民族的強(qiáng)音，離不開(kāi)國(guó)力的支撐。國(guó)力深為倚重的制造業(yè)，擁有一顆皇冠上的明珠——汽車(chē)工業(yè)。

卡爾?本茨發(fā)明汽車(chē)，德國(guó)工程師文化享譽(yù)全球；亨利?福特流水線(xiàn)帶動(dòng)第一次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，奠定美國(guó)超級(jí)大國(guó)根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產(chǎn)，讓第二次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化和日本工匠精神同時(shí)深入人心。諸強(qiáng)之下，已在現(xiàn)代工業(yè)文明大顯身手的中國(guó)，明珠雖好，光彩稍顯不足。

走過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的委曲求全和無(wú)奈，走過(guò)“山寨逆向”的赧然與后勇，中國(guó)汽車(chē)何時(shí)能躋身世界強(qiáng)者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來(lái)的人，就不能突飛猛進(jìn)，尤其是不可能在科學(xué)技術(shù)日新月異的年代里生存下去。”

如今的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為復(fù)雜，電氣化與智能網(wǎng)聯(lián)誠(chéng)然給了中國(guó)汽車(chē)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，但終究純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)頭羊的座位被特斯拉所霸占，何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)中國(guó)掀起變革風(fēng)暴？

顯然，我們應(yīng)該放眼更遼遠(yuǎn)的未來(lái)。自豐田堅(jiān)定2050路線(xiàn)之后，“內(nèi)燃機(jī)的遠(yuǎn)景是純電動(dòng)，純電動(dòng)的遠(yuǎn)景是氫能源”，汽車(chē)能源的進(jìn)化方向得到越來(lái)越廣泛的接受與認(rèn)可。

一家年輕敢為而又有著領(lǐng)軍車(chē)企背書(shū)的新品牌，沙龍智行SALOON，在問(wèn)世之初便大膽地提出了“氫電雙能”，著眼從勢(shì)頭正熾的電動(dòng)和著眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的氫能源同時(shí)突破。

細(xì)細(xì)品味之下，勇敢戰(zhàn)略并不能只豎起一面孤零零的旗幟，能夠充分詮釋和支撐它的，是背后對(duì)產(chǎn)業(yè)乃至人類(lèi)前途的深入洞察，以及在汽車(chē)制造領(lǐng)域的深厚沉淀。

定義變革、開(kāi)啟時(shí)代不再是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)利，隨著“新氫年”的覺(jué)醒年代到來(lái)，沙龍智行為代表的東方力量，再度朝著世界巔峰出征。

沙龍和“第一”

“第一”有多重要？

近來(lái)世界杯出線(xiàn)賽儼然已是全球關(guān)注焦點(diǎn)，而上一屆2018年世界杯決賽前夕，最終奪冠的法國(guó)隊(duì)主帥德尚拋出過(guò)一句擲地有聲的話(huà)：“在世界杯上，人們只會(huì)記得冠軍，沒(méi)有人會(huì)記得誰(shuí)進(jìn)入了決賽?！?/p>

這句話(huà)有太多似曾相識(shí)的版本，遠(yuǎn)如“文無(wú)第一，武無(wú)第二”，近如《摔跤吧，爸爸》里“只有冠軍被人們銘記”，以及當(dāng)下的無(wú)數(shù)心靈雞湯。

放在汽車(chē)行業(yè)里也是同樣適用于絕大多數(shù)場(chǎng)景。挾發(fā)明流水線(xiàn)的轟動(dòng)效應(yīng)，福特成為迄今累計(jì)銷(xiāo)量最高的單一品牌，也是提到經(jīng)典老爺車(chē)最容易聯(lián)想到的名字；而締造精益生產(chǎn)的豐田，則連同近十年來(lái)多次斬獲的世界銷(xiāo)量桂冠，晉身“節(jié)油”和“高利潤(rùn)”的代名詞。

甚至代表變革的電動(dòng)汽車(chē)也概莫能外。昔年比亞迪一度是全球電動(dòng)汽車(chē)龍頭，于是當(dāng)時(shí)股神巴菲特和伯克希爾哈撒韋便堅(jiān)定選擇了投資比亞迪。如今特斯拉在電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量和技術(shù)品牌影響力方面無(wú)出其右，以至于信眾遍布四海，馬斯克亦成為科技偶像的不二人選。

中國(guó)品牌如若想在世界汽車(chē)之林躋身強(qiáng)者序列，必須選擇做“第一”。于是，我們有了蔚來(lái)成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌終端均價(jià)“第一高”，小鵬車(chē)機(jī)應(yīng)用和智能化口碑“第一好”……這些新勢(shì)力頭部品牌都以自己的成功打出了中國(guó)人的志氣。

氫能源是否可以成為中國(guó)的新賽道？

只是，比起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)流水線(xiàn)、精益生產(chǎn)這種革命性的進(jìn)步，上述“戰(zhàn)役”級(jí)的勝利還不能完成戰(zhàn)略級(jí)目標(biāo)，我們何時(shí)能開(kāi)啟新一輪產(chǎn)業(yè)革命？“氫電雙能”的沙龍智行SALOON帶來(lái)了曙光。

名稱(chēng)寓意的“第一”。

沙龍SALOON從誕生之初，就和“開(kāi)辟新局面”、“推陳創(chuàng)新”密不可分。它的名稱(chēng)起源于17世紀(jì)意大利和法國(guó)，德?朗布依埃侯爵夫人舉辦了歷史上第一場(chǎng)沙龍，小說(shuō)和詩(shī)歌的文學(xué)交流前承文藝復(fù)興，后促資本主義萌芽。時(shí)至21世紀(jì)，無(wú)論是硅谷的University Cafe還是北京中關(guān)村的3WIM啡館，人工智能和虛擬現(xiàn)實(shí)的碰撞，都是先鋒創(chuàng)造力的催生地，以思辯交流推動(dòng)社會(huì)思潮的進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的變革。

戰(zhàn)略高度的“第一”。

國(guó)家力量中堅(jiān)制造業(yè)，正在迎來(lái)第五次產(chǎn)業(yè)革命的契機(jī)。

前三次都是中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界：第一次產(chǎn)業(yè)革命——蒸汽機(jī)的出現(xiàn)開(kāi)啟工業(yè)化時(shí)代；第二次產(chǎn)業(yè)革命——蒸汽機(jī)和鋼鐵的發(fā)展開(kāi)啟鐵路化時(shí)代；第三次產(chǎn)業(yè)革命——內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)開(kāi)啟傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代。

隨著第四次工業(yè)革命的推進(jìn)，無(wú)論個(gè)體還是產(chǎn)業(yè)都受益于計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)出現(xiàn)所開(kāi)啟的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在此期間國(guó)力增強(qiáng)和產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)相輔相成。而比它更深邃的是第五次產(chǎn)業(yè)革命，能源互聯(lián)網(wǎng)+智能5G革命時(shí)代，沙龍智行將氫能+純電+智能化視為黃金搭檔解決方案，同時(shí)也敏銳地察覺(jué)到中國(guó)制造正在第一次以前所未有之姿站在產(chǎn)業(yè)革命的舞臺(tái)正中央，有望成為第五次產(chǎn)業(yè)革命的開(kāi)道先鋒。

定位和思路的“第一”。

沙龍智行掛帥者文飛的履歷，也是在一眾汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人中格外出眾。作為近幾年從主流合資和豪華品牌回流反哺中國(guó)民族品牌的職業(yè)經(jīng)理人代表人物，從初至長(zhǎng)城主持哈弗F系營(yíng)銷(xiāo)工作，到出任哈弗銷(xiāo)售總經(jīng)理，再到執(zhí)掌整個(gè)哈弗品牌，短短兩年，文飛不僅完美與長(zhǎng)城的文化融合，還對(duì)過(guò)往兩年多長(zhǎng)城汽車(chē)的多元化風(fēng)格質(zhì)變提供助力。

沙龍智行CEO文飛

2021年年初升任沙龍智行CEO，在長(zhǎng)城體系的兩年時(shí)間里，文飛職位的“三級(jí)跳”其實(shí)是結(jié)果，原因則還要回看幾個(gè)“第一”——F系列的初創(chuàng)性、哈弗品牌的強(qiáng)大SUV地位的夯實(shí)以及長(zhǎng)城文化多元躍遷的助攻者。

在前不久對(duì)沙龍汽車(chē)伙伴們發(fā)出的“第一封信”里，基于豐富經(jīng)驗(yàn)和破局勇氣，文飛這樣定義了SALOON的坐標(biāo)：

第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地、實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌；

第一個(gè)以?xún)r(jià)值觀驅(qū)動(dòng)和用戶(hù)價(jià)值共創(chuàng)為定位的汽車(chē)科技公司；

第一個(gè)擁有領(lǐng)軍車(chē)企實(shí)力背書(shū)、但又完全獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)公司。

致沙龍新伙伴的一封信

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮力進(jìn)取從未間斷，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)相沖擊海外巨頭固有優(yōu)勢(shì)，為沙龍智行站上更高一層臺(tái)階提供了巨人之肩。而氫能源真正要迎來(lái)覺(jué)醒年代，“新氫年”更是沙龍智行宏偉夢(mèng)想的壯闊背景。

“新氫年”的覺(jué)醒年代

為什么《覺(jué)醒年代》這部獻(xiàn)禮建黨百年的主旋律劇成為當(dāng)下最火的劇集作品？在演員演技高超卓絕、情節(jié)設(shè)計(jì)之外，《新青年》鴻蒙初辟思潮被栩栩如生、貼近普通人的血肉形象充分表達(dá)出來(lái)，方能實(shí)現(xiàn)震撼心靈的效果。

如今的“新氫年”在技術(shù)路徑上的破天荒，與當(dāng)年《新青年》在思想上的啟蒙如出一轍，都是一條充滿(mǎn)崎嶇坎坷的羊腸幽徑，在風(fēng)雨中逐漸轉(zhuǎn)為平坦大道，再通往光明的未來(lái)。故而這樣的路徑，決定了沙龍智行將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，卻也有望收獲異軍突起的機(jī)遇。再往宏觀處說(shuō)，這也意味著中國(guó)力量中的一支新軍，能否換道、開(kāi)道超越特斯拉為代表的西方汽車(chē)新銳。

氫能源的熱度，遠(yuǎn)早于多數(shù)人的想象。二十年前，就有不少行業(yè)人士認(rèn)為，未來(lái)采用非化石燃料的汽車(chē)將主要是氫動(dòng)力，甚至在氫燃料燃料電池電池之外，寶馬等廠商還嘗試過(guò)氫內(nèi)燃機(jī)。通用汽車(chē)早在1966年就已經(jīng)完成了車(chē)用氫燃料電池的研發(fā)，本世紀(jì)以來(lái)，豐田、本田、現(xiàn)代相繼將乘用車(chē)和商用車(chē)投入量產(chǎn)。

不過(guò)，氫能源迄今在汽車(chē)領(lǐng)域的整體應(yīng)用規(guī)模相對(duì)較小，2020年中國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不到2,000輛，全球氫能汽車(chē)保有量才區(qū)區(qū)3.2萬(wàn)輛。拿到迄今國(guó)內(nèi)保有量500萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車(chē)旁側(cè)，又或者是近幾年市場(chǎng)成績(jī)突飛猛進(jìn)的混合動(dòng)力身邊，自然難免被一些觀點(diǎn)視為“忽悠”、“沒(méi)前途”。那么，沙龍智行選擇同時(shí)發(fā)力氫能源和純電動(dòng)，又該如何證明自己路徑的正確性呢？

全球都在計(jì)劃發(fā)展氫能源

那些質(zhì)疑的人或許忘了，不要輕易地對(duì)新生事物下絕對(duì)定論，無(wú)論是肯定還是否定的觀點(diǎn)。正如電動(dòng)汽車(chē)也曾經(jīng)在二十世紀(jì)二三十年代盛行一時(shí)，此后卻因性能低下而被燃油車(chē)淘汰，比及進(jìn)入2020年代，與智能化的貼合優(yōu)勢(shì)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)又重新煥發(fā)新的光彩。

對(duì)于氫能源的合理質(zhì)疑，總結(jié)起來(lái)主要是三個(gè)問(wèn)題：

·全周期是否真環(huán)保？或者氫（電）從哪里來(lái)？

·氫的成本如何？

·配套設(shè)施能否跟上？

非常湊巧的是，就在6月中旬，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦了FCVC第六屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)，有相當(dāng)多的疑惑可以獲得至少部分解答，也從中可以探得沙龍底氣何來(lái)。

首先，氫能源是不是真正的清潔？如果通過(guò)電解水制氫，電力又從哪里來(lái)？同樣的質(zhì)疑，也曾被拋給純電動(dòng)，理由是“火力發(fā)電造成污染”。那么，接下來(lái)我們用事實(shí)說(shuō)話(huà)。

根據(jù)清華大學(xué)中美清潔汽車(chē)聯(lián)盟副主任王賀武提供的信息，由張家口推廣12米HFCB（氫燃料電池巴士）的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，如果采用普通網(wǎng)電（可再生能源電力占比54.8%），那么全周期碳排放為1,457克/公里；采用綠網(wǎng)（可再生能源電力80%），全周期碳排放為645克/公里；完全采用綠氫（有別于化石燃料生成的灰氫，和天然氣通過(guò)蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整的藍(lán)氫），全周期碳排放為132克/公里。

氫動(dòng)力巴士全周期環(huán)保性得到確認(rèn)

2019年豐田提供的一份全周期排放對(duì)比圖也顯示，純電動(dòng)和氫能源的總排放最低，混合動(dòng)力處于中間位置，而內(nèi)燃機(jī)車(chē)最高。這還沒(méi)有考慮新能源車(chē)的全周期排放大部分集中于發(fā)電或制氫端，容易捕捉碳或者降低污染。

至于綠氫的占比，盡管目前還主要處于示范階段，但根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《中國(guó)氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，隨著國(guó)家大力推進(jìn)綠色供氫，煤制氫配合CCS技術(shù)，可再生能源電解水制氫、和太陽(yáng)能光催化分解水制氫將成為中遠(yuǎn)期主要模式，僅以可再生能源電解水制氫比重為例，2020年只有3%，2030年預(yù)計(jì)達(dá)到15%，2040年和2050年分別達(dá)到45%和70%。

綠氫占比將得到極大提升

故而氫能源的清潔度毋庸置疑，而可用、環(huán)保氫原料的生產(chǎn)也著實(shí)可期。

氫的成本如何？

有機(jī)構(gòu)做過(guò)粗略測(cè)算：氫氣價(jià)格每千克（11.2立方米）80元，補(bǔ)貼后40元；比較粗略的對(duì)應(yīng)數(shù)字是5分鐘加5千克（200元）跑500公里（Mirai是5千克650公里）。算下來(lái)大致等于每公里0.4元。純電車(chē)大約百公里耗費(fèi)18-20度電，用快充站的電價(jià)算，一公里接近0.2元。

可再生能源綠氫能夠降低氫氣成本

將來(lái)氫原料成本還有較大下降空間。從上海環(huán)境能源交易所股份有限公司高級(jí)經(jīng)理聶利彬提供的國(guó)際能源署IEA數(shù)據(jù)看，網(wǎng)電制氫恰恰成本最高，可再生能源甚至有望將成本削減一半。按照日本相關(guān)部門(mén)的計(jì)劃，當(dāng)下加氫站氫氣價(jià)格為100日元/立方米，2030年將下降到30日元，遠(yuǎn)期還將降低至20日元。即便實(shí)際降幅比預(yù)期大打折扣，也意味著氫動(dòng)力車(chē)輛運(yùn)行成本有顯著縮減。

日本計(jì)劃將氫氣成本降低到當(dāng)前的五分之一

配套設(shè)施的“老大難”問(wèn)題，從儲(chǔ)運(yùn)到加氫站，一直是最大的短板。

2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，我國(guó)將力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)商業(yè)化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0，確定了2025年燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到10萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)，2035年燃料電池汽車(chē)保有量力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛左右。不過(guò)海外有些機(jī)構(gòu)將節(jié)點(diǎn)誤讀為2030年，同時(shí)給出的企業(yè)預(yù)期在20萬(wàn)輛以下。因此，到2030年加氫站總數(shù)按照當(dāng)下速度發(fā)展，大約為1,000座，而要支撐100萬(wàn)輛燃料電池車(chē)，則需要達(dá)到4,000座以上。

但恰恰是這種艱難體現(xiàn)了長(zhǎng)城和沙龍的眼光前瞻性。2018年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)在保定建立氫能技術(shù)中心，國(guó)內(nèi)所有類(lèi)似機(jī)構(gòu)中，該中心率先擁有全套檢測(cè)和試制設(shè)備：擁有國(guó)內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測(cè)試臺(tái)，國(guó)內(nèi)第一座6軸儲(chǔ)氫瓶纏繞機(jī)，國(guó)內(nèi)第一個(gè)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)架和國(guó)內(nèi)第一座液態(tài)儲(chǔ)氫加氫站等。

加氫站建設(shè)是一大痛點(diǎn)，也是長(zhǎng)城發(fā)力的要點(diǎn)之一

可以預(yù)見(jiàn)的是，就像當(dāng)今特斯拉憑借超充體系成為電動(dòng)車(chē)生態(tài)中的佼佼者，沙龍智行在氫燃料電池整車(chē)之外，提前布局測(cè)試體系和加氫站，勢(shì)必會(huì)在未來(lái)氫能源的潛力釋放中占得先機(jī)。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

中國(guó)汽車(chē)如何跨過(guò)“大而不強(qiáng)”的窠臼？如何面臨特斯拉這樣的強(qiáng)敵能夠制勝？核心關(guān)鍵詞是“創(chuàng)新”，而創(chuàng)新的焦點(diǎn)又在于“技術(shù)”。

昔日特斯拉提前布局純電動(dòng)，如今遂強(qiáng)行擠入了科技公司領(lǐng)袖序列。而現(xiàn)在沙龍著眼的方向，可以同2003年特斯拉創(chuàng)立時(shí)的純電路線(xiàn)相提并論，甚至戰(zhàn)略層面還有過(guò)之而無(wú)不及。畢竟，就像國(guó)家力推純電動(dòng)路線(xiàn)，與降低石油對(duì)外依存度、維護(hù)國(guó)家能源戰(zhàn)略安全不可分，氫能源在上述可行性前提得到確保后，完全可以成為“雞蛋放在多個(gè)籃子里”的又一可靠選項(xiàng)，并且提前布局的企業(yè)能夠再一次“換道超車(chē)”，甚至開(kāi)辟一條新的賽道——?dú)潆婋p能。

在純電動(dòng)市場(chǎng)越發(fā)從藍(lán)海轉(zhuǎn)紅海的同時(shí)，沙龍致力于在“左手純電，右手氫能”的路線(xiàn)里，將兼顧眼下與遠(yuǎn)景的“氫電雙能”變成甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的利器。

明面上是兩條不同的技術(shù)路線(xiàn)，但高明的企業(yè)能夠通過(guò)技術(shù)和元器件的通用性、人才隊(duì)伍的共通性，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的協(xié)同。2017-2019年豐田宣布發(fā)力純電動(dòng)，有一個(gè)非常關(guān)鍵的邏輯在于：豐田開(kāi)發(fā)純電動(dòng)和燃料電池車(chē)，都是基于混動(dòng)技術(shù)的積累，除了研發(fā)團(tuán)隊(duì)之外，混合動(dòng)力的電池電機(jī)進(jìn)行擴(kuò)展，再進(jìn)行相應(yīng)的適配與替換，便可轉(zhuǎn)化為插混、純電動(dòng)和燃料電池。盡管沙龍智行還沒(méi)有舉辦技術(shù)說(shuō)明會(huì)來(lái)詮釋自己的技術(shù)實(shí)力，但毫無(wú)疑問(wèn)這種雙線(xiàn)協(xié)同已經(jīng)在內(nèi)部推進(jìn)。

甚至從外部視角看，長(zhǎng)城-沙龍的純電與氫能源推進(jìn)的同步性，就已經(jīng)決定了“氫電雙能”得以在今日成形。

就像長(zhǎng)城的純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)有了多年沉淀，氫能源的發(fā)端也并非突發(fā)奇想。2016年，長(zhǎng)城控股集團(tuán)成立“XEV”項(xiàng)目，致力于氫能及氫燃料電池核心部件技術(shù)研發(fā)，宣告長(zhǎng)城正式挺進(jìn)氫能源領(lǐng)域。

2018年，當(dāng)ME純電動(dòng)平臺(tái)派生出歐拉車(chē)型的同時(shí)，長(zhǎng)城不但像前文提及的那樣建立氫能技術(shù)中心，還收購(gòu)了上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)。這家擁有20多年氫能源研發(fā)歷史的公司，讓長(zhǎng)城如虎添翼，為沙龍如今的宏圖添加了籌碼。

2020年檸檬技術(shù)平臺(tái)的出現(xiàn)，更是意味著國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了類(lèi)似豐田TNGA的通用性技術(shù)架構(gòu)平臺(tái)，檸檬平臺(tái)能夠同時(shí)適應(yīng)混動(dòng)、電動(dòng)和氫燃料電池。終于在今年3月29日發(fā)布的氫能戰(zhàn)略里，長(zhǎng)城更進(jìn)一步在氫能源技術(shù)方面秀出肌肉。

長(zhǎng)城為氫能源苦練內(nèi)功

氫檸，車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案，囊括了1整套車(chē)規(guī)級(jí)研發(fā)體系、3個(gè)技術(shù)平臺(tái)（HS電堆、HP儲(chǔ)氫、HE氫電）、5個(gè)性能優(yōu)勢(shì)（高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)）。還記得上文中我們提出來(lái)的幾個(gè)合理疑問(wèn)么？包括儲(chǔ)氫等敏感問(wèn)題在內(nèi)，長(zhǎng)城技術(shù)的針對(duì)性不言而喻。熟悉特斯拉的人，一定會(huì)從這里聯(lián)想起當(dāng)年馬斯克是如何廢寢忘食讓特斯拉“攻關(guān)”BMS等技術(shù)的，厚積方能薄發(fā)。

目前，長(zhǎng)城已擁有先進(jìn)的氫能技術(shù)研發(fā)能力，建成了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件(控制器等)、Ⅳ型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門(mén)、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，一系列場(chǎng)景已經(jīng)深耕落地，有些指標(biāo)拿到國(guó)際先進(jìn)序列都依然亮眼。

例如第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上，而第二代HS電堆的目標(biāo)是7kW/L，額定功率超過(guò)200kW，實(shí)現(xiàn)單次儲(chǔ)氫續(xù)航里程 900公里（商用車(chē)單次儲(chǔ)氫續(xù)航里程可達(dá)1,100公里）。豐田剛剛創(chuàng)下1,000公里以上續(xù)航紀(jì)錄的第二代Mirai，其電堆峰值功率128 kW，體積功率密度4.4 kW/L（不包括端板為5.4kW/L），質(zhì)量功率密度4 kW/kg，整車(chē)額定續(xù)航850公里。第二代HS電堆的定位高度，由此可見(jiàn)一斑。

氫能源技術(shù)為沙龍智行提供支撐

技術(shù)和產(chǎn)品，并不是一個(gè)品牌或者一家車(chē)企的全部。沙龍智行的“氫電左右協(xié)同”，還將在品牌形象構(gòu)建與定位層面得到彰顯。

之前長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在提到沙龍智行檔次和技術(shù)路線(xiàn)時(shí)，就曾提及氫能和純電動(dòng)的并行，“我們希望改變純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的尷尬，要從‘啞鈴型’結(jié)構(gòu)變成‘橄欖型’結(jié)構(gòu)，歐拉主要聚焦在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)，沙龍智行要進(jìn)入到30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。”

左手：沙龍純電動(dòng)決心捅破傳統(tǒng)車(chē)企未能打開(kāi)的30萬(wàn)元天花板。右手：氫能源對(duì)比純電動(dòng)，與當(dāng)下隔著更大距離，那么也更有希望樹(shù)立起科技標(biāo)簽。而背景是：如今從消費(fèi)電子到汽車(chē)品牌，高端品牌形象越發(fā)與“科技”、“技術(shù)”形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)，從奔馳S級(jí)率先采用半自動(dòng)駕駛，到特斯拉如今品牌溢價(jià)驚人，無(wú)不印證了“科技在新回合決定檔次”的新規(guī)則。從這樣的格局來(lái)看，沙龍的規(guī)格定位，與“氫電雙能”路線(xiàn)又實(shí)現(xiàn)了高度匹配。

從道至術(shù)，由戰(zhàn)略思想到技術(shù)細(xì)節(jié)，沙龍智行已然厲兵秣馬、弓如滿(mǎn)月。這家以“一家銳意創(chuàng)新改變世界的科技公司；一處多元文化激蕩共生的場(chǎng)所；一種先鋒引領(lǐng)勇于擔(dān)當(dāng)?shù)氖澜缬^”作為自身Slogan和定位的新公司，在技術(shù)驅(qū)動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型、革新生活方式的當(dāng)今，給了業(yè)界更多的期待。

“任何足夠先進(jìn)的科技，皆與魔法無(wú)異?！卑⑸?克拉克很早就在《未來(lái)的輪廓》中如是定義技術(shù)的影響力，它將徹底重塑整個(gè)人類(lèi)社會(huì)的形態(tài)。整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車(chē)技術(shù)革新再也不是“升級(jí)三大件”那么簡(jiǎn)單。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為錯(cuò)綜復(fù)雜。

文飛公開(kāi)信：立志登月，即使失敗，你也將著落于星辰之間

上一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革新，美國(guó)拋下了特斯拉這張王牌，這一輪中國(guó)該如何打出自己的王炸以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命？沙龍智行已經(jīng)交出了令人眼前一亮的第一張答卷，接下來(lái)，文飛的任務(wù)和我們的期待，其實(shí)都系于這顆新星能夠再拿下更讓業(yè)界震撼的高分。

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