最近一次見到何小鵬，是在剛剛結(jié)束的上海車展，小鵬汽車展臺(tái)二樓的專訪室內(nèi)。面對(duì)幾家核心媒體的輪番轟炸，前者依然保持了言簡(jiǎn)意賅卻能量密度頗高的回答風(fēng)格。

而我，則向他拋出了一個(gè)略顯為難，甚至有些敏感的問題：“眾所周知，小鵬P7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付近一年的時(shí)間，但是參考特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競(jìng)品，前者在銷量上其實(shí)是存在可進(jìn)步空間的，那么您會(huì)給它的綜合表現(xiàn)打多少分？”

“我給它80分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經(jīng)感到足夠的欣慰?！睕]有過多猶豫，面帶微笑的何小鵬直接給出了他的答案。不知為何，作為這家車企的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，在他身上經(jīng)?？梢愿惺艿揭环N說(shuō)服所有人的能力。這一次，同樣沒有例外。

很快，短暫的專訪告一段落，何小鵬起身向在場(chǎng)所有人表示感謝，并再次叮囑大家持續(xù)關(guān)注小鵬的后續(xù)動(dòng)作，包括一季度財(cái)報(bào)。而我深知，這家車企在艱難熬過曾經(jīng)的至暗時(shí)刻，此刻，早已擁有愈發(fā)強(qiáng)大抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

所以無(wú)論是開創(chuàng)性地完成NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，還是信心滿滿地推出第三款量產(chǎn)車型P5豪賭“智能化”，都是小鵬勇氣與底氣的雙重體現(xiàn)。同時(shí)，作為旁觀者，有理由相信，其即將發(fā)布的財(cái)報(bào)，也會(huì)帶來(lái)較大的驚喜。

很快，隨著北京時(shí)間5月13日的到來(lái)，小鵬一季度財(cái)報(bào)正式發(fā)布。最終結(jié)果證明，在整個(gè)環(huán)境充滿諸多變量的背景下，何小鵬依然沒有食言，并且斬落了三個(gè)目標(biāo)。

賣更多車

有時(shí)，總在思考，當(dāng)下幾家頭部新勢(shì)力造車，均尚未迎來(lái)盈虧平衡點(diǎn)的階段，怎樣評(píng)判一家車企的表現(xiàn)孰好孰壞？關(guān)鍵性的衡量指標(biāo)，或集中在了“賣更多車，賺更多錢，登更高山”上。換言之，單季度交付量與營(yíng)收的持續(xù)向上，加之深知自身長(zhǎng)板，并不斷延展，亦是最好答案。

那么，以上述標(biāo)準(zhǔn)為小鵬所剛剛經(jīng)歷的一季度打分，已然獲得了一個(gè)優(yōu)異的分?jǐn)?shù)。仔細(xì)拆解來(lái)看，首先交付層面，據(jù)財(cái)報(bào)具體信息顯示，其總交付新車達(dá)13,340輛，較2020年同期的2,271輛，同比增長(zhǎng)487.4%。而在一季度已交付的P7中, 96%的車型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

小鵬引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，獲得如此之高的用戶支持率，無(wú)疑再次印證其品牌標(biāo)簽的愈發(fā)牢靠。與此同時(shí)，在線下渠道與補(bǔ)能體系，兩個(gè)直接關(guān)乎潛客轉(zhuǎn)化率的板塊，小鵬同樣沒有放緩擴(kuò)充的步伐。

從階段性結(jié)果來(lái)看，截至2021年3月31日，小鵬的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已包括178家銷售網(wǎng)點(diǎn)和61家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋70個(gè)城市，在所有銷售網(wǎng)點(diǎn)中，自營(yíng)占其中的88家。

剛剛過去的4月，小鵬成功“牽手”中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商中升集團(tuán)，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加速智能電動(dòng)汽車在中國(guó)的普及。如之前提到，截至今年年底，計(jì)劃將總銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)提高到300家左右，覆蓋超過110個(gè)城市。

此外，截至2021年3月31日，小鵬品牌的超級(jí)充電站已運(yùn)營(yíng)172座，覆蓋60個(gè)城市。截至4月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經(jīng)擁有超過1,000個(gè)超充站點(diǎn)，覆蓋超過160個(gè)城市。根據(jù)未來(lái)規(guī)劃，其最終目標(biāo)是在年底建設(shè)超過500座小鵬品牌超充站。

不可否認(rèn)，為了獲得更高的交付成績(jī)，小鵬還在想盡一切辦法，對(duì)于自身體系瘋狂的擴(kuò)張。而在財(cái)報(bào)發(fā)布后，何小鵬也對(duì)交付成績(jī)做出了總結(jié)：“盡管一季度面臨著傳統(tǒng)銷售淡季和芯片短缺的挑戰(zhàn)，但我們的汽車交付量仍創(chuàng)歷史新高，為2021年開局打下良好基礎(chǔ)?！?/p>

如他所言，已知困難無(wú)法避免，但仍取得令人欣慰的成績(jī)，無(wú)疑再次印證小鵬自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。而在生產(chǎn)制造方面，據(jù)何小鵬在電話會(huì)議中透露：“肇慶工廠P5與P7共線生產(chǎn)的產(chǎn)線改造已完成，正在進(jìn)行P5的樣車試制。此舉，將較大幅度的降低制造成本?！?/p>

隨后，其繼續(xù)補(bǔ)充道：“在武漢市政府的財(cái)政支持下，小鵬汽車的第三工廠于4月簽約并落戶武漢。該項(xiàng)目建設(shè)整車及動(dòng)力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)輛。在武漢和廣州政府資金支持下，將加快這兩個(gè)工廠的投資和建設(shè)。加之已經(jīng)投產(chǎn)的肇慶工廠，三者待全部落成后，峰值產(chǎn)能將接近50萬(wàn)輛?！?/p>

綜合來(lái)看，為了支持后續(xù)更大的交付目標(biāo)，例如已經(jīng)到來(lái)的第二季度，公司預(yù)計(jì)交付新車15,500至16,000輛，同比增長(zhǎng)約380.2％至395.7％。產(chǎn)能方面，這家車企依然做好了萬(wàn)全的準(zhǔn)備。至于目前愈發(fā)短缺的芯片，何小鵬也向大家保證，已經(jīng)提前進(jìn)行準(zhǔn)備，將會(huì)努力克服。

賺更多錢

平心而論，相比交付量的持續(xù)上升，更加令人感到欣慰的是，在缺芯、電池原材料上漲等挑戰(zhàn)的沖擊下，加之?dāng)U建銷售、補(bǔ)能體系，以及對(duì)于研發(fā)人才的招募力度變大，小鵬仍然證明了自身?yè)碛凶銐蚩捎^的賺錢能力。

從一季度營(yíng)收層面的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)來(lái)看，總收入為人民幣29.51億元（4.50億美元），較2020年同期的人民幣4.12億元增長(zhǎng)616.1%。汽車銷售收入為人民幣28.10億元（4.29億美元），較2020年同期的人民幣3.72億元增長(zhǎng)655.2%。

而在外界非常關(guān)心的毛利率層面，一季度最終成績(jī)?yōu)?1.2%，去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。汽車銷售毛利率則為10.1%，去年同期及2020年第四季度分別為-5.3%和6.8%。至于兩個(gè)指標(biāo)均能持續(xù)上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運(yùn)營(yíng)能力的優(yōu)化外，何小鵬也給出了另一個(gè)的答案。

“本季度我們的整車收入中首次確認(rèn)了XPILOT自動(dòng)駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計(jì)交付了2萬(wàn)3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計(jì)付費(fèi)率超過20%，并且在今年3月達(dá)到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤(rùn)來(lái)源?！?/p>

簡(jiǎn)而言之，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實(shí)現(xiàn)了全棧自研的自動(dòng)輔助駕駛軟件單獨(dú)收費(fèi)的汽車企業(yè)。而未來(lái)，通過下一代的XPILOT 3.5和XPILOT 4.0增強(qiáng)各種道路場(chǎng)景覆蓋，并實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)輔助駕駛的能力，前者將進(jìn)一步加深其智能化的標(biāo)簽與依靠軟件賺錢。

與此同時(shí)，在關(guān)乎企業(yè)發(fā)展命脈的資金層面，截至2021年3月31日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金、短期存款、短期投資和長(zhǎng)期存款為共計(jì)人民幣362億元（55.25億美元）?？梢灶A(yù)見的是，接下來(lái)愈發(fā)充沛的資金，將繼續(xù)保障小鵬在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、新車營(yíng)銷、技術(shù)人才儲(chǔ)備等多方面的落地。

而關(guān)于正在經(jīng)歷的二季度，其官方同樣信心滿滿的給出了，總收入在人民幣34億元至35億元之間，同比增長(zhǎng)約475.5％至492.4％的營(yíng)收預(yù)期。顯然，賺更多錢的目標(biāo)，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都將是小鵬致力于繼續(xù)完成的目標(biāo)。

登更高山

其實(shí)，早在上海車展見到何小鵬前，就已預(yù)設(shè)了一句潛臺(tái)詞，“面對(duì)如潮水般襲來(lái)的又一波野蠻者造車，作為曾經(jīng)的先發(fā)者，其實(shí)在他心中早已感到了巨大的壓力。”但是從前者一言一行的細(xì)節(jié)中，并沒有進(jìn)一步印證我的看法。

反之，何小鵬很是開心，有如此之多的新興品牌推出智能汽車，也認(rèn)為原來(lái)很多很強(qiáng)大的汽車企業(yè)，開始推出電動(dòng)汽車，是一件令人欣慰的事情?；蛟S是有了累計(jì)用戶超過5萬(wàn)名的底氣，以及整個(gè)行業(yè)對(duì)于這家車企的逐漸認(rèn)可，其更多情緒集中在暗自慶幸曾經(jīng)選對(duì)了賽道。

既然如此，怎樣帶領(lǐng)小鵬登更高山，實(shí)現(xiàn)更大程度上的質(zhì)變，已然變?yōu)槠渫瑯有枰瓿傻哪繕?biāo)。值得慶幸的是，在一季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，找到了想要的答案。

“自2021年1月26日我們推出了NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，截至3月31日，NGP已經(jīng)輔助我們的用戶駕駛了230萬(wàn)公里，對(duì)于激活了NGP的車輛，其NGP里程滲透率超過50%。強(qiáng)勁的使用頻率不僅體現(xiàn)出了NGP廣泛的應(yīng)用范圍，也驗(yàn)證了用戶對(duì)其足夠的認(rèn)可和信賴。”

關(guān)于NGP目前所取得的成績(jī)，何小鵬率先做出了總結(jié)。而剛剛過去的3月，小鵬完成了從廣州至北京的全程高速NGP自動(dòng)輔助駕駛的遠(yuǎn)征活動(dòng)。該活動(dòng)全程超過3,000公里，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離的自動(dòng)輔助駕駛遠(yuǎn)征。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這3,000多公里的遠(yuǎn)征中，NGP全程平均百公里人工接管次數(shù)為0.7次，變道超車、匝道通過以及隧道通過成功率均超過90%，這些數(shù)據(jù)無(wú)疑都在指向，NGP是領(lǐng)先于目前市場(chǎng)上所有已經(jīng)量產(chǎn)，包括特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。

并且隨著小鵬P5，首款量產(chǎn)激光雷達(dá)的車型上市交付在即，其NGP功能將會(huì)在更加強(qiáng)大的軟、硬件配合下，實(shí)現(xiàn)城市路段的開放。同時(shí)，通過終端用戶每天的大量自動(dòng)輔助駕駛行駛里程所產(chǎn)生的corner cases，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小鵬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了以周為單位的算法快速迭代。而P7交付的不斷提升，也在助力其擁有中國(guó)公開道路上具備數(shù)據(jù)閉環(huán)能力最大且快速增長(zhǎng)的車隊(duì)。

或許會(huì)有人說(shuō)，僅僅在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)板塊發(fā)力，并不足以令小鵬擁有傲視群雄的資本。但是請(qǐng)不要忘記，駛?cè)胫悄茈妱?dòng)車的時(shí)代，該板塊與智能座艙，已然變成決定產(chǎn)品好壞的決定性指標(biāo)。有了上述諸多支撐，小鵬已經(jīng)明顯進(jìn)入到“良性循環(huán)”之中，并逐步拉開與后續(xù)追趕中大部隊(duì)的差距。

況且，在電話會(huì)中，何小鵬再次強(qiáng)調(diào)了人才的重要性，因?yàn)樗钪@一部分的實(shí)力，很大程度上決定了小鵬未來(lái)能夠觸及多高的天花板。所以我們能夠看到，截至2021年1季度末，該公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，占員工總數(shù)約40%。而在研發(fā)支出上，一季度達(dá)到5.351億元人民幣，同比增長(zhǎng)72.2%，去年同期研發(fā)支出為3.108億元人民幣。環(huán)比增長(zhǎng)16.3%，上個(gè)季度是4.6億元人民幣。

關(guān)于愿景，他也想得非常清楚。“盡量有限的成本，在盡可能大的范圍，實(shí)現(xiàn)盡可能好的效果，從中國(guó)走向全球?！备鶕?jù)規(guī)劃，這家公司會(huì)在今年第四季度交付P5，并在年底前開始測(cè)試XPILOT 3.5。明年，小鵬將推出新的自動(dòng)駕駛硬件、三電平臺(tái)、高壓體系和快充系統(tǒng)。

“作為這條賽道上最堅(jiān)定的跑者和探索者，我們要堅(jiān)定地用技術(shù)和人才兩條腿加速快跑，才能在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的決勝之戰(zhàn)中贏得絕對(duì)的先機(jī)，占領(lǐng)絕對(duì)的高地?！睅自虑?，NGP遠(yuǎn)征活動(dòng)結(jié)束后的總結(jié)會(huì)上，面對(duì)所有參與者，何小鵬曾鄭重的說(shuō)出了這樣的目標(biāo)。

而在我眼中，其所代表的意義，與“登更高山”不謀而合。深知自身所具有的最大長(zhǎng)板，并不斷將其拉長(zhǎng)。這樣的小鵬，進(jìn)擊之余，看似更加容易在愈發(fā)殘酷的賽道中所突圍。

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