由于Model 3/Y的主動(dòng)巡航功能，存在駕駛員誤啟動(dòng)卻不知情的狀況，可能存在安全隱患，因此特斯拉決定通過(guò)OTA召回。乍一看，此次召回車輛波及目前國(guó)產(chǎn)的大部分車輛，數(shù)量非常龐大。但此次召回卻不同于因硬件質(zhì)量缺陷而進(jìn)行常規(guī)汽車召回。

根本區(qū)別在于維修方式上，這次召回區(qū)別于“返廠返修”的常規(guī)車輛召回操作，僅通過(guò)OTA升級(jí)即可完成。從形式上來(lái)看，特斯拉通過(guò)一次常規(guī)OTA升級(jí)即可解決問題，完全不需要?jiǎng)佑布?，所以也就不?huì)給車主帶來(lái)用車空檔期等不便。

其實(shí)，特斯拉此時(shí)宣布產(chǎn)品召回，實(shí)在不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。在品牌本身就極具影響力的情況下，任何細(xì)微的動(dòng)作都有可能被過(guò)度解讀，加之近期各類輿論矛頭直指特斯拉，此時(shí)召回，對(duì)新聞嗅覺極其靈敏的部分媒體，或情緒容易被煽動(dòng)的公眾來(lái)說(shuō)，無(wú)異于火上澆油。

畢竟，車輛召回對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，實(shí)在不能算是“小事”。但從事件的嚴(yán)重性來(lái)看，其實(shí)沒那么夸張。

問題出現(xiàn)的原因是，駕駛員行駛過(guò)程中大幅度向右打方向盤時(shí)，無(wú)意中撥動(dòng)右側(cè)檔桿；或已經(jīng)在D檔時(shí)，又去掛D檔撥動(dòng)右側(cè)檔桿時(shí)，會(huì)誤啟動(dòng)主動(dòng)巡航功能。不過(guò)這種概率其實(shí)很小，并且即便誤碰后啟動(dòng)了主動(dòng)巡航，車機(jī)屏幕也會(huì)做出提醒。據(jù)官方說(shuō)法，目前尚沒有任何一例因?yàn)檎`啟動(dòng)主動(dòng)巡航功能而導(dǎo)致的事故發(fā)生。

因此，特斯拉完全可以再等一段時(shí)間后，再發(fā)布召回公告。

但是特斯拉偏偏在此時(shí)召回，頗有些“不畏艱途”的淡然意味，也有種“鐵肩擔(dān)責(zé)任”的凜然味道。究其原因，應(yīng)當(dāng)還是出于對(duì)用戶駕乘安全負(fù)責(zé)的本心。畢竟，企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的方式，始終是為用戶提供安全優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。

不得不說(shuō)，在被緊緊盯防的狀況下召回這件事，做得也非?！疤厮估薄?nbsp;與傳統(tǒng)車企不同，特斯拉沒有建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而是選擇與用戶直接溝通，形成緊密聯(lián)系，因此能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和糾正產(chǎn)品相關(guān)問題，并通過(guò)針對(duì)性地資源投入，不斷改善用戶滿意度。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，用戶也一直是其決策過(guò)程中的一個(gè)重要組成部分。這次動(dòng)作，正是其堅(jiān)持以用戶為核心的的踐諾之舉。

也許，這就是“現(xiàn)代版鋼鐵俠”埃隆·馬斯克所宣揚(yáng)的“特斯拉更加專注于產(chǎn)品的研發(fā)工作，不會(huì)將大力氣花在廣告及操控輿論上面?！?/p>

“頂風(fēng)作案”的特斯拉，這個(gè)“有事直說(shuō)”的風(fēng)格，突然讓人感覺有點(diǎn)萌是怎么回事？

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