2020年12月4日，在華晨集團(tuán)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的15天后，祁玉民的退休生活戛然而止。當(dāng)紀(jì)委監(jiān)委敲開大門，告知他因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法將被調(diào)查之時，縈繞在這位充滿爭議的“華晨前掌門人”身上的是是非非似乎已經(jīng)有了定論。

半年后的今天，針對祁玉民的最終調(diào)查結(jié)果公之于眾，觸目驚心的“九宗罪”再度引起一片嘩然。

祁玉民的“九宗罪”

經(jīng)查，祁玉民喪失理想信念，無視黨紀(jì)國法，對抗組織審查；違反中央八項(xiàng)規(guī)定精神，收受可能影響公正執(zhí)行公務(wù)的禮金，違規(guī)配備、使用公務(wù)用車；違反議事規(guī)則違規(guī)決定重大問題，隱瞞不報(bào)個人有關(guān)事項(xiàng)，在組織函詢時不如實(shí)說明問題，利用職權(quán)在干部選拔任用方面為他人謀取利益；借用管理和服務(wù)對象錢款，違規(guī)經(jīng)商辦企業(yè)，違規(guī)兼職取酬，搞錢色交易；對華晨集團(tuán)虛報(bào)利潤問題失職失責(zé)；對配偶、子女失管失教；利用職務(wù)上的便利為他人謀取利益并索取、非法收受財(cái)物；利用職務(wù)上的便利挪用公款給他人進(jìn)行營利活動；濫用職權(quán)造成國有公司嚴(yán)重?fù)p失，致使國家利益遭受重大損失。

祁玉民嚴(yán)重違反黨的政治紀(jì)律、組織紀(jì)律、廉潔紀(jì)律、工作紀(jì)律和生活紀(jì)律，構(gòu)成職務(wù)違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國有公司人員濫用職權(quán)犯罪，且在黨的十八大甚至十九大后仍不收斂、不收手，性質(zhì)惡劣，情節(jié)嚴(yán)重，應(yīng)予嚴(yán)肅處理。

依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》《中華人民共和國監(jiān)察法》《中華人民共和國公職人員政務(wù)處分法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)省紀(jì)委常委會會議研究并報(bào)省委批準(zhǔn)，決定給予祁玉民開除黨籍處分；按規(guī)定取消其享受的待遇；收繳其違紀(jì)違法所得；將其涉嫌犯罪問題移送檢察機(jī)關(guān)依法審查起訴，所涉財(cái)物一并移送。

這樣的結(jié)局，祁玉民應(yīng)該早已能夠預(yù)料。在他離任時，曾用一句的“過往清零，愛恨隨意”，總結(jié)過去在華晨集團(tuán)的13年。回頭來看，看似“功過自有后人說”的云淡風(fēng)輕中潛藏著逃避過錯的懦弱。或許，一紙罪狀過后，惶惶不可終日的祁玉民甚至?xí)幸唤z釋然。

2005年年底，一列從大連開往沈陽的火車上，祁玉民望著窗外風(fēng)雪交加，一股無法抑制的悲壯在內(nèi)心翻騰。陌生的城市、陌生的單位、陌生的工作，一切來得如此突然，轟隆作響飛速前行的列車載著異鄉(xiāng)人的無知與無奈駛?cè)朊ＣＲ股小?/p>

既來之，則安之。剛開始，祁玉民還是想要為這家身處虧損旋渦的企業(yè)做點(diǎn)事兒的。他一經(jīng)上任，便展開了大刀闊斧的改革。短短時間內(nèi)，祁玉民不僅利用降價策略在當(dāng)時狂熱的汽車消費(fèi)市場中得到快速響應(yīng)，一舉將華晨推上銷量增長冠軍的寶座，還通過銀行貸款，用于上游零部件供應(yīng)商供貨生產(chǎn)，緩和了吃緊的現(xiàn)金流，為持續(xù)虧損的華晨汽車爭取到寶貴的喘息時機(jī)。

在當(dāng)時的有些人看來，祁玉民不像此前決策者那般優(yōu)柔寡斷，他硬朗、果斷的辦事風(fēng)格讓華晨汽車一改往日的頹喪。2006年，祁玉民犧牲“中華”之名，在低價競爭中將華晨從仰融事件的余震中拉至巔峰，中層流失、經(jīng)銷商逃離等種種陰霾似乎都在一份年銷超20萬輛，同比增長71.4%的成績面前煙消云散。

彼時，包容開放的市場仿佛容得下所有的“肆意妄為”，也在故紙堆中存留下他為數(shù)不多的驕傲與輝煌時刻，那時的華晨看上去是如此地躊躇滿志。但可惜的是，故事的脈絡(luò)未能如預(yù)想中那樣發(fā)展，反而在一系列的戰(zhàn)略失誤中,華晨與祁玉民一步步滑向深淵。

“黑色范本”

在解決華晨寶馬虧損問題時，他孤注一擲地采取了退讓政策，將本來握在手中的華晨寶馬財(cái)務(wù)權(quán)、銷售權(quán)等權(quán)限讓給寶馬汽車集團(tuán)，由寶馬集團(tuán)掌控華晨寶馬的銷售體系。

此舉雖然在經(jīng)營效益上為華晨中國帶來了持續(xù)的利潤輸出，但是卻讓華晨寶馬淪為寶馬集團(tuán)在華的代工廠，華晨汽車成了那個終日靠著吮吸寶馬利潤，不思進(jìn)取的“巨嬰”，最終淪落為了第一個被打破合資股比的企業(yè)。

在解決自主品牌發(fā)展問題時，祁玉民又簡單地采用“躺平”策略，背靠寶馬先進(jìn)的技術(shù)資源，卻將每家車企視為發(fā)展核心的自主研發(fā)拋到一旁。

“底盤是保時捷調(diào)校的；造型內(nèi)外飾是意大利搞的；發(fā)動機(jī)是和寶馬合作的，三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”祁玉民毫不避諱華晨的拿來主義理念，下場便是錯失中國自主品牌的黃金增長期，在遲緩的產(chǎn)品戰(zhàn)略中逐漸被市場邊緣化，再次踏入虧損的陰霾中。

華晨汽車自主板塊在2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元、10.64億元，總計(jì)虧損近35億元。而合資品牌華晨寶馬，其在過去五年時間為華晨汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了39.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計(jì)利潤達(dá)269億元。

在2020年上半年，華晨中國的營收僅為14.5億元，凈利潤40.25億元。剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的43.83億元凈利潤，這就意味著華晨中國本身虧損已經(jīng)超過3.4億元，而具體的全年財(cái)政報(bào)表到現(xiàn)在也未能公布，結(jié)果也可想而知。

此前，祁玉民曾為華晨量身定制了‘大飛機(jī)’戰(zhàn)略，其‘飛機(jī)’機(jī)身部分為中華轎車業(yè)務(wù)，兩只機(jī)翼則為華晨寶馬和華晨專用車業(yè)務(wù)，試圖用市場換技術(shù)，用寶馬反哺中華和金杯。如今一邊是巴伐利亞人的愈戰(zhàn)愈勇，一邊是華晨集團(tuán)的積重難返，對這架“飛機(jī)”的制造者祁玉民來說，諷刺無比。

華晨集團(tuán)從昔日自主領(lǐng)先到持續(xù)虧損直至破產(chǎn)，盡管并不能將所有因果都?xì)w結(jié)到祁玉民一人頭上，但在處理合資與自主發(fā)展關(guān)系上的錯誤、任職期間對黨和人民的辜負(fù)，都讓他成了“人禍”的典型代表，對華晨集團(tuán)的慘烈下場負(fù)有不可推卸的責(zé)任。

在接受調(diào)查之前，行業(yè)內(nèi)對祁玉民的評價是，他更多地從政治角度出發(fā)構(gòu)建自己的價值取向，重國有資產(chǎn)而輕產(chǎn)業(yè)實(shí)績，重賬面數(shù)字而輕實(shí)力根基，重求穩(wěn)自守而輕開拓進(jìn)取，形成了“對得起國有資產(chǎn)，對不住行業(yè)”的撕裂形象。但現(xiàn)在看來，祁玉民在華晨的13年間既沒有對得起國有資產(chǎn)，更對不住行業(yè)的健康開拓。

值得注意的是，當(dāng)前華晨中國的港股已經(jīng)停牌3個月了，或許風(fēng)波之后，華晨中國在股票市場仍有重啟的機(jī)會，可祁玉民的過往注定無法清零，愛恨也不能隨意。那些年里對自主研發(fā)體系的輕視、對產(chǎn)品品質(zhì)的忽視、對內(nèi)部架構(gòu)的漠視讓他成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上標(biāo)志性的黑色范本，不斷警惕著如今的前赴后繼者。

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