已經(jīng)誕生四年的愛馳汽車，依然喜歡將自己定義為“新勢力”。

只是，如今新勢力中的“前浪”已經(jīng)順利登陸美股市場，銷量穩(wěn)步增長；“后浪”層出不窮，傳統(tǒng)主機廠在轉(zhuǎn)變、科技巨頭也紛紛入場。

而“新勢力”愛馳，裹挾于其中，已經(jīng)好一段時間沒了聲量。

在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強看來，“過去一年多，無論是內(nèi)部還是外部，愛馳確實遇到了非常大的挑戰(zhàn)?！?/p>

進入2021年，愛馳加快了追趕的腳步，其IPO計劃漸漸浮出水面，第二款量產(chǎn)車U6也即將下線。據(jù)付強透露，U6試制車將于2021年5月中旬正式下線，量產(chǎn)車可能于四季度左右上市。U6將實現(xiàn)L3級別智能駕駛，并且其智能駕駛系統(tǒng)為愛馳團隊自研。

4月25日，付強在輾轉(zhuǎn)于江西上饒工廠和上?？偛恐g的空隙，在北京召開了一場小范圍媒體溝通會，訴說自己兩年來的心路歷程，也試圖解答，愛馳汽車的未來會是怎樣的。

“遲到”的愛馳

回顧過去數(shù)年的創(chuàng)業(yè)之路，“太坎坷了”，付強坦言，“當時決定干這件事（創(chuàng)業(yè)）時，對面臨的挑戰(zhàn)是有一些思想準備的，但是坦率地說沒有這么充分的思想準備。”

付強從不避諱談?wù)搻垴Y的“慢”。2017年成立的愛馳汽車，比頭部新勢力大約“遲到”三年，“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛馳還是有差距的”。

時間上的“慢”，直接反饋在銷量層面。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳在中國市場銷量為2600輛。同期，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的年銷量都已達到2萬-4萬輛，即使是第二梯隊零跑汽車也突破了一萬輛的銷量。

目前為止，愛馳在中國市場的銷量仍沒有大幅反彈的跡象。據(jù)愛馳汽車官方透露，2021年1月，愛馳U5的銷量為506輛；2月，銷量下滑至375輛；3月，其銷量回升至597輛。

更艱難的是“缺錢”。付強坦言，愛馳的資金儲備量和頭部新勢力完全不在一個量級，“因為公募市場的融資管道還沒有打開，還需要時間”。

“融資難”的困境已經(jīng)持續(xù)了一段時間。自2019年5月之后，愛馳汽車就沒有再獲得新的融資“輸血”。公開資料顯示，到目前為止，愛馳汽車共進行了四輪公開融資，募集資金70余億元。

付強認為，過去一輪較大的資本風潮是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟相聯(lián)系的，給市場留下的投資邏輯是“頭部效應(yīng)和贏者通吃”?！暗珜嶋H上這一輪（汽車行業(yè)變局中）的投資邏輯還沒有完全清晰。”

融資能力有限，燒錢的地方卻不少。除了年產(chǎn)能30萬輛的江西上饒工廠需要運轉(zhuǎn)，處于研發(fā)階段的U7 ion同樣需要大量經(jīng)費，突然爆發(fā)的疫情更是對愛馳造成巨大影響。

“疫情給我們帶來的影響比其他企業(yè)要大很多?！备稄娀貞?，2019年12月19日，愛馳汽車首款車型U5上市還不足一個月，疫情便大規(guī)模爆發(fā)。

來源：愛馳汽車官方

如果能提前預(yù)知疫情的到來，付強寧可U5就先“不上市了”。在新車上市前期，愛馳汽車鋪設(shè)了一些線下門店，到目前為止已經(jīng)關(guān)了一半。

不過，正如硬幣有正反面，疫情期間耽誤的時間也給了愛馳重新審視打造銷售渠道的機會。此前，愛馳汽車的線下店多為合作式，現(xiàn)在，付強認為直營才是王道。

“不介意成為一個網(wǎng)紅”

在改變銷售渠道之外，愛馳也在拓寬思路。

獲得滴滴投資并進一步獲取全國網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)后，愛馳與滴滴的合作進一步加深。愛馳汽車稱，正在努力進入專車目錄中。

4月22日，愛馳汽車與藍谷智慧能源（北汽藍谷旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)公司）簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就換電車型/技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運營、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作。

付強認為，相較To C場景，以生產(chǎn)資料為目的的場景，換電模式更行得通。未來愛馳計劃和北汽藍谷鎖定幾個城市，開展To B換電業(yè)務(wù)。

另外，“海外是愛馳汽車的主攻方向，”付強稱，國外競爭不如國內(nèi)激烈，國外消費者對于新品牌的容忍度更高。

目前，愛馳是造車新勢力中唯一一個獲得歐盟大批量準入的品牌。據(jù)愛馳汽車官方數(shù)據(jù)，一季度愛馳海外銷量達到1056輛，已超過2020年全年。

并且，在歐洲的碳交易市場，碳積分也是愛馳汽車獲利的途徑之一。付強透露，車的積分都賣出去了，并且賣得“非常好”，“差不多相當于國內(nèi)碳積分交易的十倍（每輛車）?！备匾氖牵@些資金都已落袋為安。

來源：愛馳汽車官方

不過，對于愛馳汽車來說，海外市場再得意，中國市場仍然不可舍棄。

“現(xiàn)在愛馳汽車要學(xué)會的，是如何和C端用戶高效溝通?！备稄娞寡裕@也是愛馳下一步需要向頭部新勢力學(xué)習的功課。

在付強看來，瞄準C端用戶需要三個要素：正確理解消費者、擁有足夠的資源以及良好的企業(yè)公信力。

傳統(tǒng)主機廠出身的付強十分清楚自己的短板，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來的人沒有一個會賣車。他們戰(zhàn)斗在營銷指揮部，消費者長什么樣，怎么和消費者說話”全都不清楚。

為了更加貼近消費者，進一步傳播品牌，付強甚至“不介意被打造成一個‘網(wǎng)紅’”。

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