1999年進(jìn)奇瑞工作，沒能趕上1997年3月18日奇瑞發(fā)動機(jī)工廠破土動工、打樁的那天?，F(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞“理工男”中“顏值擔(dān)當(dāng)”的古春山覺得很遺憾，不過，此后的22年他沒離開過奇瑞。

古春山現(xiàn)在是奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、動力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)，過去的22年，他說“我只做了一件事，那就是動力研發(fā)。我們所有團(tuán)隊(duì)的青春都與奇瑞有關(guān)，與動力技術(shù)有關(guān)?！?/p>

這句長情式“告白”，背后展現(xiàn)的是一部奇瑞成立24年的動力總成發(fā)展史，到今年，奇瑞在上海車展推出了“全域動力架構(gòu)”，包括“鯤鵬動力”在內(nèi)，向業(yè)內(nèi)亮劍，同時(shí)開始打造IP。

而22年過去，奇瑞的發(fā)動機(jī)現(xiàn)在到了四代半，包括能上天的航空發(fā)動機(jī)，“技術(shù)奇瑞”的標(biāo)簽名至實(shí)歸，也成為奇瑞的一個(gè)“歷史之本”。所以，這次奇瑞的“理工男”們，也在 瑞虎8三周年之際，以“一個(gè)理工男的告白”開始講起造車、造發(fā)動機(jī)的故事。

全域動力架構(gòu)怎么來的

因?yàn)橐咔榈挠绊?021并沒有過去。所以，這次奇瑞還是放棄了“北上廣深”，邀請車主和媒體老師們到蕪湖，慶祝瑞虎8上市三周年。而且，活動放在了奇瑞控股旗下的途居露營之一的龍山露營地。瑞虎8三周年當(dāng)然是個(gè)由頭，奇瑞這次主要還是想對外界講講“全域動力架構(gòu)”出臺的過程。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)也說，這次是奇瑞第一次做這么“長情”的活動。不過，對于記者來說，更關(guān)心這次“技術(shù)沙龍”講些什么技術(shù)。正如這次的一位媒體老師說的，奇瑞這次講的很多故事和細(xì)節(jié)，放在之前，都算是秘密。

賈亞權(quán)對于奇瑞“理工男”的人設(shè)“嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、前瞻、極致，體貼、激情、溫暖、有趣”，是這么說的，“這八個(gè)詞我們討論過，我覺得應(yīng)該是能表達(dá)理工男一定的氣質(zhì)，應(yīng)該是比較貼切的。”

人設(shè)是為企業(yè)服務(wù)的，說到底，是為用戶服務(wù)。因?yàn)楫?dāng)下的時(shí)代是一個(gè)技術(shù)的時(shí)代，更是一個(gè)用戶的時(shí)代。對于當(dāng)下的奇瑞來講，也更需要一個(gè)體貼入微、溫暖有趣的“理工男”形象，在品牌跟用戶價(jià)值連接上共情共振，實(shí)體鏈接。當(dāng)然，在記者看來，技術(shù)奇瑞在IP方面的探索，還是需要更開放、更快速。

而說到理工男為之奮斗的目標(biāo)，從2005年奇瑞造出屬于自己的第一臺發(fā)動機(jī)，至今奇瑞的動力品牌已經(jīng)走過15年，經(jīng)歷了四代半的發(fā)展。其中的艱辛，古春山記憶猶新。當(dāng)年為了從奧地利帶回圖紙，古春山和同事們還在機(jī)場主動舍棄來不及托運(yùn)的行李，“有圖紙和技術(shù)資料，我們就有了希望?！薄?/p>

為了不被卡脖子，奇瑞跟奧地利AVL公司從2003年開始聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機(jī)，目的是啃下日系的VVT（可變正時(shí)）這個(gè)硬骨頭。VVT最大的好處是節(jié)油，對排放也有好處?！艾F(xiàn)在來看的話都是發(fā)動機(jī)的標(biāo)配，但是當(dāng)時(shí)來說還算是蠻難的，而且也是個(gè)蠻新的技術(shù)?！?/p>

所以，奇瑞自主研發(fā)二代發(fā)動機(jī)時(shí)，就直接開發(fā)DVVT（雙VVT）。而且，當(dāng)時(shí)德系大眾也開始引入增壓技術(shù)，奇瑞的TCI也應(yīng)運(yùn)而生。雖然排量小，但優(yōu)勢在于油耗非常低。就算到現(xiàn)在，TCI仍是奇瑞發(fā)動機(jī)的主力機(jī)型，仍在發(fā)光發(fā)熱，可見當(dāng)年正向研發(fā)的重要性。

而跟AVL合作，奇瑞等于是拿出了全部的家當(dāng)，“我記得當(dāng)時(shí)合同標(biāo)的是8000多萬歐元，按當(dāng)時(shí)的匯率應(yīng)該是將近10個(gè)億。10個(gè)億什么概念呢？當(dāng)時(shí)對奇瑞來說的話，全部的家當(dāng)?！逼嫒鹗琴€了一把未來。古春山還是第一批去奧地利AVL的團(tuán)隊(duì)成員，從當(dāng)時(shí)留下的一張難得的照片中，可以看到古春山當(dāng)年的那種青澀。

那么當(dāng)時(shí)，奇瑞尹同躍當(dāng)時(shí)為什么會拍板傾囊而出？其實(shí)，不僅僅是為了獲得更好的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，更重要的是培養(yǎng)屬于自己的發(fā)動機(jī)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。奇瑞當(dāng)時(shí)從學(xué)校不停地招本科生、碩士生，然后輸送到AVL，前后大概輸送100多人次，同時(shí)在AVL的人曾達(dá)到50人左右。團(tuán)隊(duì)是這么磨練起來的。

到了奇瑞第三代直噴發(fā)動機(jī)，奇瑞提出“熱效率”的概念，成為很多車企跟風(fēng)的概念，“我們奇瑞理工男也是引領(lǐng)了一次潮流吧?！倍@款1.6T發(fā)動機(jī)，實(shí)際上是奇瑞第六款獲得中國心十佳的發(fā)動機(jī)。后來，奇瑞還開發(fā)了2.0的米勒發(fā)動機(jī)。米勒循環(huán)主要是降油耗，但是會犧牲掉很多動力性能。奇瑞在其中找到了黃金平衡點(diǎn)，既能保證動力強(qiáng)勁，同時(shí)也大幅降低油耗。

在外界來看，網(wǎng)友一直有個(gè)問題，奇瑞發(fā)動機(jī)線和目前世界上一流發(fā)動機(jī)差多少？古春山拍著胸脯說，“一點(diǎn)兒也不差！甚至還有些地方還有優(yōu)勢?！毕聆H鵬2.0TGDI發(fā)動機(jī)，功率187千瓦，最大扭矩390?！っ?，已經(jīng)超越了很多歐洲車企的發(fā)動機(jī)參數(shù)。

所以，奇瑞真正掌握正向設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的能力，才有今天的全域動力架構(gòu)。而目前奇瑞4.0全域動力架構(gòu)里面，涵蓋燃油、混動、純電動以及氫動力。鯤鵬動力也將會經(jīng)過三個(gè)階段的技術(shù)創(chuàng)新，大幅度提升熱效率和節(jié)油率。

具體來說，奇瑞最重要的目標(biāo)，是熱效率要達(dá)到45%以上，節(jié)油率要超過95%?；谶@個(gè)全新的混動架構(gòu)的PHEV、HEV也將會全面應(yīng)用，“能為用戶帶來更先進(jìn)、更多樣的動力選擇，今天可以說鯤鵬動力不懼怕與任何世界品牌動力相抗衡。這是一種能力的表現(xiàn)，也是奇瑞的一個(gè)使命?！?/p>

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，也展現(xiàn)了當(dāng)初奇瑞技術(shù)研發(fā)的魄力。記者下午參觀的光學(xué)發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室，那是十多年前奇瑞斥資三四千萬建設(shè)的，“當(dāng)時(shí)在國內(nèi)企業(yè)里面是唯一的一個(gè)，到現(xiàn)在我相信也不多?！笔遣欢?，很多車企是用發(fā)動機(jī)CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）。記者印象中，除了參觀過長安的，好像長城也有。

這個(gè)光學(xué)發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室，通過激光和高速攝影，把發(fā)動機(jī)里面整個(gè)工作過程全程拍攝下來，然后就可以研究噴油過程，然后油和空氣的混合，以及什么時(shí)候點(diǎn)火，火焰是怎么傳播的，燃燒完以后，廢氣是怎么排出去的？因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的活塞運(yùn)動一下一上只有0.02秒到0.04秒，只有通過這些高速設(shè)備才能看得非常清楚，“可見這個(gè)手段的非常高明。這也是奇瑞開發(fā)高性能低油耗發(fā)動機(jī)的一個(gè)基礎(chǔ)。”

奇瑞DHT的混動架構(gòu)

除了全域動力架構(gòu)，奇瑞還投入20億，開發(fā)五年，拿出了“世界首創(chuàng)全功能混合架構(gòu)”鯤鵬DHT。這款DHT又有什么過人之處呢？

“經(jīng)常為難團(tuán)隊(duì)也為難我自己”的周之光博士，在2016年的時(shí)候接手了奇瑞第二代PHEV的開發(fā)工作，“當(dāng)時(shí)，我們對PHEV的技術(shù)路線有過很長時(shí)間的論證，也無數(shù)次推翻過此前的關(guān)于PHEV技術(shù)路徑的想法。我們的目的只有一個(gè)，就是怎么知道用戶到底需要一臺什么樣的PHEV？我們現(xiàn)在知道的需求之外，是否還隱藏著我們不知道的一些需求？我們能不能給用戶帶來更多的驚喜？這是我們對用戶需求（確認(rèn)）的一個(gè)急迫需求。”

不僅如此，對于豐田的THS系統(tǒng)、本田的iMMD系統(tǒng)，以及歐洲P0-P1-P2-P3-P4系統(tǒng)，奇瑞認(rèn)為拿過這些系統(tǒng)直接用的話，也不一定能夠滿足中國客戶的使用需求。所以，從用戶角度尤其從中國用戶的角度出發(fā)，周博士和團(tuán)隊(duì)認(rèn)真研究了幾個(gè)關(guān)鍵的點(diǎn)：

第一點(diǎn)，中國消費(fèi)者對NVH的要求，是全世界第一高的。那么，怎么從純電動轉(zhuǎn)向混動的過程中，能夠讓用戶感覺舒適，沒有一種突兀感，是這個(gè)項(xiàng)目面臨的一個(gè)重大課題。

第二點(diǎn)，全球最快的混合動力汽車都在中國，用戶需要很強(qiáng)動力的同時(shí)，又不希望油耗太高，就是“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草?！钡敲鎸@樣的矛盾，又要找到解決方案。所以如何平衡油耗和動力？這是項(xiàng)目面對的第二個(gè)非常重要的難題。

而說起強(qiáng)混，行業(yè)里有一句話，“世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動?！必S田混動在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年，“他的專利就像森林一樣令人恐怖?！苯?jīng)過多輪的論證，周博士他們覺得自己開發(fā)的三檔DHT并不比豐田的差了，在國內(nèi)更是非常領(lǐng)先的。最終奇瑞內(nèi)部也達(dá)成一致，一定要突破核心技術(shù)的封鎖，找到一條自己的路。

從結(jié)構(gòu)上來講，奇瑞DHT的爆炸圖也可以看到，兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)輸入的發(fā)動機(jī)，共有三個(gè)動力，每一個(gè)動力都有三個(gè)擋位，所以組合起來有11個(gè)擋位。相比豐田的一擋和榮威的二擋，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。記者在此前的《有點(diǎn)說頭的瑞虎8插混版》中介紹過這個(gè)DHT。

這三擋中，一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步加速，起步的時(shí)候推背感非常強(qiáng)。三擋速比非常小，主要是保證在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，油耗低，噪聲也要比較小。二擋速比主要是兼顧一擋、三擋的換擋，保證換擋的一個(gè)平順性，同時(shí)兼顧中低速和中低速時(shí)候的油耗。

此外，周博士他們還在瑞虎8的后門下面增加了一個(gè)電動后橋，電動后橋里面的電機(jī)大概105千瓦，210牛米。在急加速的時(shí)候，后門也能夠提供很大的抓地力，也能夠驅(qū)動車輛。三個(gè)電機(jī)加上發(fā)動機(jī)一起，整個(gè)系統(tǒng)的最大功率338千瓦，最大扭矩6300牛米?！皠e看我們?nèi)鸹?比較溫順，很省油，發(fā)起狠來，可能跑車也戰(zhàn)不過它?！边@個(gè)信心，來自零百公里加速不到5秒的實(shí)力。

奇瑞DHT有9種工作模式，11個(gè)組合擋位，可以滿足全球的駕駛需求。比如，在高架上高速行駛的時(shí)候，會采用并聯(lián)驅(qū)動的方式，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動，能夠做扭矩的分配，強(qiáng)勁高效。在超車的時(shí)候，四種動力同時(shí)爆發(fā)，瞬間可以達(dá)到極致的功率，可以秒殺很多跑車。

瑞虎8 PHEV可以做到虧電油耗百公里5升以下，純電動續(xù)航里程100公里，綜合油耗小于一升，加滿一箱油，在綜合工況下能夠超過1000公里的續(xù)航。那么，為什么設(shè)置成100公里的純電續(xù)航呢？

設(shè)定這個(gè)續(xù)航，奇瑞做了大量的研究工作。奇瑞發(fā)現(xiàn)，很多合資、外資品牌的續(xù)航里程一般是在64公里，為什么是64公里呢？因?yàn)?4公里等于40英里，這是美國標(biāo)準(zhǔn)的距離。所以，為什么造一臺中國車要按著美國的使用場景來定義呢？

中國車主的使用場景是不一樣的。經(jīng)過調(diào)研，奇瑞發(fā)現(xiàn)續(xù)航100公里可以滿足92%人的日常使用需求。而做完這個(gè)標(biāo)定之后，周博士他們發(fā)現(xiàn)，寶馬530它也把續(xù)航里程從 64升級到了95左右。奔馳GLE350也把續(xù)航里程設(shè)置到了100公里。“我們就覺得當(dāng)時(shí)這個(gè)決定做對了，我們站在中國用戶的角度去思考，就不會犯錯誤。”

此外，奇瑞為了確保產(chǎn)品的性能和可靠性，在高溫、高原、高寒的“三高”實(shí)驗(yàn)方面也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的嚴(yán)謹(jǐn)。包括到俄羅斯、中亞、中東、哥倫比亞、印度尼西亞等這些國家去做環(huán)境的極限驗(yàn)證。而奇瑞按照全球標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)汽車產(chǎn)品，“可以真正說，坐到奇瑞的車就是全球車?！?/p>

可以這么說，在記者參觀的奇瑞實(shí)驗(yàn)工程中心掛的萬國旗，“每一面旗幟就表示這個(gè)國家已經(jīng)被奇瑞拿下了，奇瑞的車已經(jīng)在這個(gè)國家通過了測試驗(yàn)證，奇瑞的車已經(jīng)在這個(gè)國家獲得資質(zhì)準(zhǔn)入。奇瑞的車已經(jīng)在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)可以跑了。奇瑞的車得到全球用戶的認(rèn)可，這是我們理工男最值得驕傲的地方。”

“不說硬話，不做軟事?！毙⌒〉亍胺矤栙悺绷艘话训闹懿┦拷榻B完畢，主持人吳佩老師表示，這是當(dāng)天聽到最核心的觀點(diǎn)。他被一句話感動了：“只要有中國工程師在，中國消費(fèi)者的需求可以理直氣壯提出來。”

三年35萬輛

很認(rèn)同吳佩老師的感觸，不過記者對賈亞權(quán)的一句話印象也很深刻，就是“用戶是企業(yè)的一部分”。

為什么呢？這說明，對于用戶的理解，奇瑞是比“以用戶為中心”和“用戶是上帝”等理念要再想深了一層的?！拔覀兏脩舻倪@種管理，一定是內(nèi)生的、緊密的，而且是一種雙向的關(guān)系。到后面，一定是用戶會反哺企業(yè)，而且會指導(dǎo)企業(yè)去做我們的產(chǎn)品，去做我們的服務(wù)。”

賈亞權(quán)也講到，通常銷售完之后，講的比較多的是“客戶是終身的朋友”，但是真正能夠落實(shí)的東西是不多的。但是，奇瑞感受到近年崛起的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)（造車新勢力）做得更好，“我們是需要向這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)營學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)哪一點(diǎn)？尤其是到了當(dāng)前這種存量時(shí)代，我們一定要跟用戶要保持續(xù)的聆聽，持續(xù)的交流?！?/p>

“用戶是賦予我們創(chuàng)造的一個(gè)原動力?！边@次奇瑞展示了艾瑞澤5 PLUS的兩款新顏色，分別叫做星空藍(lán)、極光綠。這兩種顏色放在以前是不會有的。這次是通過跟用戶交流，然后一起做出這兩種顏色。賈亞權(quán)講，下面艾瑞澤系列還會做一輪“用戶共創(chuàng)”活動，是一個(gè)動靜比較大的行動，目的是跟用戶共創(chuàng)一款艾瑞澤。

這對于奇瑞來講，已經(jīng)是非常大的進(jìn)步。不過記者建議，這兩款顏色從總體看，還無法跟奇瑞的正常色系融合協(xié)調(diào)。換句話說，奇瑞還需要延請業(yè)內(nèi)的專家，對于產(chǎn)品的色彩體系做一番脫胎換骨的設(shè)計(jì)，深入理解流行趨勢，做到體系化的打法才行。這是更高級的競爭。

賈亞權(quán)還表示，從營銷上來講，因?yàn)楝F(xiàn)在數(shù)字化、新技術(shù)的進(jìn)步，使奇瑞能夠更準(zhǔn)確地了解客戶的需求，“一方面用戶跟我們這種溝通的信息渠道的通暢，這個(gè)觸點(diǎn)非常多。還有，車機(jī)的這種交互的點(diǎn)很多。通過交互，對做好各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)提供了幫助。另外一個(gè)，就是我們現(xiàn)在在做奇瑞四代店的建設(shè)，正在把智能化、數(shù)字化的內(nèi)容植入進(jìn)去，比如可能會做一個(gè)‘AI醫(yī)生’，等等。”

奇瑞去年花了3000多萬的費(fèi)用在車主身上。今年車主的活動也非常多。比如，今年做的“鏡中風(fēng)景”車友會系列活動，包括夢回古徽州、馬上要開始的姑蘇尋夢等等。而在跟用戶的交流過程當(dāng)中，奇瑞原來GET不到的一些點(diǎn)，反而被用戶提出來。所以，把用戶真正放在第一位，奇瑞體會到了效果。

活動當(dāng)日，又恰逢瑞虎8上市三周年。同時(shí)是瑞虎8阿米巴銷售負(fù)責(zé)人的奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理黃招根，也跟媒體老師們聊到瑞虎8的歷程。從他的表述中，我們知道，瑞虎8不僅為奇瑞帶來了銷量、銷售額和利潤，最重要的是給奇瑞帶來了自信。

為什么？以前10萬元對于奇瑞產(chǎn)品來說曾是天花板，很難突破。奇瑞用了很長時(shí)間，從瑞虎8出來后終于改觀。黃招根提到兩個(gè)數(shù)據(jù)，2020年年底上市的瑞虎8 PLUS，主銷車型139900的占比60%，149900的大概占比達(dá)到21~22%。這兩個(gè)車型主銷價(jià)位排在自主品牌前十名SUV當(dāng)中，“它一定是最高的。”

黃招根表示，未來奇瑞會把很多新技術(shù)、甚至BBA才用的新技術(shù)都用在瑞虎8上面，包括即將上市的瑞虎8 PLUS PHEV，以及瑞虎8 2.0T等等。換句話說，這就類似福特汽車把最新最好的技術(shù)首先用在最重要的F-150上面一樣。

黃招根還立了一個(gè)FLAG，“第一個(gè)就是，我希望瑞虎8能夠盡快突破3萬臺月銷?！睆乃脑捓?，我們知道，瑞虎8之所以能有如此快速的增長，背后跟2019年開始運(yùn)作的瑞虎8阿米巴項(xiàng)目分不開的。

“2019年，當(dāng)時(shí)我們剛剛搞瑞虎8阿米巴的時(shí)候，我在臺上說我們阿米巴要讓瑞虎8夠到1萬臺，很多人不相信。當(dāng)時(shí)我們高總（高新華）說，你們先相信招根，相信我們的阿米巴團(tuán)隊(duì)，結(jié)果我們在2019年過了1萬臺。2020年我們又定一個(gè)目標(biāo)，說月銷2萬臺。當(dāng)時(shí)高總是我們?nèi)鸹?8阿米巴的負(fù)責(zé)人，他說如果賣不到2萬臺，他死不瞑目。后來我跟高總說，我說您放心，一定讓你那個(gè)啥……”

這里說說阿米巴。阿米巴是奇瑞的一項(xiàng)重大改革。實(shí)施阿米巴管理模式并啟動組織結(jié)構(gòu)的再造，是奇瑞汽車過去十年里除了“V字形正向開發(fā)流程”，第二次遍及全公司架構(gòu)調(diào)整的變革。這個(gè)外界知道的不算多，奇瑞自己也不怎么宣傳。不過，業(yè)內(nèi)對于“去中心化”的阿米巴模式效果還是存在爭議的。

奇瑞按照產(chǎn)品線等維度，組建了15個(gè)一級阿米巴、37個(gè)二級阿米巴和15個(gè)三級阿米巴。而如何正確設(shè)置企業(yè)的利潤中心和成本中心，這是順利運(yùn)行阿米巴經(jīng)營的關(guān)鍵。反映在老賈和黃招根所在的營銷部門，就是成為直接利潤中心，目標(biāo)是爭取銷售收入最大化。此外，研發(fā)、采購、制造等構(gòu)成間接利潤中心，組成虛擬產(chǎn)品線事業(yè)部，努力實(shí)現(xiàn)成本費(fèi)用最小化。

通過這些架構(gòu)，并在公司內(nèi)部建立合理的內(nèi)部結(jié)算機(jī)制，這是阿米巴經(jīng)營核心所在。也就是，“讓公司所有部門養(yǎng)成自己算賬、自負(fù)盈虧的自主經(jīng)營意識?！睜I銷公司要想創(chuàng)造利潤，就必須嚴(yán)格控制銷售費(fèi)用的支出，還要對上游的制造、采購成本等提出更高的控制要求。而制造部門的利潤，同樣需要按銷售提出的制造成本控制要求，嚴(yán)格控制單車制造成本，同時(shí)還要對原材料采購提出降本的要求。

所以，黃招根負(fù)責(zé)的瑞虎8阿米巴，相比沒有實(shí)施阿米巴之前的瑞虎7，效果可謂天差地別。這是黃招根感謝瑞虎8背后的另一層含義。

而今年突破3萬輛的目標(biāo)，黃招根具體是這么分解的：國內(nèi)的銷量基本上月銷在1.5~2萬輛，而國際銷量在快速增長，4月瑞虎8國際銷量突破了5000輛，“所以，我們覺得隨著年底旺季到來，包括我們?nèi)鸹?年型車、瑞虎8 PHEV，瑞虎8四驅(qū)，都將在年底上市。我祝福瑞虎8早日突破3萬臺。”

我們也祝愿瑞虎8的上升勢頭持續(xù)下去。不過，技術(shù)奇瑞做得好產(chǎn)品和發(fā)動機(jī)，為什么2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)依然不夠好，凈利潤下降到只有700多萬元呢？這是另外一個(gè)故事了。請關(guān)注記者后面的文章。

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