2021年上半年，比亞迪新能源銷量達到15.4萬臺，同比增長154.8%，其中漢家族在6月份的銷量達到8386臺，挺進中高級市場三甲。過去20年，自主品牌燃油車沒做到的事，比亞迪用一款新能源車做到了。以前我們喊“彎道超車”，多少有些心里不踏實，因為補貼在其中扮演了重要的角色，如今中國品牌在新能源市場的領(lǐng)先，貨真價實。

最早“ALL IN”的新能源玩家

很多傳統(tǒng)車企這一兩年開始認清形勢，紛紛加速在新能源領(lǐng)域的布局，而這件事，比亞迪在11年前就開始了。從F3DM開始，比亞迪每推出一款車，幾乎都會同步考慮燃油、插電混動、純電動三種布置。有些人會質(zhì)疑這樣布局的產(chǎn)品效率，但這些年的快速發(fā)展也讓大家明白了比亞迪的策略：燃油和插電混動是來解決當下吃飯的問題，而純電動代表了詩和遠方。也正是因為有了不同動力總成的經(jīng)驗積累，才能有如今DM-i的一車難求，才能有漢家族在中型車市場的突破。

e平臺3.0，乘勝追擊

比亞迪屬于典型的“技術(shù)派”，核心的三電系統(tǒng)，緊俏的汽車芯片，還有成本不菲的大燈、屏幕等等都具備自研自產(chǎn)的能力，有些人又會質(zhì)疑了，這些東西都可以采購，自己做會不會浪費研發(fā)資源？在華為芯片事件發(fā)生后，大家才明白，把命運掌握在自己的手里是多么的重要。所以比亞迪的股票能夠一路飛漲，不僅僅是銷量提升帶來的利潤上漲，還有比亞迪核心技術(shù)能力創(chuàng)造的更寬廣的想象力。

e平臺1.0時代，比亞迪的重點是進行單個零部件的突破，比如高電壓架構(gòu)、雙向逆變充放電驅(qū)動電機控制器、高轉(zhuǎn)速大功率電機等等，借此打開了新能源市場的大門；e平臺2.0時代，重點是關(guān)鍵部件平臺化，進行單個系統(tǒng)的創(chuàng)新，提升整車競爭力，這一階段比亞迪實現(xiàn)了100萬臺銷量的突破，成為了新能源行業(yè)的領(lǐng)頭羊。如今，當新勢力正擼起袖子加油干、傳統(tǒng)車企鉚足勁尋求轉(zhuǎn)型之際，比亞迪并沒有歇下腳步，乘勝推出了e平臺的3.0版本，持續(xù)推進技術(shù)升級。

刀片電池，不只是安全

安全是新能源汽車的重中之重，尤其是電池安全，一直是大家最關(guān)注的話題之一。刀片電池的推出幫比亞迪很好地豎立了安全標桿，在針刺實驗中電芯不起火的表現(xiàn)也打消了大家對電池安全的顧慮。

過去為了對電池進行保護，從內(nèi)到外會采取多層的防護結(jié)構(gòu)，從而可能會破壞車輛傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計。在新平臺中，比亞迪將刀片電池的強度融合到設(shè)計中，刀片電池參與傳力，作為傳力的一部分，提升整車的強度。新平臺下車身的扭轉(zhuǎn)剛度能夠達到40,000Nm，可以有效抑制底盤震動，提升駕駛質(zhì)感和操控性能，同時也大大提升了車輛的安全性能。

磷酸鐵鋰也可以續(xù)航1000km+

很多人對磷酸鐵鋰的認知是，能量密度低，電池包容量有限，因此續(xù)航里程也相對較低。但是在3.0平臺下，比亞迪將搭載刀片電池的車型續(xù)航提升至1000km，顛覆了大家對磷酸鐵鋰續(xù)航短的認知。

能夠?qū)⒗m(xù)航做到如此極致，一方面來源于電池材料和結(jié)構(gòu)布置的創(chuàng)新，另一方面也離不開

系統(tǒng)效率的提升。前面提到在2.0時代比亞迪注重的是單一系統(tǒng)的創(chuàng)新，在3.0時代則進入到多系統(tǒng)的集成設(shè)計。最主要的是八合一電驅(qū)動總成：集成驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、PDU(高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），將綜合效率從86%提升至89%。比亞迪的工程師也介紹到，別小瞧這小小的3%提升，電驅(qū)動領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，每提升1%都很困難。系統(tǒng)效率的提升也使得百公里電耗比同級車降低10%，很好的支撐了1000+續(xù)航的達成。

智能平臺：域控制融合+軟硬分層

關(guān)注智能汽車的朋友對“域控制器”肯定不會陌生，這也是智能化的核心架構(gòu)之一，這次比亞迪的3.0平臺也沒有缺席。整車從幾十個ECU集成為4大域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制），由單ECU單一功能，轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砟芰Ω鼜姷亩嗪薈PU域控制多個功能。

在新的智能平臺的支持下，新功能的迭代速度，可以從兩個月縮短至兩周，效率提升達70%以上。

美學- 給設(shè)計師充分的發(fā)揮空間

新平臺的高效集成，為設(shè)計也創(chuàng)造了更大的發(fā)揮空間。電驅(qū)系統(tǒng)體積縮小，前后輪可以進一步外移，這樣前懸更短、軸長比更大，創(chuàng)造更大的內(nèi)部空間。新平臺也可以更好的支持低趴造型，車頭壓低和車身降低，讓重心更低，風阻系數(shù)最低可降至0.21。

e平臺3.0的意義

比亞迪打造3.0平臺歷時超過5年時間，研發(fā)費用支出超過200億，投入4000人+研發(fā)團隊。如此巨大的投入，展現(xiàn)了比亞迪的兩點意圖：

第一，加速電動化進程。過去比亞迪在同步推進燃油、插電混動以及純電動三種動力形式，而e平臺3.0完全是為純電動而打造，看來比亞迪開始向著“詩和遠方”全面進攻。

第二，擴大開放合作。手握核心技術(shù)，比亞迪一直不缺合作伙伴。前有奔馳來合資成立騰勢，后有為滴滴生產(chǎn)定制車D1，此外還為一些車企提供電池包，比亞迪一直在探索不同的合作方式。e平臺3.0的產(chǎn)生，將為行業(yè)提供一套智能電動汽車的基礎(chǔ)解決方案?；谶@個解決方案，合作伙伴可以更快速、更方便地開發(fā)個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務(wù)。

比亞迪的新能源銷量從0到100萬用了13年，在3.0平臺的支持下，下一個百萬銷量的跨越會是多久？我們一起來期待下。

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