保有一輛什么樣的越野車決定了車主購買力等級；疊加之上的精神需求便可大愛無疆，工欲善其事，必先利其器。

來自英格蘭的路虎?衛(wèi)士是國際幾大越野車名牌之一，上有敢裝的奔馳G，下有能野的JEEP牧馬人，居中的路虎?衛(wèi)士可裝可野，左右逢源。自從去年全新款路虎?衛(wèi)士110（五門長軸版）上市后就一直一車難求，黑市加價從5位數(shù)偶爾逼近6位數(shù)，路虎?衛(wèi)士90（三門短軸版）緊接著上市，接過市場接力棒。這次在重慶夏季火爐未點燃前在郊外森林越野公園浩浩蕩蕩舉辦了5批次的衛(wèi)士森林探險之旅媒體試駕會，挑戰(zhàn)多種地形地貌，著重展現(xiàn)路虎ATRS全地形科技之黑！

去年衛(wèi)士110一挨上市就供不應求，今年衛(wèi)士90投放后也同樣緊俏，這是每年汽銷圈少見的現(xiàn)象。越野車圈里都知道全新衛(wèi)士的來頭，又賣斷了貨，為何還要高舉高打做大投入的路虎品牌推廣？這也許就是豪華品牌與大眾化品牌的不同玩法：銷量誠可貴，品牌價更高，品牌推廣更需借勢而為！路虎曾雪藏了“神行者”番號，卻又冒出了一款銷量“神車”。路虎方面刻意強調(diào)這款衛(wèi)士90不但受到硬派越野車愛好者的青睞，其時尚外形和緊湊車長也很適合都市女性車主。

每逢路虎?衛(wèi)士重要推介活動，往往要把1948年衛(wèi)士的祖師爺款Series I拿來膜拜一番，以彰顯其傲人的歷史與傳承。全新衛(wèi)士更是對始祖款的完美致敬。73年過去，衛(wèi)士也經(jīng)歷了許多次換代，宗旨是既要傳承始祖的DNA，也要與時俱進，代代輩出符合當時各地車主們?nèi)の兜男驴睢，F(xiàn)在全新衛(wèi)士（110和90版）的外形設計比上幾代有了一個明顯的“代躍”，衛(wèi)士DNA特征元素必須保留住。

咋一看必須是衛(wèi)士的模樣坯子，辨識不會混同其他品牌外形；但又精心在幾大覆蓋曲面與特征硬直線上恰到好處銜接，在保持整體外形硬朗的同時又能體現(xiàn)精細雅致。讓人過目難忘。畢竟在荒漠、叢林、泥沼、雪地、沙地、山地上行駛，拼的是車的越野通過性能，但在凡車都能過的都市水泥叢林中穿行憑的是顏值。全新衛(wèi)士確是擔當了吸睛神器，不用裝配X-Dynamic外觀套件就能獲得很高的辨識度。

毋庸贅言，作為越野車的標桿，衛(wèi)士的各種越野性能指標必須傲視群雄，否則何以敢稱標桿，比如，比較夸張的是具備幾乎沒過腰身的900毫米最大涉水深度。

以前越野車智能化程度很低的年代，玩開純越野車需要能牢牢把握方向盤的孔武臂力和積累的對各種路況處理的實操經(jīng)驗?，F(xiàn)在衛(wèi)士搭載了第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)，在臺階路、駝峰路、交叉軸、側(cè)坡路等高難度路況仿佛“如履平地”。

衛(wèi)士90搭載了路虎首創(chuàng)的全地形透視技術及3D全方位車身影像系統(tǒng)，通過車身周圍的傳感器和攝像頭收集數(shù)據(jù)經(jīng)電腦處理后把行駛情況和車身周圍的環(huán)境以3D方位影像顯示在中控彩色顯示器上。比如在顯示屏上看看清前后車輪邊與貼近土石壁的間距以及車頭前方低部狀況，大大降低了通過的控車難度，讓都市里偶爾玩越野的司機能夠輕松去實現(xiàn)“征服險途”的夢想。

以往越野路況要靠司機個人經(jīng)驗行路，現(xiàn)在的衛(wèi)士集成好9種地形駕駛模式，包括自動模式、舒適駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘地面/車轍地模式、沙地模式、巖石爬行模式、節(jié)能模式，甭管司機有沒有足夠的經(jīng)驗，只需現(xiàn)成選擇一下模式即可輕松變?yōu)闇世纤緳C，但衛(wèi)士仍可給出老司機若干個性化選擇出路：可配置模式能讓司機對動力響應、差速鎖設定、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力輕重等進行個性化配置，讓車輛更加符合個人的駕駛風格和習慣。衛(wèi)士所配置的雙速分動箱，在低速四驅(qū)模式，可獲得放大近3倍的扭矩輸出。

路虎品牌是情懷，越野功能是賣點，日常駕駛要亮點；大多數(shù)衛(wèi)士車主的大部分用車時間無疑是灑在都市道路上，平日里的越野功能只能獅掌收爪，智能化配置成了主菜單，衛(wèi)士90提供了包含自適應定速巡航、交通標志智能識別系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)在內(nèi)的10大智能駕駛輔助功能。有些衛(wèi)士車主一輩子不會開車去荒漠之地撒野，但看著滿滿的一大堆越野功能心里照樣洋溢著滿足感。但這些智能化功能只要動了車就及時能感受到它的便利性。

一般人吃雞蛋是不會去琢磨母雞啥樣的，但對全新衛(wèi)士的車主來說，應該去了解一下底盤面目的；因為以往各種純版越野車基本都是承載式（車架式）車身底盤，可以達到離地間隙高和抗扭剛性強等特性，這回衛(wèi)士破天荒改用了承載式車身，讓越野派人士滿腹狐疑，而路虎方面特別提示，全新衛(wèi)士新底盤是基于D7x平臺架構全鋁車身打造，說是現(xiàn)在可采用更新的材料和工藝，相比最先進的非承載式車身強度提升3倍，比承載式車身強度提升10倍。對于越野車通過性的硬指標，由于全系標配四輪獨立電子空氣懸架系統(tǒng)，最大離地間隙可達291毫米，既能單獨快速響應路面變化，又能讓承載式車身照樣有很好的通過性。

跑車玩的是心跳，越野玩的是杠路，越野車的產(chǎn)品越豐富，它的市場容量就會變大。我們欣喜看到即便進口路虎?衛(wèi)士賣斷貨，長城汽車新出的坦克300一投放就供不應求，說明汽車市場走向成熟后就一定會出現(xiàn)多元化、個性化的趨勢。中國的疆域遼闊、地貌復雜，公路四通八達，天然是玩越野車的樂土。

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