身處上海這座任何資源，都會被瘋狂搶奪的城市，當(dāng)傳統(tǒng)燃油牌照政策日趨收緊，“綠牌”漸漸成為了很多人，新的救命稻草。

只不過，對于一些不愿接受新事物，帶有刻板印象的消費者而言，現(xiàn)階段新能源車，尤其是純電動車，仍然是使用便利性差、充電補能艱難、存在安全隱患的“半成品”，所以久久不愿去做嘗試。

面對如此現(xiàn)狀，每一次身處如潮水般變革的時代，偏見的對立面，必然是科技進步帶來的普惠效應(yīng)。當(dāng)我們第一次將手中的功能機切換成智能機時，相信所帶來的驚艷感受，是久久無法忘懷的。

因此，依然想說：“的確，當(dāng)下的新能源車還存在著一些不完善的地方，但是在某些層面，給予駕駛者的體驗，早已趕超燃油車。更加低廉的使用成本、更加輕快的駕駛感受、更加出色的智能化配置，都在向外界證明，它所引發(fā)這場轉(zhuǎn)型的價值與意義?！?/p>

而將視線再次集中在頗具重要性的補能層面，近來，從國家政策層面以及各家頭部車企，所展現(xiàn)出的信號與推出的舉措來看，好似在向部分人訴說：“別總拿充電困難，當(dāng)作不買新能源車的理由。”

獲得“撐腰”后的底氣

北京時間5月12日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟正式發(fā)布全國充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。具體來看，環(huán)比上月，4月公共充電樁增加1.76萬根，同比增長58.8%。2021年1-4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為14.6萬根，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲100.3%。同時，隨車配建充電設(shè)施增量有所上升，同比上升129.8%。

截至2021年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁86.8萬根，其中直流充電樁36.3萬根、交流充電樁50.5萬根、交直流一體充電樁426根。從2020年5月到2021年4月，月均新增公共充電樁約2.68萬根。全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為182.7萬根，同比增加42%。

不可否認，僅從數(shù)量層面來看，無論公共超充樁，還是家用私人充電樁，都在向一個足夠可觀的目標所邁進。但是走訪上海部分區(qū)域，了解過實際情況后，便會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀或許并沒有想象中樂觀。

“雖然看著每個高速服務(wù)區(qū)，都存在著國家電網(wǎng)的充電樁，但是每當(dāng)想用的時候，都會被一些毫無素質(zhì)的燃油車占據(jù)，尤其是法定節(jié)假日。并且即使能夠充上電，但是由于許多車一起在用，分流的情況也很嚴重，充電速度慢得可怕?！?/p>

這是身邊一位，經(jīng)常往返于上海與南京之間朋友的切身體會。的確，專用充電車位被占、充電功率不穩(wěn)定、設(shè)備故障率較高，已然成為公共充電樁現(xiàn)存最大的痛點之一，并且遲遲無法得到很好解決。

反觀那些購買新能源車后，即便自家擁有固定地庫停車位的用戶，很多時候也會遇到小區(qū)物業(yè)百般阻撓安裝私人充電樁的現(xiàn)象。而其大多時候給出的理由，都集中在設(shè)計功率無法承擔(dān)如此負荷身上。顯然，上述“攔路索”的頻繁出現(xiàn)，對于新能源車普及率的繼續(xù)沖高，是極為不利的。

也正因如此，近日國家發(fā)改委、國家能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見(征求意見稿)》。其中，明確指出，只要能建樁的社區(qū)，社區(qū)不得阻撓用戶建樁；新建居住社區(qū)要落實100%固定車位預(yù)留充電樁建設(shè)安裝條件，未來全新小區(qū)直接帶樁。

同時，鼓勵充電運營企業(yè)通過新建、改建、擴容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比；加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋；鼓勵單位和園區(qū)內(nèi)部充電樁對外開放，進一步提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力；加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐；提升公共充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體驗。

顯然，隨著《征求意見稿》的發(fā)布，新能源車補能體系，可謂更大程度上獲得了政府層面的“撐腰”。后續(xù)，如果再遇亂象，也擁有了直接指出點明，甚至有法可依的底氣。

“大功率超充”之戰(zhàn)

隨著上海車展的結(jié)束，除了感受到撲面而來的電動化浪潮外，總在思考一個問題：當(dāng)不久的將來，動力電池成本與綜合續(xù)航間的關(guān)系，達到最為極致的平衡，不會再出現(xiàn)很大范圍的下降與提升，那么能夠繼續(xù)改變智能電動車用車環(huán)境的技術(shù)，究竟是什么？

答案在我看來，或許集中在“大功率超充”身上。畢竟，當(dāng)你駕駛一部當(dāng)下能夠代表最高水準的產(chǎn)品，類似特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7，還是會在補能過程中發(fā)現(xiàn)，動輒需要等待近一小時。所以誰能推出更大的功率的超充，令補能時間縮短至半小時甚至更短，勢必將會徹底改變格局。

“接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：1、以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及?！?/p>

今年二月，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想，位于其發(fā)給全體員工的內(nèi)部信中，確定了這家新勢力車企將會采取增程+純電兩條腿并行的路線。而“超級充電器”無疑將是其純電動產(chǎn)品，應(yīng)對里程焦慮與終端殘酷競爭的關(guān)鍵底牌。

無獨有偶，在剛剛舉行的一季度財報電話會中，小鵬汽車董事長何小鵬也透露，“我們在明年推出的下一代自動駕駛硬件平臺，下一代三電系統(tǒng)包括高壓系統(tǒng)和快充系統(tǒng)等方面的研發(fā)都取得良好進展，我們將在合適的時間與市場溝通。”

而就在昨天，據(jù)企查查相關(guān)消息顯示，廣州小鵬智慧充電科技有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由2,000萬人民幣增至2.58億人民幣，增幅1190%。經(jīng)營范圍包括充電設(shè)施的開發(fā)設(shè)計。此舉，無疑也是小鵬加緊布局的證明。

至于蔚來，雖然擁有其它兩家都不具有的C端換電體系作為差異化支撐，但是其關(guān)于超充技術(shù)、超充站的研發(fā)與布局，同樣正在拼盡全力。此前多次專訪中，他也提及蔚來不會因為換電，就在大功率超充的競爭中，出現(xiàn)遠遠落后的局面。

殊不知，作為當(dāng)下超充技術(shù)領(lǐng)域絕對的領(lǐng)先者，本周特斯拉首座國產(chǎn)V3超級充電站，位于深圳正式上線。據(jù)悉，該超級充電站包含9根中國產(chǎn)V3充電樁，均來自今年2月份剛剛建成投產(chǎn)的上海超級充電樁工廠。

據(jù)悉，特斯拉的上海超級充電樁工廠位于上海超級工廠附近，投資約4,200萬元，占地面積近5,000平方米，于今年2月3日正式建成投產(chǎn)，該工廠自2020年8月正式立項到正式投產(chǎn)用時不到半年，計劃每年生產(chǎn)1萬根充電樁。

V3超級充電樁作為特斯拉最為先進的補能設(shè)施，可支持高達250kW的峰值充電功率，充電15分鐘可補充250公里的續(xù)航里程。而實際體驗過程中，充電速度也明顯快于小鵬、蔚來所自建的超充樁。

自品牌建立之初，頗具野心的馬斯克就已清晰地認識到，更為快速的超充才能使得電動車實現(xiàn)更大程度上的量變。而截至目前，這家美國車企位于全球擁有超過25,000根超充樁。位于國內(nèi)，則擁有超過800座超級充電站、超過6,300根超充樁。

總之，結(jié)合上述幾家車企所展現(xiàn)出的信號，關(guān)于“大功率超充”的戰(zhàn)爭早已打響。同時，國家政策層面，對于充電樁的建設(shè)，也已給出了強有力的背書。最終造福的，還是選擇新能源車的消費者。而在未來的某一天，“加電比加油更方便”的行業(yè)愿景，或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。

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