7月的長城有喜亦又有憂……

7月，長城在整體上依然維持住了兩位數(shù)的增長勢頭，新車銷量達(dá)到91,555輛，實(shí)現(xiàn)了同比16.9%的增長。如此一來，長城汽車今年的累計銷量也來到709,766輛，同比增長49.9%，長城汽車精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局以及快速更新完善正為其爭取到了難能可貴的市場增長空間。只是可惜的是，受制于芯片短缺以及部分產(chǎn)能不足等因素，長城汽車想在今年跨出實(shí)現(xiàn)400萬輛銷量目標(biāo)的關(guān)鍵一步，難度也可想而知。

不過好消息是，盡管從整體大盤上來看，國內(nèi)乘用車出現(xiàn)持續(xù)回落，可自主品牌卻越發(fā)展現(xiàn)出自身的產(chǎn)業(yè)韌性。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份，當(dāng)一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等頭部合資勢力紛紛失守，市場出現(xiàn)大幅下滑之際，自主品牌在零售市場的份額則達(dá)到42.5%，同比增加9個百分點(diǎn)。在批發(fā)銷量中，自主的份額更是較同期增加12個百分點(diǎn)來到45.4%。

這其中以長城、吉利為代表的頭部自主勢力起到了核心的引領(lǐng)作用，它們正通過持續(xù)有效的產(chǎn)品變革與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將危機(jī)變?yōu)闄C(jī)遇，將不利變成有利，從銷量還有品牌兩個維度上，快速逼近傳統(tǒng)的合資品牌。在此過程中，不斷謀求縱深布局的長城汽車顯然也不敢有絲毫“躺平”的意思。

具體到各個板塊來說，哈弗品牌7月銷售新車57,196輛，同比增長20.4%，1-7月累計銷售448,737輛，同比增長44.9%。其中“壓艙石” 哈弗H6 7月銷量達(dá)25,746輛，同比增長8.5%，依然是國內(nèi)SUV市場當(dāng)之無愧的銷量冠軍。

不過，在吉利與長安的圍追堵截之下，特別是CS75步步緊逼之下，原本哈弗H6強(qiáng)勢的霸主地位如今已經(jīng)不再那么穩(wěn)固，“鐵王座”之上的哈弗H6在接下來很長一段時間內(nèi)將會遭遇CS75和換代博越等車型的合力沖擊。檸檬平臺下的首款車型—第三代哈弗H6似乎依然未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品效益與市場口碑的裂變，這不光使得哈弗品牌的市場進(jìn)攻失去了一個重要的戰(zhàn)略立足點(diǎn)，更代表著整個長城汽車全新的智能科技形象還未充分構(gòu)建起來。長城汽車的轉(zhuǎn)型，第三代哈弗H6剛剛定名的哈弗神獸必須身先士卒。

不過，好在初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產(chǎn)品逐漸登陸市場后，目前很好地填補(bǔ)哈弗品牌入門級市場的缺失。此前在此細(xì)分市場中，H2、H4等車型的市場份額被M6不斷分食，而初戀、赤兔在全新的產(chǎn)品價值賦能下，重新奪回了這個細(xì)分市場，7月份銷量紛紛突破4，000輛。此外，另辟蹊徑的大狗依然保持著穩(wěn)定高效的持續(xù)輸出，銷量達(dá)到7,299輛，對比長安的UNI車型，大狗展現(xiàn)出令人信服的持續(xù)向上的能力。

談及向上，WEY品牌肩負(fù)的品牌使命顯然更為沉重。不可否認(rèn)，WEY正在經(jīng)歷脫胎換骨前的陣痛，7月銷售4,006輛，今年累計銷量達(dá)26,990輛，同比出現(xiàn)43.51%的大幅下跌。VV5、VV6、VV7構(gòu)成的城市SUV矩陣已經(jīng)逐漸成為過去式，全新的產(chǎn)品矩陣艱難扛旗，摩卡上月貢獻(xiàn)出3,018輛的銷量成績，對于一款上市不久，售價在20萬左右的國產(chǎn)高端車型而言，這樣的成績是可以接受的。

WEY在被賦予“咖啡智能”的靈魂后，正在重塑品牌的核心價值?？僧?dāng)它與合資品牌以及高端自主短兵相接后，光靠摩卡似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它需要構(gòu)建更為強(qiáng)大的產(chǎn)品戰(zhàn)斗體系。因此，定位于新一代智能混動SUV的瑪奇朵從某種角度上來說，對WEY的銷量以及技術(shù)品牌的建立有著更重要的意義。

它將WEY品牌立足的兩大技術(shù)資本，下放到更寬廣也更激烈的15萬元左右市場區(qū)間當(dāng)中，瑪奇朵的是非成敗，直接關(guān)系到全新的WEY品牌形象能否在市場中站定、站穩(wěn)，進(jìn)而發(fā)揮持續(xù)向上的品牌牽引力。但同時我們也都清楚，“智能”與“混動”，想把其中任何一個玩明白都不容易。

相比于WEY的險峻，長城皮卡要讓人放心的多。7月份，長城皮卡銷售17,632輛，盡管礙于芯片短缺的影響，出現(xiàn)了14.66%的下滑，長城炮統(tǒng)治力依舊，已經(jīng)連續(xù)14個月穩(wěn)定突破萬輛水平。長城皮卡1-7月全球累計銷售135,698輛，同比增長16.5%，國內(nèi)市占率近50%。

值得注意的是，隨著芯片短缺問題逐漸得到緩解，加上有關(guān)部門加強(qiáng)對輕卡“大噸小標(biāo)”和微客“客貨混裝”的治理，以及皮卡解禁繼續(xù)加碼，皮卡市場整體的發(fā)展勢頭是毋庸置疑。在此過程中，皮卡市場也不可避免地出現(xiàn)加速分化，長城皮卡作為皮卡市場的領(lǐng)導(dǎo)者將會進(jìn)一步吃到紅利。并且隨著“炮彈計劃”地逐步落地，長城皮卡本身也會向著更高維度的價值空間去拓展，這也是絕大部分皮卡市場參與者難以企及的細(xì)分市場。

此外，1月份歐拉品牌銷量為7,251輛，同比增長了136.65%，1-7月累計銷量59,798輛，同比增長378.4%。實(shí)際上，歐拉品牌高速增長是可以預(yù)見的。一方面，在價值體系上，歐拉將市場品牌價值聚焦于女性市場是一個大膽且獨(dú)到的決定，它看到了是一個前所未有的巨大細(xì)分市場。

另一方面，歐拉也深刻洞察到如今小型車電動車轉(zhuǎn)向市場化的旅途中呈現(xiàn)的兩個明顯趨勢，精品個性運(yùn)動化以及電動通勤化，這也是小型車在時代滌蕩故舊的洪流中，成為雖窄必經(jīng)的路徑，所以歐拉一直在個性化的引導(dǎo)下進(jìn)行市場的橫向拓展到產(chǎn)品端的縱向布局。

在剛剛過去的2021 China Joy大展上，歐拉公布了好貓GT 14-15萬元的預(yù)售價格。在現(xiàn)階段的新能源勢力版圖中，15萬左右的價格區(qū)間是無數(shù)人求之而不得的細(xì)分市場，一旦好貓GT能夠憑借獨(dú)特的產(chǎn)品定位在此細(xì)分市場中開辟出新的戰(zhàn)略局面，從而有效地重塑歐拉的品牌形象。

再將目光集中在坦克品牌之上，7月份坦克300銷售5,470輛，1-7月累計銷售達(dá)到38,543輛。從終端市場表現(xiàn)來看，坦克300依然是市場中的現(xiàn)象級產(chǎn)品，部分區(qū)域市場“一車難求”的現(xiàn)象依舊顯著，排單普遍在3月以上。

不過，從一個品類發(fā)展成一個品牌，進(jìn)而帶動整個企業(yè)實(shí)現(xiàn)高端化跨越，坦克品牌所承載的期望實(shí)在太多了，這便注定了其一開場便要全力沖刺的境遇。

如果說此前致敬莫奈版的推出還只是一次小心翼翼地市場試探，那么隨著城市版的誕生意味著坦克300以及坦克品牌已然展現(xiàn)出明晰的發(fā)展方向，那就是在保持越野屬性的基礎(chǔ)上盡可能地覆蓋傳統(tǒng)城市SUV的市場，依靠“越野+城市”的雙重屬性將主流SUV市場進(jìn)行更加細(xì)致的切分，利用獨(dú)一無二的差異化打法搶占廣袤的城市SUV市場，從而進(jìn)一步鞏固以及擴(kuò)大坦克品牌的影響力。

與此同時，搭載3.0T+9AT動力系統(tǒng)的坦克600也已經(jīng)下線，坦克的品牌寬度再次拓展至豪華領(lǐng)域，它還會延續(xù)坦克300的現(xiàn)象級表現(xiàn)嗎？一個豪華商務(wù)越野的細(xì)分市場確實(shí)令人浮想聯(lián)翩，可長城汽車的全價值鏈變革能否與之匹配也令人憂心忡忡。

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