追著太陽跑，顧名思義就是太陽能汽車。

傳統(tǒng)的電動汽車，充電和續(xù)航焦慮是各大車企面臨的首要問題，如何才能實現(xiàn)邊跑邊充呢？許多人認為太陽能技術(shù)可以在行駛中為車輛供電和充電，是電動汽車的一種有效補充。

電池板與光伏發(fā)電系統(tǒng)

如果汽車裝備太陽能電池板，為了達到空氣動力學和美觀的目的，汽車工程師更喜歡將太陽能模塊集成到車頂上。但車頂面板有各種復雜的弧度和形狀，為了符合車身所需的復雜形狀，必須將太陽能電池板也做成車身的形狀。同時，像如門，引擎蓋，后備箱蓋等等，也在主要的研發(fā)改造方向中。

太陽能早已不是稀有的產(chǎn)物，它早已成功地應(yīng)用于小到電子玩具，大到太空衛(wèi)星等諸多領(lǐng)域。簡單來說，太陽能板面積越大，能量就越大。而車輛集成光伏系統(tǒng)，便是太陽能汽車的核心部件。

光伏是太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的簡稱，它利用太陽電池半導體材料的光伏效應(yīng)，將太陽光輻射能直接轉(zhuǎn)換為電能。嵌入光伏電池的電動汽車可以將陽光中的能量轉(zhuǎn)化為電能，將太陽能存儲在電池中，這樣車輛可以在夜間或沒有陽光的情況下運行。

同時，也有很多初創(chuàng)公司和科技公司，以及傳統(tǒng)車企都在為之不停的付出努力，諸如Aptera Motors，Atlis Motor Vehicles，Fisker Inc.，Lightyear One和Sono Motors等多家初創(chuàng)公司以及現(xiàn)代，特斯拉和豐田等等，都在研發(fā)太陽能汽車或太陽能為輔的其它能源混合動力汽車。

荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear 

荷蘭清潔能源公司Lightyear計劃推出一款帶太陽能光伏板的電動車Lightyear One。Lightyear One是全球第一輛量產(chǎn)上市在即的太陽能汽車，定位小眾市場高性能新能源汽車，售價150000歐元（約117.8萬元人民幣）。Lightyear One從2016年就開始研發(fā)，計劃今年第四季度將正式開啟銷售，前期計劃生產(chǎn)946輛，全部在荷蘭工廠完成生產(chǎn)。

太陽能光伏板位于Lightyear One的前發(fā)動機蓋、車頂和尾門，其擁有5平方米的集成太陽能電池。無論汽車是行駛還是靜止，Lightyear One的太陽能電池都可以吸收太陽能，產(chǎn)生電能。

其采用四驅(qū)形式，裝配了容量為60kWh的動力電池。滿電狀態(tài)下，該車的續(xù)航里程可達到725公里。充電速度方面，普通充電1小時，可以跑大約210公里，快充一小時可跑570公里，太陽能充電一小時可跑12公里。整個車輛上約有1,000個太陽能電池，平均每天大約可以增加50至70公里的行駛距離。該公司表示，普通用戶超過70％的行駛里程都可以完全由太陽能提供，從而不需花費任何費用。

而這僅僅是這家荷蘭初創(chuàng)公司的第一款太陽能量產(chǎn)車。Lightyear的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，One是太陽能汽車計劃的開端，在未來的十年里，Lightyear將推出更多更便宜的太陽能車型，其中也包括在新興跨界細分市場具備競爭力的車型。

現(xiàn)代

目前，現(xiàn)代在太陽能系統(tǒng)方面已經(jīng)規(guī)劃了三代產(chǎn)品。

2020款Sonata Hybrid，搭載的是第一代的車頂太陽能充電系統(tǒng)，可為該車搭載的1.76kWh的電池充電。

作為第一代系統(tǒng)，其在車頂配備了光伏系統(tǒng)，它由一塊太陽能電池板和控制單元組成，但目前其從太陽能轉(zhuǎn)化為電能的效率不高，如果每天充電6小時，只可以為1.76kWh的電池充30%-60%的電量，理論上每年可以增加1300公里的行駛里程。

同時，第二代和第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)也在研發(fā)中，第二代系統(tǒng)計劃將太陽能板整合到全景天窗中，第三代系統(tǒng)目前正在測試中，旨在提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和發(fā)動機蓋中。

豐田

豐田在新能源車的技術(shù)儲備一直都很強大，無論是混合動力技術(shù)，純電車技術(shù)，還是氫能源技術(shù)，豐田都有著很深的造詣。

在2019年7月，豐田發(fā)布了一款裝載太陽能轉(zhuǎn)換裝置的普銳斯插電混動測試車。該車裝載了由豐田、夏普和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)NEDO共同合作的測試版改良太陽能電池，電池板安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發(fā)動機蓋和車尾箱蓋。

這款普銳斯搭載的是基于TNGA架構(gòu)的THS雙電機混合動力系統(tǒng)，搭載1.8L直列四缸發(fā)動機，最大功率達到了98馬力，峰值扭矩為142?！っ祝p電機的總輸出功率為53千瓦，最大扭矩為163牛·米。

根據(jù)豐田所公布的信息，該車所搭載的太陽能電池，其轉(zhuǎn)化率可以達到了34%。在車輛的使用過程中可以通過太陽能進行充電，增加車輛的里程數(shù)。在天氣晴朗的情況下，這套電池系統(tǒng)還可以在停車的時候吸收太陽能，最高可為車輛額外提供多達44.5公里的續(xù)航。

但說實話，太陽能板的樣子，是真的不美觀。

Fisker

說起Fisker大家可能相對陌生，不過大家是否還記得比爾蓋茨的那臺Fisker Karma，260馬力的2.0T發(fā)動機，加上一臺403馬力和1300牛·米扭矩的電動馬達，0-100km/h加速5.8秒，但油耗僅為2.1L/100km，這樣的綜合表現(xiàn)在前幾年可是相當驚艷。

而這款FiskerKarma是一輛用環(huán)保再生材料、用太陽能就能充電的電動轎跑。但之前發(fā)展不利，發(fā)展近乎停滯。在多年之后，死而復活的Fisker終于又帶來了新車型，這款車更講實用性，也更理性化，它就是Fisker Ocean。這是一款中型SUV，對標特斯拉Model Y。車頂依然家族化的保留了太陽能電池板，可以直接為該車的驅(qū)動電池供電，以小幅提高續(xù)航里程。

Sono Motors

這是德國的一家初創(chuàng)企業(yè)，計劃在2023推出一款名為 Sion的汽車。Sion將搭載一套35kWh的電池組，車輛續(xù)航里程可以達到250公里，而太陽能系統(tǒng)每天可以為車輛補充30公里的續(xù)航。同時車輛電機可以提供120千瓦(約163馬力)的動力輸出，以及290N·m的扭矩。

Sono汽車的設(shè)計理念是，由于大多數(shù)德國人每天的駕駛里程不超過26公里，而且很少的人擁有專門的車庫能為自己的電動汽車充電。而這款車每天通過太陽能充電能夠跑34公里，完全可以滿足德國人的需求，而且無需專門充電。

靠天吃飯

盡管潛力巨大，但太陽能汽車的問題還很多。

太陽能有著它的局限性，就是能量的轉(zhuǎn)換率太低。目前市面上的太陽能電池多以單晶硅，多晶硅以及非晶硅三大類，產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品的太陽能轉(zhuǎn)化效率分別是20%左右、17%左右、10%左右

顯而易見的是，車輛貌似又回到了“靠天吃飯”的年代。在陰天、惡劣天氣，以及被建筑物，橋梁，樹木遮擋時，充電和發(fā)電量就是很明顯的問題。還有一個更實際的問題，如果需要太陽能充電，車輛就無法停在地下車庫等等。

技術(shù)的革新是需要時間和不斷發(fā)展的，一步一步的探索也是汽車發(fā)展的大道。

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