在外資巨頭林立的汽車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，當(dāng)本土供應(yīng)商沒有可與跨國零部件企業(yè)比肩的品牌、聲譽以及數(shù)十年的技術(shù)沉淀時，應(yīng)該參與其中？

在擎度科技副總經(jīng)理徐松云博士看來有三大制勝法寶：一是要抓緊時機，把握住先發(fā)優(yōu)勢；二是選擇一條合適的技術(shù)路線，目前來看“解耦”是未來的趨勢；三是有一個好的商業(yè)模式，即與整車客戶深度合作。

入局三載，擎度科技也確實是這樣做的。如今，憑借著敏銳的市場洞察力，以及與母公司上汽集團的緊密協(xié)同，還有市場層面開放的業(yè)務(wù)模式，擎度科技已經(jīng)建立了完整的業(yè)務(wù)閉環(huán)，正逐步打破國外零部件巨頭對智能制動系統(tǒng)的技術(shù)壟斷和封鎖，在智能制動市場占據(jù)一席之地。

擎度科技副總經(jīng)理 徐松云博士

產(chǎn)業(yè)變革加速，催生制動系統(tǒng)發(fā)展新機遇

作為汽車的關(guān)鍵零部件之一，制動系統(tǒng)自汽車誕生之初就在保障駕駛安全方面發(fā)揮了重要作用。近兩年汽車智能化和電動化的快速發(fā)展，讓制動系統(tǒng)在基本的安全需求之余，開始具備更多的“使命”。

比如在新能源汽車領(lǐng)域，如何將制動系統(tǒng)消耗的能量重新回收利用，成了業(yè)界廣泛關(guān)注的問題?！霸陔妱榆囀褂眠^程中，并非所有的電池能量都是用于支持續(xù)航，而是有約20%的能量其實是在摩擦制動過程中以熱能的形式白白損失掉了，如果能將這部分能量‘反塞’回電池里面，將大大有助于緩解里程焦慮。” 徐松云指出。

圖片來源：擎度科技

制動能量回收概念由此而來。相對于快充、超充、換電、大電池等模式，制動能量回收更接近于一個“節(jié)流”策略，即將車輛在滑行或者制動過程中產(chǎn)生的能量通過電機轉(zhuǎn)化為電能，儲存在電池里，重新用于驅(qū)動，從而讓車輛在同樣的電池能量下，能夠跑的更遠，能耗更低。

而在智能汽車領(lǐng)域，對制動系統(tǒng)的新需求則主要體現(xiàn)在快速響應(yīng)和冗余備份等方面。“在L0-L2階段，由于駕駛主導(dǎo)權(quán)仍掌握在人類駕駛員手里，這就需要駕駛員主動識別并判斷周邊危險性，操作制動系統(tǒng)，因此高響應(yīng)、高能力的主動制動能力很重要。而在L3-L5階段，車輛可以部分甚至完全實現(xiàn)自動駕駛，那么冗余備份將是智能駕駛的基石，制動系統(tǒng)中任一系統(tǒng)失效，備份方緊急啟動，根據(jù)需求主動制動，保證智能駕駛過程中車輛的穩(wěn)定、人員的安全?！?徐松云表示。

由此催生了智能制動系統(tǒng)。據(jù)了解，相較于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，智能制動系統(tǒng)從節(jié)能、安全等需求層面考慮，不僅可以讓制動更安全、舒適，還能夠主動地進行能量回收，并實現(xiàn)多重制動冗余，提升冗余可靠性。

EBS，圖片來源：擎度科技

比如擎度科技的電子制動助力器EBS，在駕駛員踩了制動踏板后，就可以進行能量回收，相對于滑行再生制動，這種方式在實際工況中大概能提升10~20%的續(xù)航里程。在這個過程中EBS扮演著主控和執(zhí)行的角色，實現(xiàn)最大程度的能量回收，提升續(xù)航里程。但如果EBS失效，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC會執(zhí)行備份制動，根據(jù)需求實現(xiàn)主動制動，保證智能駕駛過程中車輛的穩(wěn)定、人員的安全。

不過，發(fā)展智能制動系統(tǒng)雖然對于推進汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化變革十分關(guān)鍵，目前這項產(chǎn)品整體的滲透率并不高?！霸谛履茉雌囶I(lǐng)域，智能制動系統(tǒng)的滲透率還不到20%，整個產(chǎn)業(yè)仍然處于萌芽期?！毙焖稍浦赋觥?/p>

接下來，隨著電動化、智能化變革的深入推進，徐松云認為智能制動系統(tǒng)將真正進入窗口期，逐漸成為標(biāo)配?！皣乙呀?jīng)明確2035年汽車電動化、智能化技術(shù)將大規(guī)模應(yīng)用，另一方面行業(yè)頂層設(shè)計層面也在不斷強化智能制動系統(tǒng)的核心地位，以及實現(xiàn)自主可控的必要性，均預(yù)示著智能制動系統(tǒng)很快將進入快速發(fā)展階段。” 徐松云表示，“其中到2025年，智能制動系統(tǒng)將實現(xiàn)大批量應(yīng)用，所以現(xiàn)在這個階段對我們非常關(guān)鍵，要抓緊時間將產(chǎn)品作出規(guī)模，在市場鋪開?！?/p>

智能制動進入窗口期， “解耦”才是未來

盡管智能制動系統(tǒng)還處于發(fā)展初期，嚴(yán)格意義上來講這并不是一項新技術(shù)，同屬該領(lǐng)域的國際大公司已經(jīng)有成熟的應(yīng)用。那么作為本土的“后起之秀”，擎度科技的EBS有何獨特之處呢？據(jù)徐松云介紹，主要在于制動力的輸入和輸出方式更加靈活、多元。

圖片來源：擎度科技

“在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員施力給剎車踏板后，會通過一個助力器把力放大，讓車輛摩擦制動，簡言之就是駕駛員踩多重就可以產(chǎn)生多少摩擦制動力，這是線性相關(guān)的?！毙焖稍票硎荆暗窃谥悄苤苿酉到y(tǒng)中，駕駛員的制動力其實是施加在一個模擬器上，這是一個感知系統(tǒng)，然后相關(guān)的信號會被傳遞給電控單元，由電控單元根據(jù)車輛及路面的情況，決定制動力的大小，此時踏板力與液壓制動力不是線性相關(guān)?！?/p>

這意味著在擎度科技的智能制動系統(tǒng)中，踩剎車踏板只是其中一種制動力輸入方式，實際的制動摩擦力大小是由電控單元來決定的，相當(dāng)于是一種多輸入、多輸出的制動系統(tǒng)，如此一來可以實現(xiàn)更節(jié)能、智能、舒適地制動。

比如在進行能量回收時，目前一種常見的方式是非解耦式解決方案，基于這種方案，當(dāng)駕駛員松開油門踏板，系統(tǒng)就可以進行能量回收，車輛會自動減速。但能量回收是波動性、不穩(wěn)定的。在實際駕駛過程中，車輛常常會碰到各種各樣的工況，比如電池充滿、不同車速、穩(wěn)定控制介入、或天氣太冷或太熱等，都會影響其能量回收。這在實際應(yīng)用過程中存在諸多隱患，并且影響駕駛舒適性。

圖片來源：擎度科技

而擎度科技的解決方案很好地實現(xiàn)了制動踏板和液壓機構(gòu)解耦，當(dāng)駕駛員松開油門時，車輛并不會大幅減速，只有踩了制動踏板，才有能量回收，安全性更高。具體來看，這種制動系統(tǒng)獲取駕駛員需求后，制動需求是由控制器計算后進行分配，決定是以摩擦進行制動還是以能量回收進行制動，這樣就可以保證時刻將能量回收作為主要制動力提供者，液壓作為制動力補充者，從而提高電機制動的占比，進而提升能量回收效率。

“簡言之，就是當(dāng)能量回收能力比較小的時候，摩擦力就大一點，當(dāng)能量回收能力比較大的時候，摩擦力就小一點，這樣就可以始終跟著能量回收的最大能力走，將能量回收的能力先發(fā)揮到最大，然后將剩余的制動需求分配給摩擦制動力去實現(xiàn)，從而實現(xiàn)既節(jié)能又安全?！毙焖稍票硎?。在他看來這樣的解耦式解決方案未來將是行業(yè)主流趨勢。

不僅如此，在EBS中擎度科技還引入了失效備份。由于模擬器和電控單元之間并不是直接接觸的，正常情況下是通過線控制動，但如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會自動進入直連的模式，駕駛員依舊可以通過給剎車踏板施力，來實現(xiàn)制動，進一步保證系統(tǒng)的安全性和可靠性。

正是出于對擎度科技這種解耦式智能制動解決方案的認可，原本與擎度科技有著一定競爭關(guān)系的大陸集團也對其拋出了橄欖枝，兩家公司于2020年11月達成戰(zhàn)略合作，組成2-BOX方案，更好的服務(wù)汽車電動化與智能化。而此前大陸集團的智能制動解決方案以1-BOX為主，即將ESC與智能制動系統(tǒng)合二為一。通過和擎度的合作，大陸集團也成為了同時能夠2-BOX和1-BOX的供應(yīng)商，能夠更快的推廣市場，實現(xiàn)雙贏。據(jù)悉，目前兩家公司正在協(xié)同開發(fā)，年底將迎來第一個量產(chǎn)項目。

本土玩家突圍，需與整車廠強耦合

在過去很長一段時間里，汽車制動系統(tǒng)一直由外資零部件巨頭牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位，如今借著智能制動系統(tǒng)發(fā)展新機遇，本土玩家正逐漸在市場嶄露頭角。據(jù)悉，自2018年正式成立，擎度科技短短三年的時間就與國內(nèi)外多家主機廠達成了合作，實現(xiàn)了自主智能制動系統(tǒng)的規(guī)模化落地。

關(guān)于擎度科技成功“出圈”的秘訣，徐松云指出很關(guān)鍵的一點在于上汽給予的協(xié)同支持，讓擎度科技成立后迅速獲得了產(chǎn)品“上車”的機會。因為制動系統(tǒng)這樣的安全件，一旦失效或者失靈，很有可能會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，比如前段時間鬧得沸沸揚揚的特斯拉剎車失靈事件，而且于整車廠而言，試錯成本也非常高。所以整車廠在選擇這類零部件供應(yīng)商時往往會優(yōu)先考慮跨國零部件巨頭，以至于很多本土玩家?guī)缀踹B一次嘗試的機會都很難獲得，這也是本土供應(yīng)商在制動系統(tǒng)領(lǐng)域自主突圍多年一直收效甚微的原因。

而擎度科技作為上汽集團首家科技混改企業(yè)，在整零合作方面有一些天然的優(yōu)勢，包括給產(chǎn)品提供落地的平臺，以及與上汽聯(lián)合開發(fā)，共享研發(fā)資源，讓過去哪些原本屬于“黑匣子”的零部件可以打開，從而賦予整車廠更多的話語權(quán)。

“所以對于國內(nèi)零部件廠商來說，相關(guān)零件能否在主機廠的量產(chǎn)產(chǎn)品上進行搭載，是檢驗一個產(chǎn)品成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，因此，自主零件部件公司需要更多爭取在主機廠配套的份額，比如獲得與外資巨頭一樣參與整車耐久試驗的機會，這樣才能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。” 徐松云表示。這意味著對于安全件供應(yīng)商也只有與整車廠保持強耦合的商業(yè)模式，才能走得更穩(wěn)、更遠。

“另外，把握住智能制動系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢也很關(guān)鍵?！痹谛焖稍瓶磥?，現(xiàn)在智能制動系統(tǒng)其實還處于發(fā)展初期，即便跨國巨頭，也是剛剛才開始在國內(nèi)量產(chǎn)智能制動系統(tǒng)，市場并沒有完全打開。但同時這個領(lǐng)域的門檻又隨著智能電動汽車的快速發(fā)展不斷提高，因此本土玩家如果不能夠在一開始就積極布局，在現(xiàn)在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點迅速打入內(nèi)部，奪得先機，并且把這個產(chǎn)品真正做起來，后面基本就沒有機會了。

值得一提的是，擎度科技這樣的一級供應(yīng)商，也是國內(nèi)芯片突圍的核心環(huán)節(jié)。換言之，沒有強大的國內(nèi)主機廠，就沒有國內(nèi)一級供應(yīng)商成長的土壤。而沒有強大的國內(nèi)一級供應(yīng)商，國內(nèi)芯片也沒法獲得應(yīng)用的場景。擎度科技也肩負著從產(chǎn)業(yè)鏈的角度為自主芯片突圍的責(zé)任。

“幸運的是，三年前電動汽車剛剛興起的時候，我們也剛剛成立，這兩年電動汽車開始普及了，我們的產(chǎn)品也在慢慢批量應(yīng)用，我們的節(jié)奏始終與整個市場保持一致?！毙焖稍票硎??！俺酥膺€有開放的商業(yè)模式，這是我們自成立之初就確定了的發(fā)展路線，即借助上汽的合作打造出一兩款成熟的產(chǎn)品，然后基于成熟產(chǎn)品，擎度也在上汽體系外獲得了很多認可，在更大的市場實現(xiàn)落地。”

目前，擎度科技已經(jīng)邁出了市場化的第一步。據(jù)統(tǒng)計，截至當(dāng)前擎度科技同步運行的項目達到了40余個，涵蓋智能制動相關(guān)的多個產(chǎn)品，基于這些合作項目，預(yù)計很快擎度科技將進入業(yè)績爆發(fā)期。

未來，隨著電動化和智能化變革逐漸深入，徐松云認為汽車制動系統(tǒng)還將朝著制動模式更加多元化、具備更高冗余性的方向發(fā)展，因此擎度科技也將繼續(xù)立足于技術(shù)創(chuàng)新，以研發(fā)更新、更小、性能更好的產(chǎn)品，其中擎度科技的第三代產(chǎn)品智能制動系統(tǒng)預(yù)計將于今年投入量產(chǎn)。

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