要更陡峭一些。2017年至2020年，北京現(xiàn)代的年銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅最高達28.7%。同樣，原本盤子就更小一些的東風(fēng)悅達起亞，也沒能躲過這場“風(fēng)暴”，35.95萬輛、37萬輛、28.98萬輛和24.9萬輛，是他這四年交上的成績單。

2020年，韓系車在中國市場的市占率不足5%。當(dāng)這樣一個跌破紅線的數(shù)據(jù)就這么不加掩飾地擺在人們面前時，“韓系車是否將重演法系車故事”的猜測，也開始流傳于市場。

于是，在這樣的市場環(huán)境下，今年，便成為了現(xiàn)代·起亞至關(guān)重要的節(jié)點。在現(xiàn)代集團主席鄭義宣致員工的新年信中，他希望集團能夠在環(huán)保汽車市場和未來移動技術(shù)中占領(lǐng)更大的份額，從一個汽車公司成為一個領(lǐng)先的移動出行公司。

他將2021年看做是決定集團未來的發(fā)展“轉(zhuǎn)折點”。

雖然在更多人眼中，這樣的比喻還是太樂觀了一些。畢竟，只有還有“現(xiàn)在”，才有資格說“未來”，只有“活下去”，才能談“發(fā)展”。所以，與其說這是一把實現(xiàn)“飛躍”的天梯，不如說是一個“求生”抓手，在這個2021年，這個名為“再飛躍 更中國”的戰(zhàn)略，能否讓現(xiàn)代·起亞擺脫困境，重新奪回那片屬于韓系車的市場？

現(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李光國發(fā)布中國四大核心發(fā)展戰(zhàn)略

擺下產(chǎn)品矩陣，搶占新能源市場

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云數(shù)十年的韓系車，為什么會在進入21世紀(jì)后的第20個年頭，遭遇如此大的打擊？

以中國市場為例，除了與韓國的國際關(guān)系之外，沒有競爭力的產(chǎn)品或許才是最為根本的原因。細細想來不難發(fā)現(xiàn)，韓系車大肆搶占市場的時候，剛好也是中國汽車市場出現(xiàn)斷層的時間。那幾年，日系、德系、美系以“一分錢一分貨”的姿態(tài)占據(jù)著上空，而還在野蠻生長的自主品牌則大多沿用著“東施效顰”的方法，組裝著一臺又一臺“山寨車”。在這個環(huán)境下，比德系車便宜，比自主車好開的韓系車，以極高的性價比，一下受到了市場的追捧。

但，好景不長，隨著主流合資品牌的價格不斷下探，自主品牌的產(chǎn)品的產(chǎn)品力又逐漸提升，留給韓系車的空間也在隨之減少。也因此，此前靠性價比殺出一條血路的現(xiàn)代·起亞，逐漸沒了市場。

所以，站在新能源汽車賽道的開始，用一款真正的，用戶喜歡的“爆款”搶奪市場，才是現(xiàn)代·起亞亟需做的事情。

為了能夠更好的挖掘用戶需求，因地制宜的制造出一款車型，現(xiàn)代·起亞推出了“加強本土化研發(fā)，為中國消費者打造專屬高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)”戰(zhàn)略。為了進一步提高在中國的研發(fā)能力，現(xiàn)代·起亞計劃今年下半年在上海建立集團首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。

上海先行數(shù)字研發(fā)中心將聚焦自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化和共享化這四項前沿科技，而作為全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的一部分，中國本地技術(shù)與服務(wù)成果也將在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

在研發(fā)本土化之后，現(xiàn)代·起亞也將引入全球認(rèn)可的專用電動汽車產(chǎn)品。據(jù)介紹除了依托于其首個純電平臺E-GMP打造的現(xiàn)代IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6之外，現(xiàn)代汽車和起亞每一年都將在中國推出純電動專用車型。

除此之外，現(xiàn)代·起亞還計劃搶先一步，在其他主機廠還未發(fā)力氫燃料燃料電池電池之時，搶先一步搶占市場高地，并率先將其引入中國。以其氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地“HTWO廣州”，將于2022年下半年正式竣工。這不僅是其首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。

截至2030年，現(xiàn)代·起亞計劃在中國將新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

21款車型，覆蓋不同細分市場，再加中國專屬車型，很顯然，現(xiàn)代·起亞希望在這些產(chǎn)品中，能夠殺出下一臺曾經(jīng)火遍北京大街小巷的“悅動伊蘭特”。

轉(zhuǎn)型升級，做消費者喜愛的品牌

經(jīng)過前些年“以價換量”的做法之后，韓系車在中國消費者心中的口碑與品牌力已經(jīng)受到了相當(dāng)大的折損，這已經(jīng)是毋庸置疑的事實，甚至很多消費者在買車時，就已經(jīng)自動將東風(fēng)悅達起亞與自主品牌放在了一起。

于是，重塑品牌也成為了現(xiàn)代·起亞下一步要做的事情。在他們的暢想之中，現(xiàn)代和起亞將面向不同的消費群體。其中，在“HSMART+”技術(shù)品牌戰(zhàn)略下，北京現(xiàn)代將發(fā)展成為向用戶提供極致智能體驗的創(chuàng)新品牌，而東風(fēng)悅達起亞則成為引領(lǐng)潮流、不斷啟發(fā)用戶靈感的移動出行品牌。

現(xiàn)代汽車集團（中國）首席商務(wù)官李宏鵬發(fā)布品牌重塑戰(zhàn)略

將北京現(xiàn)代定位于創(chuàng)新品牌，東風(fēng)悅達起亞為移動出行品牌，這個品牌定位來看，未來這兩個品牌下的產(chǎn)品定位和價格或許將拉開距離，北京現(xiàn)代將主打“科技”，使用最新技術(shù)的高端化產(chǎn)品或許都將放在他旗下，而后者則主要面向年輕消費者，以潮流、時尚的產(chǎn)品為主。

其中，改了logo的東風(fēng)悅達起亞還將在用戶體驗上下翻功夫。未來，他也將學(xué)著新勢力的樣子，基于全新標(biāo)準(zhǔn)全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國主要城市布局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等。

不難看出，經(jīng)過幾年連續(xù)下滑的銷量和市場份額，現(xiàn)代·起亞已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性。但就像這次全新戰(zhàn)略所說的那樣，此刻他們正站在一個全新的起點，一個行業(yè)正在全新洗牌，重新整合的時代。而這對于此刻的現(xiàn)代·起亞而言，是一次再好不過的時機。也是在這個時候，用全新的品牌形象和產(chǎn)品進入智能賽道，或許還來得及。

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