中國汽車怎樣甩掉“大而不強(qiáng)”的帽子？

每當(dāng)上升遭遇瓶頸，那么繼續(xù)進(jìn)步的訣竅在于：不要只去堆數(shù)字，而是切換到一個(gè)更高的維度。

《史記·項(xiàng)羽本紀(jì)》里，項(xiàng)羽在讀書和練劍都“不成”的情況下，研習(xí)兵法而成“萬人敵”。電影《佐羅的面具》中，迭戈用銀質(zhì)湯匙撥開亞歷杭德羅的利劍，教導(dǎo)他“光有武藝不夠，只有掌握貴族禮儀，才能進(jìn)入上流階層，進(jìn)而為人民推翻壓迫?！?/p>

中國汽車產(chǎn)業(yè)一直都慣于追求量化的目標(biāo)，于是每逢月度、季度乃至半年度和年度銷量與業(yè)績發(fā)布時(shí)，都是眾目翹首以盼的日子，銷量榜和營收榜上的排名，牽動(dòng)著所有參賽選手的神經(jīng)。

這并非不好，而是不夠。

爭(zhēng)先恐后的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)推動(dòng)中國成為全球規(guī)模第一汽車制造大國，但如果將目標(biāo)永遠(yuǎn)停留在銷量、規(guī)模的層面，那就始終無法將量變進(jìn)步轉(zhuǎn)化為質(zhì)變飛躍。

好在，一家拿冠軍到手軟的公司，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)頭追求境界更高的目標(biāo)：質(zhì)量戰(zhàn)略、品牌檔次和全球認(rèn)可。吉利汽車，用自己2021年中考成績，告訴整個(gè)行業(yè)：我們的眼光可以放得更長遠(yuǎn)。

質(zhì)量優(yōu)先于數(shù)量

根據(jù)吉利汽車控股有限公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，在剛剛過去的6月份，該車企又收獲一個(gè)“10萬+”，吉利100,163輛的新車銷量較5月環(huán)比提升4%，要知道，今年1-4月是車市復(fù)蘇的高潮期，而5月和6月已經(jīng)出現(xiàn)部分車企勢(shì)頭轉(zhuǎn)而向下，甚至銷量環(huán)比滑落。

2017-2021吉利銷量走勢(shì)圖

整個(gè)上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到630,237輛，繼續(xù)處于中國自主車企前列，同比增幅達(dá)到19%。即便上半年新冠疫情出現(xiàn)了一些反復(fù)和波折，吉利全年銷量153萬輛的目標(biāo)已經(jīng)完成了41%，總體態(tài)勢(shì)還算不錯(cuò)。

當(dāng)然，純粹從數(shù)字量化層面來說，或許有些觀點(diǎn)原本對(duì)吉利在數(shù)量上有著更高的期許——為什么不能完成全年目標(biāo)的45%以上？為什么不能一騎絕塵甩開其他自主車企？

然而，我倒并不希望吉利一直死命追求高銷量，無所不用其極。吉利這份半年成績單，有著比規(guī)模更深的內(nèi)涵，讓人看到了如今最成功車企豐田身上似曾相識(shí)的氣勢(shì)，三大亮點(diǎn)甚至比“吉利遠(yuǎn)高于其他自主車企”更有鼓舞意義。

亮點(diǎn)1：高端化產(chǎn)品脫穎而出。

當(dāng)中國汽車每每被形容為“大而不強(qiáng)”的時(shí)候，如何成功地運(yùn)作高端化，便是對(duì)這種不利現(xiàn)狀最好的沖擊。上半年，吉利在高端化的成功體現(xiàn)在多個(gè)層面。

一方面是全球新高端品牌領(lǐng)克汽車高歌猛進(jìn)，6月銷量為17,077輛，同比增長約29%，全系車型累計(jì)銷量達(dá)537,821輛。

一方面是吉利品牌高端車型形成家族譜系，“家轎顛覆者”星瑞站穩(wěn)月銷過萬態(tài)勢(shì)，6月銷量10,073輛，上市8個(gè)月累計(jì)銷量超過8.5萬輛，并且以12-14萬元的平均價(jià)格切入合資勁旅朗逸、卡羅拉等主流合資A級(jí)車區(qū)間；CMA高性能運(yùn)動(dòng)SUV星越S將于7月10日上市，將中國消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)需求推向更高點(diǎn)；而星越L將于7月20日全球上市，目前訂單已超2萬，開啟了未上市先交車的新模式。

亮點(diǎn)2：CMA技術(shù)品牌影響力與日俱增。

當(dāng)今汽車行業(yè)處于“技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型”的階段，車企不但要傳播整車品牌，還要構(gòu)建技術(shù)品牌。中國車企中，如今最成功的架構(gòu)技術(shù)品牌當(dāng)屬吉利CMA超級(jí)母體，正如豐田的TNGA架構(gòu)。技術(shù)品牌關(guān)聯(lián)到整車品牌，讓日益重視產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)的消費(fèi)者對(duì)整車投以更大的信賴，從長遠(yuǎn)角度更有利于業(yè)績規(guī)模的提升。

作為吉利汽車的產(chǎn)品大年，2021年見證著吉利全面邁入4.0架構(gòu)體系造車時(shí)代，基于CMA架構(gòu)派生的產(chǎn)品勢(shì)頭尤為出彩：6月CMA高端車型銷量24,326輛，上半年銷量157,448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比25%。

亮點(diǎn)3：代表未來的電氣化產(chǎn)品月銷量穩(wěn)居5千輛以上。

幾何A、幾何C、帝豪EV、 帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，6月總銷量為7,515輛，上半年累計(jì)銷量30,071輛，同比增長3%。換算下來，1至6月份每個(gè)月新能源車型銷量已經(jīng)跨過5,000輛大關(guān)。隨著極氪品牌和路特斯品牌未來在電氣化領(lǐng)域發(fā)力，吉利的新能源業(yè)務(wù)值得期待。

吉利的半年成績單很容易讓人聯(lián)想到豐田的彪炳戰(zhàn)績，后者的特點(diǎn)可以濃縮為三句：一是注重各方面的平衡，包括規(guī)模與質(zhì)量、擴(kuò)張與修煉、銷量業(yè)績與品牌價(jià)值；二是留夠余地，不將所有的勢(shì)能用盡，充分體現(xiàn)在曾經(jīng)連續(xù)4年停止擴(kuò)充產(chǎn)能；三是成功地構(gòu)建起技術(shù)品牌。

領(lǐng)克之于吉利，就像雷克薩斯之于豐田，后者在全球范圍內(nèi)僅次于BBA成為“準(zhǔn)一線豪華品牌”；而“星”系列高端車型則類似豐田品牌旗下的皇冠、亞洲龍、漢蘭達(dá)等高端產(chǎn)品，將吉利品牌的規(guī)格朝上推高。CMA也已經(jīng)率先成為中國本土車企最成功的技術(shù)品牌，意味著吉利在技術(shù)權(quán)重更高的未來將占盡優(yōu)勢(shì)。“以不爭(zhēng)為爭(zhēng)”的方法去追求銷量，最終的收獲是溢價(jià)高企，銷量增長潛力源源不斷。因此，吉利現(xiàn)在并未窮盡所能去拉高銷量，反而轉(zhuǎn)身執(zhí)行質(zhì)量領(lǐng)先戰(zhàn)略，格外令人欣慰。

全球都認(rèn)可，才是真的可

如果要成為汽車強(qiáng)國，中國必須要出現(xiàn)全球車企，而不是任由一眾自主品牌只能停留在本土市場(chǎng)“窩里橫”。

像德美日三大汽車強(qiáng)國，在巔峰年代都出現(xiàn)了橫亙幾大洲、業(yè)務(wù)分布較為均衡的全球車企巨頭。隨著美系車式微，通用福特都退縮至“僅保留中美兩國”的水平，而原先勢(shì)頭正健的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟又隨著締造者戈恩的倒臺(tái)而走入頹勢(shì)，只留下德國大眾和日本豐田兩家真正的全球車企，代表著這兩個(gè)國度是正宗的“汽車最強(qiáng)國”。

那么中國應(yīng)該如何打造自己的豐田大眾？從吉利的過往，以及半年銷量數(shù)字里能夠初見端倪。

作為國內(nèi)推進(jìn)全球化的自主車企先鋒，吉利除了履行跨洋并購之外，很早就開始試水海外市場(chǎng)，并且在白俄羅斯、埃及、印尼、烏拉圭等國都設(shè)立了生產(chǎn)基地，還通過收購倫敦出租車的模式建立英國工廠。在海外構(gòu)建產(chǎn)能就意味著更容易征服異國消費(fèi)者，這充分體現(xiàn)在吉利出口銷量的變化趨勢(shì)里。

今年6月份，吉利出口新車7,043輛，同比增幅高達(dá)71%；上半年累計(jì)出口銷量實(shí)現(xiàn)翻倍，53,422輛的成績對(duì)應(yīng)同比增幅173%。在國家倡導(dǎo)雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)的背景下，中國汽車需要在“外循環(huán)”取得更多戰(zhàn)果，吉利已經(jīng)拿出了一份振奮人心的半年成績單。

不過，這份成績單的內(nèi)涵并不局限于5.3萬輛這個(gè)數(shù)字本身。要知道，盡管領(lǐng)克高端品牌的出口起步并不算早，但現(xiàn)在也已經(jīng)形成規(guī)模，僅僅6月就達(dá)成650輛發(fā)運(yùn)量，上半年累計(jì)達(dá)到3,646輛?！鞍肽瓿隹谌Ф噍v高端品牌車型到發(fā)達(dá)市場(chǎng)”，這在以前對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說幾乎是不敢想象的Impossible Mission，如今它卻變成了真切的數(shù)字，并且還在不斷增長中。

持續(xù)深耕全球市場(chǎng)布局的領(lǐng)克，如今在歐洲已經(jīng)成功對(duì)荷蘭、德國、比利時(shí)、瑞典等國實(shí)現(xiàn)了終端交付。其實(shí)，早在幾年前，歐洲就已經(jīng)對(duì)領(lǐng)克抱持關(guān)注和期待。德國汽車安全專家溫弗里德·馬特曾經(jīng)在一段實(shí)車品鑒視頻里用16分鐘點(diǎn)評(píng)領(lǐng)克01，連續(xù)用40多個(gè)“very”來表達(dá)自己的喜愛之情。可見，領(lǐng)克已經(jīng)用產(chǎn)品力征服歐洲市場(chǎng)。產(chǎn)品力之外，銷售模式的創(chuàng)新同樣重要，領(lǐng)克還在針對(duì)出口市場(chǎng)嘗試創(chuàng)新訂閱模式，6月份向歐洲訂閱客戶共交付231輛汽車。

歐洲作為汽車發(fā)源地，領(lǐng)克只是拉開了全球化的第一步，今年10月份“亞太計(jì)劃”又將落地，未來領(lǐng)克將把自己的“版圖”輻射到更多國家和更為廣大的區(qū)域。

在吉利和領(lǐng)克品牌之外，其他品牌也都在全球市場(chǎng)有著上佳表現(xiàn)。寶騰汽車在馬來西亞經(jīng)受住了嚴(yán)重疫情的考驗(yàn)，上半年總銷量57,854輛，市占率達(dá)到23.5%，再創(chuàng)歷史新高。

從2017年到2020年，吉利汽車連續(xù)4年拿下自主車企銷量冠軍。如果說，上一個(gè)五年吉利已經(jīng)在數(shù)量維度充分證明了自己的實(shí)力，那么從現(xiàn)在開始起的又一個(gè)五年，數(shù)量將在吉利的價(jià)值體系里逐漸讓位給質(zhì)量，期間如果出現(xiàn)吉利暫時(shí)并未臻數(shù)量規(guī)模的極致，那也并不值得焦慮，因?yàn)樽罱K數(shù)量和質(zhì)量兩種追求達(dá)到平衡之后，將構(gòu)成有利的相互促進(jìn)效果——“以不爭(zhēng)為爭(zhēng)，終成冠軍”。

規(guī)模光環(huán)已經(jīng)不能成為吉利身上的驚喜，它理所應(yīng)當(dāng)去承擔(dān)更高維度的開拓，為中國汽車甩掉“大而不強(qiáng)”的帽子貢獻(xiàn)最卓著的力量，而2021年的中考，意味著吉利已經(jīng)在新賽道上又邁開了堅(jiān)定的步伐。

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