據(jù)美國《沃茲汽車》(Wardsauto)消息，福特工程師近日為其插電式混合動力車以及混合動力車開發(fā)出一種新的電動無級變速器，目前福特采用的是日本供應商愛信(Aisin)的混合動力系統(tǒng)無極變速箱，但福特希望擁有自己研發(fā)的性能更優(yōu)越、成本更低的變速箱。

　　福特電子傳動系統(tǒng)經(jīng)理沙雷思(Shailesh Kozarekar)表示，新開發(fā)出的HF35變速器，與愛信公司所產(chǎn)變速器均屬電動變速器。但在幾個關鍵領域卻比后者有更佳表現(xiàn)。

　　他說道，”我們在齒輪比操作上做了改進并使其與引擎間的配合更協(xié)調(diào)，這樣就給完善變速器提供更大空間，使其達到更好的節(jié)油效果，并與老款產(chǎn)品相比有了很大改進。”

　　新的HF35變速器將被用于即將推出的C-Max混合動力車及插電混合動力跨界/SUV (專區(qū))車，以及Fusion插電式混合動力車，及林肯MKZ混合動力車。

　　新的無極變速器的優(yōu)點之一便是可使即將上市的福特C-Max Energi插電混動車的純電動行駛最高速度達到時速85英里(合137公里)，優(yōu)于在售的時速44英里(合71公里)的混動車Escape(翼虎)。

　　因為福特之前都沒有推出過插電式混動車，新款無級變速器節(jié)油這個優(yōu)點可能很難用實際數(shù)字對比證明。但是同樣使用HF35的C-Max混動車在城市或高速上每加侖汽油行駛47英里(百公里耗油5.0升)，優(yōu)于Escape(百公里耗油6.9升)。

　　Kozarekar表示，在很多方面電動無極變速器有別于傳統(tǒng)無極變速器。而正是由于HF35這種獨特的設計使車輛性能有了提高。

　　傳統(tǒng)無極變速器有兩個皮帶輪，一個與引擎相連一個與車輪相連。兩齒輪間的傳動帶在壓縮及松開皮帶輪時變短或變長，從而形成持續(xù)變換的齒輪齒數(shù)比。

　　許多混動車搭載無極變速器而不是傳統(tǒng)的變速傳動方式，因為前者只能提供無限數(shù)目的齒輪齒數(shù)比，從而在絕大多數(shù)情況下實現(xiàn)節(jié)油。

　　電動無極變速器用馬達換掉皮帶輪，一個與車輪相連，一個與行星齒輪組相連，齒輪組共有三個接頭，分別連接車輪、第二個電機(也叫發(fā)電機)、發(fā)動機。

　　”得益于這個獨特的技術，我們有了獨特的行星齒輪組合，”Kozarekar說道”我們可以更改馬達速度還可以選擇任何速度操作引擎?！?/p>

　　由于控制軟件可以選擇最優(yōu)化的電機以及齒輪比，這種靈活性使得發(fā)動機以及變速箱能以最節(jié)油的方式運行。

　　Kozarekar透露福特曾考慮在新的混動車上使用傳統(tǒng)的無極變速器，但最終決定用一電動無級變速器，盡管后者技術更為復雜。

　　”據(jù)我們估計，電動無極變速器，如果佐以合適的發(fā)動機、引擎及機械化操作，一定會比普通無極變速器運作更高效，”他說，并提到開發(fā)HF35共用了3年時間。

　　福特表示，用自主研發(fā)的變速箱切換愛信的供貨，可以節(jié)省20%的開發(fā)費用。這也使得工程師們在開發(fā)其他電動車系統(tǒng)時有更大的掌控權。

　　”混動動力系統(tǒng)是有一些復雜，所以有了更大的掌控權也使得我們對完善整個系統(tǒng)有了更多的優(yōu)化機會，”Kozarekar說。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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