企業(yè) 創(chuàng)維EV6 黃宏生

造過彩電進過監(jiān)獄，三次創(chuàng)業(yè)的黃宏生能否靠創(chuàng)維EV6再贏一次?

第一電動王鳴幽 2021-07-28 13:16

7月27日，創(chuàng)維汽車首款車型EV6正式上市，新車不論性價比和綜合產(chǎn)品力都具備一定市場優(yōu)勢。盡管EV6的上市進一步證實了創(chuàng)維汽車的業(yè)務水平，可針對創(chuàng)始人黃宏生的質疑聲并未就此消停，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾經(jīng)造過暢銷全國的創(chuàng)維電視，也曾因經(jīng)濟問題進過監(jiān)獄的黃宏生，自開始創(chuàng)業(yè)以來，就沒少被人質疑過。

為什么這么多人質疑黃宏生？因為在最近5年的新能源汽車市場，不論國內國外，都有不少車圈外的商業(yè)大佬的跨界造車項目，都是慘淡收場，可見2021年才開始造車的黃宏生要承受著多大的壓力?；蛟S正是因為大佬們的前車之鑒，使得黃宏生的造車項目不被看好。但在了解黃宏生的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及新車的相關情況后，我們相信，不管創(chuàng)維汽車如何不被看好，但黃宏生還有信心再贏一次。

造車這件事，黃宏生既不缺膽識，又特別認真

1988年創(chuàng)維剛成立時只是一家電視機代工廠家，但那時黃宏生就頗具遠見，他想讓創(chuàng)維發(fā)展成國人首選電視機品牌，經(jīng)過千辛萬苦創(chuàng)維終于造出了自家的電視機。可是電視機剛面世的時候，市場反響平平，于是黃宏生就從香港挖來香港彩電業(yè)巨頭訊科集團的專家團隊，并在9個月后開發(fā)出當時亞洲最先進的第三代集成電路彩電，一夜之間轟動全亞洲。

黃宏生早年創(chuàng)辦創(chuàng)維電視的經(jīng)歷，其實正是那個年代國人下海創(chuàng)業(yè)的熱潮的一個縮影。當年國門重開之后，國人意識到工業(yè)水平與發(fā)達國家相差甚遠。有不少創(chuàng)業(yè)者原本在體制內手捧鐵飯碗，但因為實業(yè)報國的情懷與信念，才大膽辭去公職，下海創(chuàng)業(yè)。那些與黃宏生同時代的創(chuàng)業(yè)者中，從來都不缺狠人：李書福為了造車，直接買來紅旗車的零部件造出了吉利的第一臺車。史玉柱負債數(shù)億人民幣，還敢砸巨款在央視給腦白金投放廣告。

與李書福、史玉柱相比，黃宏生并不算有多狠，但是黃宏生就是從那個創(chuàng)業(yè)者都狠勁十足的時代一路走來的，所以對于他為何65歲還想造車也不難理解了。對于造車這件事黃宏生多少也是情懷使然，盡管國內曾有造車新勢力騙錢騙補的丑聞，但我們有理由相信黃宏生對待造車是認真的。

從開沃集團到創(chuàng)維汽車，黃宏生能否將南京金龍的故事“再演一次”

說起黃宏生的人生經(jīng)歷，我們無法避而不談他的“鐵窗故事”。2006年7月13日，黃宏生因串謀盜竊及串謀詐騙創(chuàng)維數(shù)碼5000多萬港元等罪名被香港東區(qū)法院判處6年監(jiān)禁。彼時創(chuàng)維已在香港聯(lián)交所上市，但黃宏生獲刑后創(chuàng)維股價并未出現(xiàn)異動。歷史資料顯示，自黃宏生入獄后的一年里，創(chuàng)維股價不升反降，公司業(yè)務增長似乎沒有受到創(chuàng)始人入獄一事影響。

事實上，早在2004年12月，當黃宏生因“涉嫌透過貪污手法進行詐騙及挪用公司資金”被廉政公署傳訊時，自覺引火上身的黃宏生提前布局，雇傭職業(yè)經(jīng)理人管理企業(yè)。讓創(chuàng)維在沒有黃宏生的日子里也能實現(xiàn)業(yè)務增長，2008年創(chuàng)維營收153.29億港元，同比增長12.5％。

2009年，重獲自由身的黃宏生已經(jīng)53歲，他和同時期的創(chuàng)業(yè)者一樣，即使踏入人生下半場，創(chuàng)業(yè)故事還沒有結束。他花兩年時間考察各行各業(yè)，受空污問題啟發(fā)，黃宏生意識到新能源汽車能讓他大有作為，于是在2011年他買下了瀕臨倒閉的南京金龍汽車，二次創(chuàng)業(yè)就此開始。

接手南京金龍的頭兩年，黃宏生止不住公司的連年虧損，最后也是在江蘇南通公交集團的訂單中南京金龍勉強活了下來。2015年，國家關于大力發(fā)展新能源汽車的重磅文件正式發(fā)布，黃宏生的機會終于來了。通過南京金龍生產(chǎn)資質創(chuàng)辦的開沃汽車，收獲了不少城市電動公交車的訂單。那些曾質疑黃宏生的人如今終于明白他為什么沒有安享晚年，而是一心一意啟動二次創(chuàng)業(yè)。

積累造車經(jīng)驗后，黃宏生又做了一個大膽的決定：他要進軍乘用車市場。和創(chuàng)維電視、南京金龍一樣，開沃乘用車項目在起步時也引來了不少質疑聲。面對質疑聲黃宏生選擇“悶聲造車”，開沃乘用車第一年的銷量只有1890臺，但到了2019年，年度銷量已經(jīng)達到9894臺，短短5年銷量翻了4倍，黃宏生又一次用實力贏得尊重。

決定推出創(chuàng)維汽車，實現(xiàn)人生中第三次創(chuàng)業(yè)后，黃宏生又一次飽受質疑，即便如此，黃宏生的實力依舊不可否認。畢竟當年董事長被關在監(jiān)獄的時候，創(chuàng)維也能實現(xiàn)業(yè)務增長。為了創(chuàng)維汽車，黃宏生已經(jīng)布局多年，就像黃宏生上臺時他背后的幻燈片所展示的文字一樣：“為了這場汽車業(yè)的巨大變遷，創(chuàng)維汽車已準備了整整十年，創(chuàng)維汽車只想厚積薄發(fā)。”想要唱衰創(chuàng)維汽車估計還要等一陣子，因為黃宏生創(chuàng)業(yè)從來不缺執(zhí)行力與魄力。

2.8米軸距，520km續(xù)航，15項ADAS功能，創(chuàng)維EV6在玩功能拼湊？

在創(chuàng)維EV6上市日期之前，有不少媒體報道了創(chuàng)維ET5將在7月27日正式上市的消息。但在7月27日那天，我們發(fā)現(xiàn)新車不是創(chuàng)維ET5，而是創(chuàng)維EV6。跟ET5仔細一對比，我們才發(fā)現(xiàn)這是創(chuàng)維汽車將ET5的“改名車型”，或許這么做是為了讓EV6能夠和天美ET5區(qū)分開來，為EV6注入更多創(chuàng)維汽車的品牌基因。

在發(fā)布會現(xiàn)場，創(chuàng)維汽車為媒體朋友準備了紙質宣傳單，而且前排的領導座位全都是沙發(fā)，后排的觀眾座位都是板凳，這兩個細節(jié)讓我們覺得創(chuàng)維的意識很保守，一點不像新勢力車企。不過，在了解完創(chuàng)維EV6的綜合產(chǎn)品力以后，我們發(fā)現(xiàn)新車在尺寸空間、動力續(xù)航、智能科技三方面都亮出了殺手锏。在如何造出市場真正需要的新能源汽車上，出身于傳統(tǒng)家電企業(yè)的創(chuàng)維汽車同樣具備著不亞于新勢力車企的創(chuàng)新精神。

新車軸距近2.8米，NEDC續(xù)航里程高達520km，在智能科技方面搭載了L2.5級智能駕駛輔助，支持全速域ACC自適應巡航、車道保持、碰撞主動剎車等15項ADAS駕駛輔助功能。但是最令人印象深刻的是新車搭載的這套健康監(jiān)測系統(tǒng)，據(jù)介紹，這套監(jiān)測系統(tǒng)能通過非接觸式傳感技術，實時監(jiān)測血壓、心率等生命健康指標。

與上半年發(fā)布的小鵬P5一樣，EV6搭載了睡眠模式。用戶如果需要在車里睡覺，只需開啟EV6的睡眠模式，健康睡眠座椅就能調節(jié)成平躺狀態(tài)，并通過通風加熱的功能避免用戶在睡覺的時候身體受涼。跟小鵬P5一對比的話，EV6在睡眠模式這一塊做得并不到位，因為小鵬P5在開啟睡眠模式以后，不僅座椅會主動放倒，而且天幕遮陽簾會被自動拉上，中控大屏也會自動調低亮度，同時車內不僅會響起助眠的音樂，還能為用戶提供香薰調節(jié)的入口。

盡管創(chuàng)維EV6是SUV車型，小鵬P5是轎車車型，但是兩款車都是以智能科技為主打標簽的新能源車型，所以這并不妨礙我們對兩款車進行對比。創(chuàng)維EV615.28萬-24.98萬，小鵬P5定價16萬-23萬，兩款車價格區(qū)間基本重疊。論續(xù)航里程，EV6最高續(xù)航里程520km，小鵬P5最高續(xù)航里程600km，但是EV6更新后全系新車可選裝88kWh的電池組，從而將續(xù)航里程提升到600km。在智能輔助駕駛方面，小鵬P5達到了L3級，而EV6只有L2.5級。在續(xù)航、輔助駕駛方面小鵬P5要比EV6做得更好，但因為有了健康監(jiān)測系統(tǒng)，EV6要比P5更加關心用戶的身心健康。

由于創(chuàng)維EV6這款車是由天美ET5更名而來，因此新車在迎來國內首秀后，就有不少人覺得這不過是一臺換標車型，至于綜合產(chǎn)品力是否足夠優(yōu)秀，則需要通過市場銷量作為參考。從EV6的功能配置來看，黃宏生想要中國人真正需要的新能源車。當然，創(chuàng)維EV6能否讓黃宏生再次用實力打破質疑，此時我們無法斷定，但我們并不否認三次創(chuàng)業(yè)的黃宏生會有再次成功回擊質疑的可能。

考驗創(chuàng)維汽車的關鍵時刻，在EV6上市以后才剛剛開始

在發(fā)布會現(xiàn)場，我們了解到參與完善創(chuàng)維的智能家居生態(tài)同樣是創(chuàng)維EV6的使命所在，如今創(chuàng)維機頂盒銷量全球第一、智能電視銷量全球第四，每年出口到全球的冰箱、空調、洗衣機更是不計其數(shù)，相信在創(chuàng)維EV6上市以后，創(chuàng)維的智慧家居生態(tài)能夠實現(xiàn)從住家到車輛的再一次延伸。由此可見，對于如何造出體現(xiàn)創(chuàng)維優(yōu)勢，符合市場需要的車型，黃宏生的邏輯很清楚。李書福曾說造車就是四個輪子加兩張沙發(fā)，那么黃宏生要做的，就是裝在輪子上的智能家居。

在上市發(fā)布會現(xiàn)場，他身后的幻燈片向我們直言不諱地表達了黃宏生自己的想法：在黃宏生眼里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一場大浪淘沙，紙老虎一般的海外新勢力幾乎全部陣亡。同時，黃宏生對于創(chuàng)維的品牌價值有著清晰的認知，他相信在電動汽車推廣普及的時代，擁有3億家庭用戶的創(chuàng)維品牌能夠讓創(chuàng)維汽車展現(xiàn)出自己的優(yōu)勢。