芯片供應(yīng)短缺，這場席卷全行業(yè)的資源危機(jī)依然不斷侵?jǐn)_著漩渦中的本田……

今日，本田中國發(fā)布5月銷量報告。數(shù)據(jù)顯示，本田中國5月終端銷量為128,713輛，同比下降了4.1%。1~5月份，本田中國累計(jì)銷量達(dá)到668,367輛，同比增長了42.3%。

“芯”威脅

可以看到，本田今年以來的進(jìn)攻勢頭相當(dāng)迅猛，CR-V超越哈弗H6, 雅閣從邁騰手中重奪冠軍等標(biāo)志性行業(yè)事件都展現(xiàn)出本田在銷量與品牌口碑兩個維度上獨(dú)一無二的市場地位。

或許，面對前五個月的增幅，有人會質(zhì)疑是同期的對比基數(shù)較低，可實(shí)際上如果對比2019年同期，本田的累計(jì)銷量也同比增長了11.9%。在堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品矩陣以及市場體系管控下，本田依舊強(qiáng)勢占據(jù)著上升通道，即便如今它正面臨著“缺芯潮”的威脅。

是的，目前擋在本田前行路上最現(xiàn)實(shí)也是最緊迫的難題便是這場“看不到頭”的芯片短缺帶來的一系列連鎖反應(yīng)。中汽協(xié)在上月便發(fā)布預(yù)警稱，芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響可能重點(diǎn)在2021年二季度顯現(xiàn)。

與此同時，羅蘭貝格調(diào)研數(shù)據(jù)也顯示，當(dāng)前中國汽車行業(yè)芯片缺貨率為15%~20%，如果按照2019年汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)，這將直接導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)385萬~514萬輛。

并且，芯片短缺的背后還伴隨著全產(chǎn)業(yè)鏈成本的大幅上漲。從原材料供應(yīng)到芯片制造，供需失衡使得上下游供應(yīng)鏈都開始背上愈發(fā)沉重的成本壓力。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint預(yù)測，短缺的市場現(xiàn)狀使得芯片報價還將上漲至少10%~20%， 這意味著大多數(shù)供應(yīng)商將面對著芯片價格上漲10倍~20倍的不利局面。

在此形勢之下，本田自然無法獨(dú)善其身，類似于思域、凌派等中級車開始為溢價更高的中高級車讓路，在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中，此類車型無車與延遲交付的情況也隨之加劇。

受此影響，本田也在上月對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了相關(guān)調(diào)整，東風(fēng)本田、廣汽本田，兩大合資公司的工廠員工都將原定在下半年的放假時間提前至五月底六月初。對于本田來說，芯片短缺的影響還將在6月份繼續(xù)震蕩。有消息稱，近期本田將在不加價的前提下出臺相應(yīng)的終端政策，旨在保障消費(fèi)者權(quán)益的基礎(chǔ)上，盡可能地減輕產(chǎn)能影響，確保購車過程正?；?/p>

相比于曾經(jīng)那個剛進(jìn)入中國市場的“愣頭青”，在經(jīng)歷過數(shù)次體系躍遷之后，原先那個單純以產(chǎn)品為導(dǎo)向的品牌已經(jīng)不見蹤影，取而代之的是構(gòu)建出完善全價值鏈體系的企業(yè)，風(fēng)險應(yīng)對能力自然而然也不可同日而語。

在上個星期舉行的東風(fēng)本田第二季度形勢目標(biāo)教育會上，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷便表示，要最大限度爭取零部件資源，東風(fēng)本田在采購領(lǐng)域想盡一切辦法，不斷縮減供給缺口。

具體措施上，一方面，東風(fēng)本田正在安排專人到重點(diǎn)課題供應(yīng)商廠家駐點(diǎn)，以便更加快速、準(zhǔn)確地跟進(jìn)出貨信息，協(xié)調(diào)最大化供應(yīng)；另一方面，東風(fēng)本田也要主動探索，對外尋找資源，對內(nèi)挖潛，進(jìn)一步縮小供給缺口。

在全球“缺芯潮”和成本壓力驟增等多重壓力下，從研發(fā)制造到采購管理，本田在制造鏈各個環(huán)節(jié)都在試圖搭建穿越危機(jī)的體系基礎(chǔ)，當(dāng)前芯片危機(jī)還將持續(xù)多久還未可知，但本田所展現(xiàn)出的企業(yè)面貌已經(jīng)足夠正面積極。

“芯片危機(jī)之外”

對于當(dāng)下的本田而言，妥善有效地解決芯片問題，維持品牌穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，它在一定程度上會影響到本田在華的戰(zhàn)略發(fā)展節(jié)奏。畢竟，產(chǎn)品進(jìn)入換代周期以及全面加速電動化進(jìn)程兩大挑戰(zhàn)依然擺在本田的案頭等待著回答。

第十一代思域的登場萬眾矚目，卻也不可避免地伴隨著爭議。一直以來，思域憑借獨(dú)特的產(chǎn)品調(diào)性始終能夠區(qū)別于頭部的家轎勢力，游離于競爭激烈的戰(zhàn)場之外。即便是面對缺芯困擾，思域也能依然維持在高位水平，保持著一貫的強(qiáng)勢地位，這也在側(cè)面印證了一句話，“思域的對手只有自己”

現(xiàn)在這個“對手”逼近了，在十一代思域發(fā)布之初，市場普遍認(rèn)為這代思域正在回歸傳統(tǒng)，卸下了張揚(yáng)的運(yùn)動個性，換上成熟的家用內(nèi)心。但九代思域的折戟沉沙依然歷歷在目，思域這個將運(yùn)動基因刻在骨血里的車型似乎與“中庸家用”八字不合，相似的顧慮還出現(xiàn)在全新一代CR-V/繽智之上。

相比之下，廣本在引入姊妹車型時，極為狡黠地為新車型賦予了一個運(yùn)動跑車的名字—Integra。從命名體系中便可以看出，廣本版思域的產(chǎn)品定位從一開始便已經(jīng)足夠清晰，它將延續(xù)本田在運(yùn)動年輕化領(lǐng)域獨(dú)特的品牌精神，在完善產(chǎn)品矩陣、加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)的同時為廣本的品牌建設(shè)注入全新的價值力量。

如此一來，東風(fēng)本田如何為第十一代思域打造全新的產(chǎn)品定位則顯得尤為重要?？刹还茉鯓?，《一句話點(diǎn)評》相信，運(yùn)動屬性依然會是十一代思域最核心的產(chǎn)品要素。至于如何對兩款姊妹車型進(jìn)行差異化區(qū)分則更不必過多憂慮。

本田在實(shí)施雙車戰(zhàn)略時，差異化的打造路徑要比大眾清晰許多。雖然雅閣的過于強(qiáng)勢導(dǎo)致INSPIRE有苦難言，但在其他細(xì)分市場當(dāng)中兩個本田在市場中一向一致對外，不斷攻占著美系、韓系以及法系的市場份額，這與南北大眾有著本質(zhì)的區(qū)別。Integra入局，或許英朗、寶來、速騰等傳統(tǒng)勢力更應(yīng)萬分小心。

在很大程度上，思域代表著本田鐫刻著信仰與榮光的過去，但在電動化時代來臨之時，本田也絕不會故步自封，而是在等待一個精準(zhǔn)的切入時機(jī)。

混合動力技術(shù)的導(dǎo)入無論是市場銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功。5月份，這樣的市場認(rèn)可仍在發(fā)酵，混動車型的終端銷量已經(jīng)突破了2萬輛，同比增長了21.7%，累計(jì)銷量更是達(dá)到96,877輛，同比增長了79.7%，這無疑進(jìn)一步銳化了本田的品牌形象，為其電動化實(shí)現(xiàn)價值鏈平穩(wěn)過渡創(chuàng)造了有利條件。

實(shí)際上，上海車展上中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype與皓影（BREEZE）銳?混動e+兩款車的全球首發(fā)說明，在新一輪的市場變革，本田已經(jīng)在嘗試將舊模式下積累的優(yōu)勢基因與革新的技術(shù)應(yīng)用模式以及企業(yè)價值體系相匹配?？杉幢闳绱耍?dāng)華為，小米，蘋果陸續(xù)登場讓產(chǎn)業(yè)邊界消融打破時，本田的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略相對保守的質(zhì)疑聲仍在耳畔。

“無論是歐美系，還是日系品牌，對于電動化都是非常積極面對的……但就現(xiàn)在這個時期來說，如果全部集中在EV方面可能還是為時過早的” 不久將來，本田在華200萬的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產(chǎn)品去完成，是義無反顧地激進(jìn)引領(lǐng)，還是漸進(jìn)式的變革體系？本田顯然有著自己的思考。

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