盡管，芯片緊缺導(dǎo)致的低庫(kù)存已成為美國(guó)各大車企和經(jīng)銷商普遍面臨的問(wèn)題，但5月美國(guó)輕型車市場(chǎng)仍繼續(xù)回暖。

LMC Automotive預(yù)計(jì)5月該市場(chǎng)的增幅將達(dá)到43%，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯也表示當(dāng)月銷量在去年的基礎(chǔ)增長(zhǎng)了42%。

同時(shí)，亞當(dāng)·喬納斯還表示以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，5月美國(guó)輕型車的銷量達(dá)到1,710萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于JD Power、LMC、TrueCar和Cox Automotive預(yù)測(cè)的1,620萬(wàn)輛至1,670萬(wàn)輛。這是自今年2月以來(lái)，該市場(chǎng)的SAAR連續(xù)第3個(gè)月保持在1,700萬(wàn)輛以上。

的確，即便當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)的汽車庫(kù)存量已降至歷史低點(diǎn)，但在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和刺激政策的推動(dòng)下，再加上5月底的Memorial Day holiday（即美國(guó)陣亡將士紀(jì)念日），廣大消費(fèi)者的購(gòu)車需求依舊非常強(qiáng)勁。一般來(lái)說(shuō)，5月底的紀(jì)念日會(huì)迎來(lái)汽車行業(yè)的銷售小高峰。因此，豐田、本田和日產(chǎn)都通過(guò)電視廣告來(lái)推銷自家重要車型，如豐田的卡羅拉、漢蘭達(dá)和Venza，本田CR-V和日產(chǎn)全新一代Rogue。

車市的持續(xù)回暖，也可以從5月公布銷量的車企表現(xiàn)中得到證實(shí)，豐田、本田、現(xiàn)代-起亞、沃爾沃和馬自達(dá)的增幅均在30%以上。

從具體表現(xiàn)來(lái)看，豐田汽車是唯一一家銷量突破20萬(wàn)輛的車企，同比增長(zhǎng)46.7%至24.2萬(wàn)輛，也比2019年同期增長(zhǎng)9%。而豐田汽車之所以能取得這樣的成績(jī)，主要是因?yàn)槠煜仑S田和雷克薩斯兩大品牌的轎車銷量幾乎實(shí)現(xiàn)翻番，同時(shí)輕卡也增長(zhǎng)近30%。

只是，原本豐田的庫(kù)存數(shù)量就已十分有限，5月出色的交付量導(dǎo)致進(jìn)入6月后的庫(kù)存車型將急劇耗盡。豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁鮑勃·卡特透露，6月豐田品牌只能保證8天的供應(yīng)量，雷克薩斯也只有12天。唯一值得慶幸的是，目前還有少量的進(jìn)口車可以供應(yīng)。

在剛剛過(guò)去的5月，本田再次刷新其單月最高紀(jì)錄，達(dá)到17.6萬(wàn)輛。其中，最大的功臣是本田品牌的輕卡，達(dá)到歷史最高值93,362輛，同比增長(zhǎng)50.5%。

不過(guò)，部分本田的經(jīng)銷商表示，6月可能就無(wú)法繼續(xù)保持這樣亮眼的銷量，因?yàn)闀充N車型的銷售速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)工廠的生產(chǎn)速度，而且5月底R(shí)idgeline皮卡就已經(jīng)開始出現(xiàn)缺貨。

和本田一樣，5月現(xiàn)代-起亞汽車也再次刷新在美國(guó)市場(chǎng)的最好成績(jī)，但其增長(zhǎng)不僅僅是依靠輕卡，轎車市場(chǎng)也出力不少。數(shù)據(jù)顯示，5月集團(tuán)旗下輕卡的銷量同比增長(zhǎng)93.1%至7.7萬(wàn)輛，轎車則同比增長(zhǎng)49.5%至9.7萬(wàn)輛。

還值得一提的是，和豐田、本田庫(kù)存處于較為嚴(yán)峻的狀態(tài)不同，得益于較為充足的供應(yīng)，接下來(lái)該集團(tuán)的銷量還能繼續(xù)保持在較高的水平。集團(tuán)表示，從5月初至6月初，公司在美國(guó)經(jīng)銷商的輕型車庫(kù)存下降26%至91,249輛。這至少能保障6月上旬的市場(chǎng)需求。

與此同時(shí)，作為唯一一家公布單月銷量的美國(guó)本土車企，福特汽車的銷量卻僅同比增長(zhǎng)3.7%至16.1萬(wàn)輛，導(dǎo)致其在7家車企中的排名下滑至第4名，這是今年以來(lái)其首次跌出銷量榜前三。福特出現(xiàn)如此嚴(yán)重的下滑，是受芯片緊缺的影響。5月集團(tuán)旗下最暢銷也是利潤(rùn)最高的車型——F系列被迫停產(chǎn)數(shù)周，使得該車型的銷量同比下跌29%至4.6萬(wàn)輛，直接導(dǎo)致福特品牌乃至整個(gè)集團(tuán)都增長(zhǎng)乏力。

由此看來(lái)，截止5月底，低庫(kù)存還沒有對(duì)美國(guó)輕型車市場(chǎng)產(chǎn)生太大的影響，但這一問(wèn)題仍是未來(lái)幾個(gè)月威脅車企表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

目前，由于芯片短缺，不少車企的工廠不得不進(jìn)入減產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)，同時(shí)越來(lái)越多經(jīng)銷商門店的展廳被清空。Cox Automotive 的數(shù)據(jù)顯示，5月中旬新車供應(yīng)總量為195輛，低于4月底224萬(wàn)輛，與去年同期的相比更是減少42%，即減少140萬(wàn)輛。

當(dāng)然，正如前文中豐田、本田、現(xiàn)代-起亞和福特情況不同，各大車企之間庫(kù)存緊張的程度各不相同，總體上來(lái)看亞洲和歐洲車企的情況要好于底特律三強(qiáng)。因此，6月以福特為代表的本土企業(yè)可能會(huì)繼續(xù)遜色于豐田和本田，但具體如何還需待6月數(shù)據(jù)出爐后才可知曉。

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