來(lái)源：比亞迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 李歡歡

“如今的比亞迪，早已不是當(dāng)年那個(gè)只會(huì)造低端新能源車的比亞迪了?！眳⒂^完2021上海車展的比亞迪展臺(tái)后，有媒體如此感嘆。

4月19日上午，比亞迪在上海車展一口氣發(fā)布了四大新品：e平臺(tái)3.0、全新設(shè)計(jì)概念車X DREAM、e網(wǎng)全新車系的首款車型EA1和搭載超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的唐DM-i。

來(lái)源：比亞迪官方

其中，e平臺(tái)3.0將是比亞迪加速電動(dòng)化發(fā)展的利器。

e平臺(tái)3.0是專為生產(chǎn)下一代高性能智能電動(dòng)車而創(chuàng)建的平臺(tái)，兼具智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢(shì)。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露：“自2018年比亞迪將e平臺(tái)開放共享后，已經(jīng)迎來(lái)奔馳、豐田等合作伙伴。比亞迪e平臺(tái)3.0將繼續(xù)向行業(yè)開放共享?！?/p>

來(lái)源：比亞迪官方

比亞迪EA1正是基于e平臺(tái)3.0打造的跨界車型，EA1將放在e網(wǎng)進(jìn)行銷售。未來(lái)e網(wǎng)將與王朝系列形成明顯區(qū)隔，將推出多款區(qū)別于王朝系列的新車型。

相信，已經(jīng)不會(huì)有人懷疑，電動(dòng)化是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。其中，車企更聚焦的，是高端新能源領(lǐng)域。豪華品牌、自主車企已經(jīng)紛紛入場(chǎng)。

車展前夕，奔馳舉辦了EQ之夜，一口氣發(fā)布了三款全新純電動(dòng)車型加一款純電動(dòng)概念車，拉開了EQ之年的大幕。仿佛對(duì)壘一般，同一時(shí)間，寶馬重啟了電動(dòng)子品牌i品牌，推出了創(chuàng)新電動(dòng)車型BMW iX。

自主陣營(yíng)中，北汽新能源旗下的極狐品牌發(fā)布了阿爾法S，借華為之力劍指高端智能電動(dòng)車市場(chǎng)；上汽智己也推出了豪華純電智能轎車智己L7的“天使輪版”車型。

在李云飛看來(lái)，這是市場(chǎng)導(dǎo)向下的合理趨勢(shì)。“隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度不斷提升，高端新能源車的市場(chǎng)份額將越來(lái)越大。”

比亞迪也開始籌劃自己的高端新能源品牌。據(jù)李云飛透露，比亞迪的高端新能源品牌籌劃已久，預(yù)計(jì)于2022年推出?！氨葋喌系母叨诵履茉雌放茖⒃谟脩魻I(yíng)銷、客戶體驗(yàn)方面進(jìn)行全方位提升。一經(jīng)推出，一定會(huì)讓行業(yè)大吃一驚?！?/p>

盡管李云飛信心滿滿，但想要在高端新能源賽場(chǎng)取勝并不容易，在這個(gè)新賽道，還吸引了蘋果、百度、小米等科技巨頭，這些技術(shù)強(qiáng)敵令戰(zhàn)局變得更加撲朔迷離。

來(lái)源：小米官方

不過(guò)，李云飛認(rèn)為，這些科技巨頭的造車之路會(huì)遇到諸多難題。資金和技術(shù)路線選擇是它們面對(duì)的最大難題。

造車屬于重投入產(chǎn)業(yè)，且回報(bào)慢、周期長(zhǎng)，需要源源不斷地投入資金，這是一大考驗(yàn)。

“造車是一條主路，新能源車集成了諸多電子零配件，每一種技術(shù)路線都是一條分岔路，如果有一項(xiàng)選錯(cuò)了，不光白白交了學(xué)費(fèi)，還浪費(fèi)了時(shí)間。”

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛接受了未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）的獨(dú)家專訪。以下是未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)與李云飛的對(duì)話節(jié)選（經(jīng)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)整理）：

Q：今年，蘋果、百度和小米等科技巨頭陸續(xù)進(jìn)入整車制造業(yè)，您怎么看“第二批”新造車企業(yè)呢？

相較于地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域，新能源汽車的發(fā)展前景更好，造車是他們發(fā)展的最好選擇。這些科技巨頭或多或少都有新能源技術(shù)的積累，入局門檻對(duì)他們來(lái)說(shuō)比較低。

從這些科技巨頭的資金投入和技術(shù)布局等方面來(lái)看，他們?cè)燔嚨膽B(tài)度更認(rèn)真，在造車這條路上的表現(xiàn)也會(huì)比大部分第一批造車新勢(shì)力要好。

Q：您覺(jué)得他們?cè)燔囎畲蟮奶魬?zhàn)是什么？

A：源源不斷的資金投入和技術(shù)路線選擇是最大挑戰(zhàn)。造車屬于重資產(chǎn)行業(yè)，也是資金密集型產(chǎn)業(yè)，并且回報(bào)慢，所以要源源不斷地投入資金。其次，要在技術(shù)路線上作出選擇，就拿電池來(lái)說(shuō)，是選擇三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？如果選擇三元鋰電池，是采用方形的還是圓柱形的？

Q：那您認(rèn)為，比亞迪與這些科技巨頭相比有什么優(yōu)勢(shì)？

A：規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比亞迪很早就在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了布局。從產(chǎn)品來(lái)看，我們基本涵蓋了各大細(xì)分市場(chǎng)，年輕消費(fèi)者可以選擇e系列，成熟消費(fèi)者可以選擇王朝系列。其次，我們還有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如e平臺(tái)，比亞迪可以基于這個(gè)平臺(tái)快速開發(fā)出不同級(jí)別的車型，迅速搶占市場(chǎng)。此外，我們還有IGBT芯片，這些都是比亞迪的黑科技。

Q：不少自主車企推出了新能源高端品牌，比如上汽的智己、吉利的極氪等，您如何看待這些新品牌？比亞迪未來(lái)有哪些規(guī)劃？

存在即合理。目前的新能源市場(chǎng)就像一個(gè)“兩頭粗，中間細(xì)”的啞鈴，兩端分別是五菱宏光MINI EV這類低端新能源車和特斯拉、蔚來(lái)這種高端車。隨著消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)可度不斷提升，高端新能源車占據(jù)的市場(chǎng)份額將越來(lái)越大，這是一種趨勢(shì)，每個(gè)車企都需要把握這次機(jī)會(huì)。

Q：比亞迪該如何把握這個(gè)機(jī)會(huì)呢？

A：我們的高端新能源品牌也在籌備中，將于2022年發(fā)布，更多細(xì)節(jié)現(xiàn)在不能透露。但我相信，我們的高端新能源品牌和車型一經(jīng)推出，一定會(huì)讓行業(yè)大吃一驚。

我們不只將目光放在新能源市場(chǎng)。與新能源市場(chǎng)相比，燃油車市場(chǎng)還有很大的潛力可挖掘。所以我們推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)系列，來(lái)?yè)寠Z燃油車市場(chǎng)。今年初我們推出了秦PLUS DM-i，目前反響非常不錯(cuò)，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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