近日某知名汽車媒體以頭條的形式宣告了自家調(diào)查結(jié)果：48V輕混在政策及市場上的前景堪憂。作為普及新能源車型的又一種技術(shù)，48V的混動(dòng)技術(shù)似乎也沒有完成歷史賦予的使命。時(shí)下就沒有兼顧性能+節(jié)能的技術(shù)么？

市場遇冷政策不愛 48V輕混技術(shù)前景渺茫

-所謂48V輕混系統(tǒng)，就是在保留傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)上額外增加一套48V電氣系統(tǒng)，利用48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的動(dòng)力彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩，進(jìn)而達(dá)到省油的效果。然而據(jù)該媒體大數(shù)據(jù)顯示，截止目前，所有在售（包含停產(chǎn)在售）車型中，只有12個(gè)品牌的189款車型搭載48V輕混系統(tǒng)，在總體銷售車型中的比例僅為3.56%，實(shí)際銷量也慘不忍睹。

更致命的是政策導(dǎo)向下，48V輕混的前景堪憂。2020年10月國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提及，2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不過，在該技術(shù)路線中，48V輕混車型并不在列。

兼顧性能與節(jié)油 增程式電動(dòng)成汽車轉(zhuǎn)型新能源主流解決方案

各國政府推出的燃油車退出時(shí)間表讓人們的目光從傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源。純電動(dòng)車擁有風(fēng)馳電掣的加速、悄無聲息的工作方式以及起步不拖沓，加速無頓挫的平順感，與智能駕駛和智能交互功能更容易進(jìn)行匹配和管理，因此成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)。然而，受困于電池、充電效率技術(shù)無法突破，各國一直在尋找可以兼顧性能和節(jié)油效果的無焦慮技術(shù)，吸引燃油車主轉(zhuǎn)向新能源。

日本作為島國，在自然資源上的憂患意識與生俱來，較早的開始了對HEV混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，并在近年由市場導(dǎo)向，在HEV的基礎(chǔ)上增加外接充電功能，拓展為PHEV插電式混動(dòng)。但HEV混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)同步使用汽油和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，電池體積小續(xù)航里程難以突破，一些核心技術(shù)又被日系企業(yè)壟斷，很難推廣；PHEV插電式混動(dòng)，雖然能加油又能充電，但行駛主要以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)，油改電則需要加裝電池、電機(jī)等，不僅擠占車內(nèi)空間，并且成本高昂，始終難以走進(jìn)消費(fèi)者。

以技術(shù)方式讓用戶提早享受純電體驗(yàn)的增程式電動(dòng)，被重新提起。增程電動(dòng)車的運(yùn)行原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞至發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，隨后將電力供給電池進(jìn)行充電，再由電池把電力傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最后由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)；或者是在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力后，跳過電池充電這一環(huán)節(jié)，直接將大部分電力傳遞至驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)在饋電狀態(tài)下，用戶可以“加滿油就開走”，不僅跟平時(shí)駕駛傳統(tǒng)燃油車一樣便捷，更是解決了純電動(dòng)車的里程焦慮。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不受路況影響，始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳區(qū)間，為電池持續(xù)供電，使得增程式電動(dòng)車的駕駛感受完全等同于純電動(dòng)車，城市擁堵省油省電，高速穩(wěn)定性能持續(xù)表現(xiàn)出色。并且隨著三電技術(shù)、發(fā)電機(jī)技術(shù)的突破，增程式電動(dòng)技術(shù)更加成熟可靠，完善了增程式電動(dòng)汽車低電量時(shí)動(dòng)力輸出問題，成為汽車轉(zhuǎn)型新能源的主流解決方案。

可以說，以目前電池技術(shù)和充電技術(shù)無法快速完成突破的情況下，增程式電動(dòng)技術(shù)并非一種燃油車向純電動(dòng)新能源技術(shù)過渡的一種技術(shù)，而是當(dāng)前最符合實(shí)際情況的主流新能源技術(shù)。

正是看到了增程和純電在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，將成為一種并存的新能源技術(shù)，因此，嵐圖汽車為所有用戶提供兩種技術(shù)形式的車型。即：如果你日常在城市中通勤，家里已有燃油車，或幾乎沒有城際長途駕駛需求，且家里或生活場景中，有非常便利的充電條件，或可安裝充電樁，那么一款續(xù)航里程可達(dá)505km的嵐圖FREE純電車型即可滿足需求；如果日常沒有便利的充電條件，或有明確、較高頻次的遠(yuǎn)途駕駛需求，那么嵐圖FREE的增程版車型，可充電可加油的補(bǔ)能方式，成為最優(yōu)的選擇。

突破技術(shù)壁壘引領(lǐng)增程技術(shù)升級 嵐圖FREE為體驗(yàn)純電駕駛提供最優(yōu)方案

增程技術(shù)針對當(dāng)下電池、充電效率無法技術(shù)突破的情況，且有大量用戶不具備安裝個(gè)人充電樁的現(xiàn)狀下，是一種主流的新能源技術(shù)解決方案，已經(jīng)被大量的真實(shí)用戶所認(rèn)可和青睞，并取得較好的市場表現(xiàn)，這正是用戶真實(shí)需求體現(xiàn)的結(jié)果。用技術(shù)的方式去鼓勵(lì)更多用戶，從傳統(tǒng)燃油的認(rèn)知和習(xí)慣中逐漸轉(zhuǎn)型出來，更早地開始體驗(yàn)純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)體驗(yàn)，是增加新能源消費(fèi)、提速新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方式。

在繼承增程電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上，倡導(dǎo)“零焦慮”的嵐圖品牌推出嵐圖FREE，搭載了更先進(jìn)的增程技術(shù)。嵐圖FREE搭載的先進(jìn)增程動(dòng)力方案，是行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)方案，為用戶提供更加高效、舒適穩(wěn)定、高品質(zhì)的電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)，具體包括三大重要核心技術(shù)：高效穩(wěn)定的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、行業(yè)領(lǐng)先的最大功率專用永磁同步發(fā)電機(jī)、頂級供應(yīng)商的高品質(zhì)電池。

與此前友商搭載的1.2T三缸增程技術(shù)相比，嵐圖FREE使用的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載渦輪增壓和DVVT進(jìn)排氣氣門可變正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出功率90kW，具有穩(wěn)定舒適性能更佳的特點(diǎn)，綜合百公里油耗僅為1.3升，饋電綜合油耗也僅為8.3L，優(yōu)于很多傳統(tǒng)HEV車型，且支持使用92號汽油，能耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時(shí)，在電池低電量的情況下，增程器穩(wěn)定性更好，而搭載靜音鏈技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)更優(yōu)，給予用戶更好的行車體驗(yàn)。

經(jīng)過嵐圖定制化開發(fā)，嵐圖FREE搭載的這款行業(yè)領(lǐng)先的最大功能可達(dá)80kW專用永磁同步發(fā)電機(jī)，完美與1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高效區(qū)間保持高度一致，實(shí)現(xiàn)更快速高效的電動(dòng)轉(zhuǎn)化，從而達(dá)到最完美的高效發(fā)電效率，且具備良好的平順穩(wěn)定性。其次，采用高壓屏蔽殼體材料，能夠更好的保護(hù)增程器穩(wěn)定運(yùn)行，從而帶來更高效的能量轉(zhuǎn)化率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

第三，采用頂級供應(yīng)商的33kWh高品質(zhì)電池，保障使用年限；同時(shí)，在純電續(xù)航狀態(tài)可達(dá)140km以上，滿足日常城市代步需要；而采用更嚴(yán)苛的電池保護(hù)設(shè)計(jì)和測試，給用戶最安全可靠的保障。讓市區(qū)通勤可使用純電模式驅(qū)動(dòng)，舒適且環(huán)保。支持快充、慢充兩種充電方式，其中，快充速度為0.75小時(shí)（20%-80%），慢充速度為4小時(shí)（0%-100%），高效便捷。

傳統(tǒng)增程式電動(dòng)受困技術(shù)桎梏，只能搭配小功率的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出的動(dòng)能在轉(zhuǎn)化過程形成浪費(fèi)，導(dǎo)致增程車輛在低電量時(shí)動(dòng)力輸出疲乏頓挫。定位性能級智能電動(dòng)SUV的嵐圖FREE，其增程技術(shù)已實(shí)現(xiàn)全面突破。

技術(shù)上的先進(jìn)，還體現(xiàn)在嵐圖FREE先進(jìn)的增程控制邏輯和嚴(yán)苛的測試保障。以用戶最佳體驗(yàn)為核心的增程控制邏輯，能從實(shí)際場景出發(fā)，根據(jù)整車電量SOC和車速進(jìn)行增程介入判斷，智能調(diào)節(jié)增程器工作模式，提升油耗表現(xiàn)，解決用戶里程焦慮。以往大家形容增程車是“滿電法拉利，虧電拖拉機(jī)”，嵐圖FREE在節(jié)能模式下，電池冗余電量還可為車輛提供較高的功率輸出，與1.5T四缸智能高效發(fā)電系統(tǒng)一起，實(shí)現(xiàn)車輛優(yōu)異動(dòng)力性能，讓?shí)箞DFREE在低電量時(shí)依舊可以保持良好的動(dòng)力輸出；即使經(jīng)過多次循環(huán)急加急減，電驅(qū)系統(tǒng)不過溫、不限扭，運(yùn)行穩(wěn)定，極大緩解了增程式電動(dòng)車的用戶使用痛點(diǎn)。

以用戶實(shí)際場景出發(fā)，通過超300萬公里的嚴(yán)苛耐久路測及油電切換策略測試，選擇最合理的油電切換邏輯：嵐圖FREE根據(jù)整車電量SOC和車速進(jìn)行增程介入判斷，為了實(shí)現(xiàn)較高的充電效率和整車NVH，對不同的駕駛模式進(jìn)行了不同的邏輯處理比對，既確保增程系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定性，又兼顧考慮電池的耐久及壽命，讓用戶能無憂享受高品質(zhì)的增程電動(dòng)駕乘體驗(yàn)。

除了增程電動(dòng)的核心技術(shù)突破，嵐圖FREE還實(shí)現(xiàn)了更高效的智能電量管理，做到高效充電、智能管理、強(qiáng)能量回收，用戶可以更高效、更便捷的充電用車，實(shí)現(xiàn)真正的續(xù)航零焦慮。充電管理方面，嵐圖FREE增程版車型配備11kW快充、220V慢充、92號汽油補(bǔ)能等多種方式，讓充電更便捷；其中11kW快充摒棄了行業(yè)慣用的7.7kW充電配備，充電效率可達(dá)行業(yè)領(lǐng)先的95%，充電時(shí)間可節(jié)省約2小時(shí)左右。智能電池管理系統(tǒng)方面，可APP遠(yuǎn)程充電控制，通過APP設(shè)置查看車輛充電狀態(tài)，做到足不出戶即可便捷充電；同時(shí)，可設(shè)置期望充電時(shí)間段，充分利用電網(wǎng)波峰波谷特點(diǎn)，最大程度滿足充電經(jīng)濟(jì)性；此外，車輛還可支持戶外進(jìn)行車輛取電，最大3.6kW放電功率，讓戶外用電更加方便。在能量回收系統(tǒng)上，嵐圖FREE采用滑行能量回收和制動(dòng)能量回收組合的方式，自由調(diào)整回收強(qiáng)度，能量利用率更高，更節(jié)能，帶來更好的續(xù)航里程。

致力于為用戶提供高端舒適的電驅(qū)動(dòng)駕乘體驗(yàn)，嵐圖汽車以電驅(qū)動(dòng)為核心，為用戶提供純電動(dòng)和增程電動(dòng)兩種選擇，增程版NEDC續(xù)航里程長達(dá)860公里，純電版NEDC續(xù)航里程505公里。兩種車型整車耐久試驗(yàn)超300萬公里，確保車輛增程系統(tǒng)和電池的的可靠穩(wěn)定。從多選擇、強(qiáng)動(dòng)力、高價(jià)值三方面解決用戶出行的里程焦慮。

關(guān)鍵技術(shù)的突破，讓歷經(jīng)時(shí)間檢驗(yàn)的增程式電動(dòng)車，已經(jīng)是汽車轉(zhuǎn)型新能源的主流動(dòng)力解決方案。嵐圖FREE以用戶為中心，實(shí)力打造進(jìn)階增程電動(dòng)和純電動(dòng)，為更多用戶提早體驗(yàn)純電駕駛提供可能，實(shí)力引領(lǐng)燃油車轉(zhuǎn)型，助力新能源消費(fèi)市場快速增量。

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