當(dāng)全球新能源發(fā)展進(jìn)入穩(wěn)定成長(zhǎng)期，市場(chǎng)突破口全然轉(zhuǎn)向中國(guó)，擁有地緣優(yōu)勢(shì)的自主車企，可謂迎來了一個(gè)能實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)的全盛階段。從以蔚來、小鵬為首的造車新勢(shì)力，到于市場(chǎng)端愈發(fā)嶄露頭角的傳統(tǒng)制造商，所有人一擁而上，都迫切希望成為整個(gè)新能源市場(chǎng)的主角。

而復(fù)盤下廣汽集團(tuán)為旗下剛剛獨(dú)立的廣汽埃安所定下的企劃，我們同樣能看到，無論是在技術(shù)方面的迭代與演進(jìn)，還是產(chǎn)品落地的定位與節(jié)奏，都詳細(xì)記錄著下一階段的重要節(jié)點(diǎn)。

此前，我們還在糾結(jié)將埃安、與蔚來、特斯拉劃歸于一個(gè)陣營(yíng)，是否合適。作為有著傳統(tǒng)出身的埃安，尚未構(gòu)建出完善的飯圈文化，亦未將智能化、科技范的品牌標(biāo)簽加以深化，過去的經(jīng)驗(yàn)似乎無法支撐其在“ANT”體系中成為核心。

直到 AION Y誕生，一切還是出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

6月初，恰逢造車新勢(shì)力對(duì)上個(gè)月的銷量成績(jī)倍感欣慰時(shí)，據(jù)廣汽埃安所公布的銷量報(bào)表顯示，其5月的終端銷量同比增長(zhǎng)了154% ，同樣達(dá)到了10395輛。

在品牌發(fā)展之初，僅憑一個(gè)月的銷量成績(jī)，無法對(duì)廣汽埃安的未來下一定論?？扇粢源藶槠鯔C(jī)，全面進(jìn)入到了月銷萬輛的新時(shí)期，埃安抬腳邁入一線陣營(yíng)，還是多了彌足的可能性。

AION Y成埃安“原動(dòng)力”

受益于4月上海車展結(jié)束后的余溫，縱觀整個(gè)五月，在汽車市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)步復(fù)蘇的階段，新能源車在私人市場(chǎng)上的表現(xiàn)也越來越好，各個(gè)新能源車企也越來越受地方政府的重視。上至蔚來、特斯拉等頭部陣營(yíng)，下至剛剛開啟交付的華人運(yùn)通，以及眾多選擇入局的新人，整個(gè)5月成了在局者的大型練兵場(chǎng)。

于廣汽埃安而言，之所以能在這個(gè)風(fēng)口上一舉將銷量天花板推至萬輛之上，顯然和新車型與新技術(shù)的發(fā)布，脫不了干系。此前，在AION Y上市之前，就做出預(yù)判，這款10萬級(jí)的純電車，將成為廣汽埃安今年越過年銷十萬輛大關(guān)的重要保障。

果不其然，自AION Y在上海車展上市后，其在終端市場(chǎng)上的表現(xiàn)，的確令埃安有了一個(gè)趨好的勢(shì)頭。一邊，脫離廣州這個(gè)大本營(yíng)、逐漸贏得了私人市場(chǎng)的關(guān)注等現(xiàn)象，都是此前廣汽埃安不曾取得的成績(jī)。那另一邊，品牌形象就此大有改善，無疑是為此后的發(fā)展埋下了伏筆。

從2017年，廣汽集團(tuán)決定發(fā)力新能源車業(yè)務(wù)起，受制于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的固有邏輯，廣汽新能源的整體發(fā)展思路確實(shí)是和所有人一樣，在出行業(yè)務(wù)和租賃市場(chǎng)中擴(kuò)張。從GE3到后來的AION S，銷量的原始積累都無法脫離這一方向。只是說，產(chǎn)業(yè)的迭代總是有周期性的，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣如此。

當(dāng)B端市場(chǎng)逐漸飽和，以北汽新能源為首的一大批企業(yè)一年間就能從銷量高位跌落，就是在說明，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向從不是固定。一旦未能摸準(zhǔn)時(shí)代的脈搏，“后果自負(fù)”所產(chǎn)生的陣痛，足以令每個(gè)參與者深感不安。

四年來，廣汽在新能源產(chǎn)業(yè)的鋪陳上，未表露出一絲激進(jìn)。從產(chǎn)業(yè)園建設(shè)、供應(yīng)鏈完善、技術(shù)端打牢基礎(chǔ)等按部就班的操作，在一定程度上制約了銷量的提升，但行至當(dāng)下，隨著市場(chǎng)開始專注于各個(gè)新能源車企表象背后的種種，我想，廣汽埃安終于到了遇見曙光的這一刻。

撇開其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不談，作為在銷量和品牌建設(shè)上最為強(qiáng)烈的特斯拉，受益于入局早的原因。繼2019年成為歐洲電動(dòng)車的銷量霸主，在美國(guó)的市場(chǎng)份額更是趨近80%后，依托于上海超級(jí)工廠的建成，特斯拉在中國(guó)的銷量于去年都達(dá)到了13萬輛。

不過，也正因發(fā)展的速度太快，終端市場(chǎng)出現(xiàn)的技術(shù)、營(yíng)銷等層面BUG，也逐漸開始反噬特斯拉。特別是自今年4月以來，除去出口數(shù)量，特斯拉在國(guó)內(nèi)僅僅交付了11671輛車，相比3月份環(huán)比暴跌67.1%。

在這里并不是想唱衰特斯拉，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，孰能無過？從中，我們只需得到一個(gè)信息，面對(duì)猛烈的新能源產(chǎn)業(yè)浪潮，規(guī)劃與執(zhí)行總是要匹配的。如今，廣汽埃安能在銷量上表現(xiàn)出一個(gè)良好的態(tài)勢(shì)，其深層次的原因，更在于企業(yè)對(duì)大方向的前瞻把握與洞見。

提升銷量只是第一步

對(duì)于現(xiàn)階段的廣汽埃安，能大范圍取得私人消費(fèi)者的認(rèn)可還僅僅是一個(gè)開始。無論是剛剛上市的AION Y，還是品牌首發(fā)車型AION S，我們只需要確定在廣汽埃安的版圖之中，用產(chǎn)品說話也好，用思維構(gòu)筑未來也罷，競(jìng)逐新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)仍會(huì)是埃安不會(huì)放棄的目標(biāo)。

在追趕頭部勢(shì)力的路上，廣汽埃安不敢懈怠。那么，在保證自己穩(wěn)步提升的同時(shí)，廣汽埃安亦需與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)保持同頻共振。

盡管在此之前，廣汽埃安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車設(shè)計(jì)及技術(shù)向合資品牌的反向輸出，對(duì)象包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等集團(tuán)內(nèi)部的日系合資車企，成為中國(guó)新能源車企中的“獨(dú)一家”，且在跨界合作上，廣汽埃安在與華為、騰訊、百度、科大訊飛等頭部科技企業(yè)的聯(lián)動(dòng)上，同樣作出了表率。

但在上個(gè)月17日，隨著廣汽埃安官宣和滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，結(jié)合廣汽埃安的自動(dòng)駕駛整車平臺(tái)及整車設(shè)計(jì)、制造能力與滴滴自動(dòng)駕駛軟、硬件技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，共同從線控底盤、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，從而推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和規(guī)?；慨a(chǎn)。

面向下一個(gè)時(shí)代，提升銷量將只是埃安實(shí)現(xiàn)自我提升的一部分。

從某種角度來看，在過去10年里，中國(guó)確已成了互聯(lián)網(wǎng)使用率最高的國(guó)家，中國(guó)對(duì)于“互聯(lián)”和“社交”的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家。而自從AION Y在去年廣州車展上亮相，“智能化”也開始頻頻出現(xiàn)在廣汽埃安對(duì)外的宣傳語錄中。

故而，自4月結(jié)束的第三屆廣汽科技日以來，廣汽埃安所發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)等，是在將廣汽全球研發(fā)體系的自研實(shí)力向外界展露著，以ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)為核心的高階技術(shù)，自然是廣汽埃安繼續(xù)深化優(yōu)勢(shì)的籌碼。

5月里，曾在新聞中看到，工信部部長(zhǎng)肖亞慶、廣東省省長(zhǎng)馬興瑞等眾多領(lǐng)導(dǎo)與重要人物，都前往廣汽埃安進(jìn)行調(diào)研。從中可知，和蔚來之于合肥、特斯拉之于上海一樣，埃安在廣州承接的使命同樣重要：用“智能化”的標(biāo)簽，成長(zhǎng)為廣州乃至中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的名片，或?qū)⑹窍乱浑A段努力的方向。

銷量跨過了一萬輛大關(guān)，在此刻已成過去。AION Y為埃安在銷量上再做背后，需一定時(shí)間的等待。而和造車新勢(shì)力相比，埃安留有傳統(tǒng)車企做事的印記，總會(huì)在執(zhí)行層面出現(xiàn)一絲阻力。至于是否會(huì)選擇獨(dú)立上市，也是廣汽埃安在平衡投入產(chǎn)出后該做的決定。

但至少，在搶奪新能源市場(chǎng)的份額上，埃安不會(huì)停下。從GE3到AION Y，埃安完成了入門級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的躍遷。如今，從AION S到剛剛發(fā)布官圖的AION S Plus，大可被視為埃安徹底從B端市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)私人市場(chǎng)的全新時(shí)刻。不想“躺平”是5月埃安的選擇，相信也是其接下去最愿堅(jiān)持的。

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