8月10日，特斯拉2020年度影響力報(bào)告再次發(fā)布，特斯拉再次豎起了讓世人驚嘆又仰望的目標(biāo)——到2030年，純電動(dòng)車的年銷售量達(dá)到2000萬(wàn)輛，儲(chǔ)能設(shè)施的年部署量達(dá)到1500GWh的。而這是2020年近50萬(wàn)汽車銷量的40倍，更是2020年3GWh能源部署的500倍。

40倍！500倍！從特斯拉《2020影響力報(bào)告》開篇即強(qiáng)調(diào)的使命——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”中，我們能看出特斯拉“炸圈”目標(biāo)的深意和用心：對(duì)管理，尤其是對(duì)環(huán)境、對(duì)社會(huì)的持續(xù)影響，才是特斯拉在火箭發(fā)射般的銷量目標(biāo)背后，精耕細(xì)作的“宏偉藍(lán)圖”。

環(huán)境影響力，不放過(guò)任何一處效能提升

2020年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的汽車、太陽(yáng)能面板使用過(guò)程中，累計(jì)節(jié)約了500萬(wàn)公噸的二氧化碳當(dāng)量。這其中，全美特斯拉汽車平均二氧化碳排放當(dāng)量（包括制造和使用），如果以純電網(wǎng)充電計(jì)算，不到燃油車均值的一半；如果以太陽(yáng)能充電，二氧化碳當(dāng)量更是直接降為燃油車的1/10左右。

世人皆有共識(shí)：純電動(dòng)車比燃油車的碳排放量會(huì)少很多。但是具體會(huì)少多少？除了科學(xué)界和專業(yè)人士外，大眾還是一片模糊。于是，特斯拉在報(bào)告中，用2個(gè)數(shù)字給出了更直觀的比較：首先是“69 噸”，這是基于美國(guó)2020年出售的燃油車來(lái)統(tǒng)計(jì)，一輛燃油車平均在整個(gè)生命周期中排放的二氧化碳數(shù)量；另一個(gè)是“5340 英里”（約合 8594公里），因?yàn)榘?a class='link' target='_blank'>Model 3在內(nèi)的純電動(dòng)車在生產(chǎn)過(guò)程中比同檔次的燃油車的環(huán)境排放略高，所以根據(jù)綜合數(shù)據(jù)測(cè)量，只要Model 3使用超過(guò)5340英里（約合 8594公里）后，整車生命周期的排放總量就會(huì)低于燃油車。

當(dāng)然，隨著電網(wǎng)變得更清潔，電動(dòng)車和燃油車全生命周期的排放差距會(huì)再次拉大。特斯拉從自身做起，截至目前，已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的屋頂上安裝了3,200KW容量的太陽(yáng)能發(fā)電板，預(yù)計(jì)明年年底能實(shí)現(xiàn)24,000KW容量的太陽(yáng)能發(fā)電板。并計(jì)劃在弗洛蒙特、紐約超級(jí)工廠內(nèi)都安裝更多的太陽(yáng)能電池板。截至到2020年，特斯拉生產(chǎn)的太陽(yáng)能面板累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)20,800GWh的清潔電力，是特斯拉自2012 年發(fā)布Model S以來(lái)，全公司累計(jì)消耗電力的數(shù)倍。另外，從特斯拉2020年儲(chǔ)能產(chǎn)品銷售額達(dá)到了3GWh，市占率達(dá)到約25%也可看出，特斯拉對(duì)清潔能源的重視和決心。

特斯拉認(rèn)為，車主選擇何種電網(wǎng)雖然會(huì)對(duì)汽車碳排放有影響，但是對(duì)車輛本身能耗的提升，才是屏蔽外界影響的“內(nèi)核”，于是Model Y、Model 3 AWD分別拿下了美國(guó)四驅(qū)純電SUV/轎車能耗效率冠軍，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更是當(dāng)前市場(chǎng)上能效最高的車型。

在人們非常擔(dān)心的純電動(dòng)車電池廢棄方面，特斯拉從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收的電池全生態(tài)環(huán)節(jié)考慮，以無(wú)限靠近對(duì)環(huán)境的“零影響”。特斯拉力爭(zhēng)電池比車輛本身更耐用，目前Model S/X的電池平均跑過(guò)20萬(wàn)英里（32萬(wàn)公里）之后，平均容量衰減僅為10%左右。特斯拉針對(duì)100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）耐用度電池的研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)中，以推進(jìn)電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交車等高里程交通工具的實(shí)際應(yīng)用規(guī)模和體驗(yàn)。同時(shí)，4680新電芯的制造過(guò)程，可以節(jié)約70%的能源消耗。

最為關(guān)鍵的，2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠成功安裝了第一階段的電池回收設(shè)施，用于內(nèi)部處理電池制造廢料和報(bào)廢電池。整個(gè)2020年，特斯拉一共回收了1300噸的鎳、400噸的銅，以及80噸的鈷，經(jīng)過(guò)物理分解、黑塊富集、提純后，1000kWh的電池，可以回收得到等量于921kWh電池的原材料，電池原材料金屬可達(dá)到92%的再利用。特斯拉表示：從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，與大規(guī)模電池材料回收和循環(huán)利用相關(guān)的成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購(gòu)買額外的電池制造原材料。

當(dāng)然，在碳排放巨大的工廠方面，特斯拉也堪稱業(yè)界碳減排標(biāo)桿。特斯拉認(rèn)為，“新型制造工廠”可以節(jié)約全球汽車產(chǎn)業(yè)平均值約一半的廢料產(chǎn)生，同時(shí)回收率更高，并以此為理念不斷改進(jìn)旗下工廠可持續(xù)性，如上海超級(jí)工廠造車過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物回收率高達(dá)96%。

提升車輛制造環(huán)節(jié)環(huán)境友好度的一大妙招是縮短物料運(yùn)送距離，所以上海超級(jí)工廠從建設(shè)開始就對(duì)運(yùn)送環(huán)節(jié)做了優(yōu)化，遠(yuǎn)優(yōu)于60年前建造的弗洛蒙特超級(jí)工廠。

合理增加工廠數(shù)量可以減少物料和車輛運(yùn)輸距離，從而達(dá)成減排。所以特斯拉在運(yùn)營(yíng)資金大幅改善的情況下開始全球擴(kuò)張制造足跡，目前已經(jīng)形成美洲、亞洲、歐洲的工廠覆蓋；供應(yīng)鏈本地化也是減排一大利器，且對(duì)環(huán)境的幫助不僅限于減排，北美加州工廠生產(chǎn)的車型中，各部件本地化率達(dá)到了73%，而上海超級(jí)工廠的各部件的本地化率更是達(dá)到了86%。

此外，特斯拉每輛車的用水量也少于絕大多數(shù)燃油汽車制造商，位列全球倒數(shù)第二。規(guī)劃中的特斯拉德克薩斯州超級(jí)工廠用水量將更低，而柏林工廠則將成為單車用水量最低的汽車工廠。

社會(huì)影響力，本質(zhì)在于“產(chǎn)品力”

特斯拉深知，想要達(dá)成“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”使命，必然需要更多人，以更快的速度加入到新能源利用的隊(duì)伍中來(lái)，而這一目標(biāo)的本質(zhì)，只能是受到消費(fèi)者和行業(yè)認(rèn)同的產(chǎn)品力。因此，特斯拉力爭(zhēng)讓自己的產(chǎn)品更安全、更智能、使用成本更低、性價(jià)比更高、充電更方便。

在安全方面，特斯拉車輛共獲得來(lái)自美國(guó)、歐洲和澳大利亞等安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的20個(gè)5星評(píng)級(jí)。根據(jù)2020全年數(shù)據(jù)，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot使用期間，平均每百萬(wàn)英里（160 萬(wàn)公里）僅發(fā)生 0.2 次事故，僅為全美所有車輛（包括商用車）平均百萬(wàn)英里事故數(shù)2起的1/10；據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每行駛1900萬(wàn)英里就有一輛汽車發(fā)生火災(zāi)，而特斯拉從2012年到2020年，大約每行駛2.05億英里有一輛汽車起火，特斯拉車輛的火災(zāi)事故率不及美國(guó)車輛火災(zāi)平均事故率的1/10。特斯拉一直致力于不斷改進(jìn)電池成分、電池結(jié)構(gòu)、電池組結(jié)構(gòu)等，以盡可能地將火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降低到零。

在智能方面，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot對(duì)社會(huì)安全貢獻(xiàn)頗豐，被業(yè)界公認(rèn)為目前業(yè)界領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，特斯拉也是目前全球唯一一家有能力對(duì)旗下全部車型進(jìn)行全生命周期軟件更新的主流車企。通過(guò)OTA的持續(xù)升級(jí)，車輛性能、娛樂(lè)功能和安全性得以不斷增強(qiáng)，車主們也可以享受更加舒適的駕乘功能和體驗(yàn)。

在擁有成本和使用成本方面，以5年6萬(wàn)英里（9.6 萬(wàn)公里）的總擁有成本為例，Model 3平均每英里花費(fèi)僅比凱美瑞略高，遠(yuǎn)低于寶馬3系。而Model 3的使用成本，僅僅是略高于凱美瑞等車型的一半，盡管Model 3對(duì)標(biāo)寶馬、奧迪等高端車型，但因?yàn)檐囕v維護(hù)成本和電力成本較低，其使用成本遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油汽車。

性價(jià)比方面，特斯拉從一開始就致力于開發(fā)在各方面都優(yōu)于燃油車的產(chǎn)品，包括性能、安全、效率和價(jià)格等方面，讓消費(fèi)者不用在可持續(xù)性、性能和價(jià)格之間進(jìn)行權(quán)衡。以Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，其在美國(guó)補(bǔ)貼前價(jià)格，已經(jīng)與寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4當(dāng)?shù)仄鸩絻r(jià)持平，甚至更低，補(bǔ)貼后價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。

充電網(wǎng)絡(luò)方面，遍布全球的超過(guò)26,900+個(gè)特斯拉超級(jí)充電站可幫助車主在日常用車、長(zhǎng)短途旅行中暢享安全和舒適。目前，特斯拉在中國(guó)大陸開放使用的超級(jí)充電站數(shù)量突破900座，超級(jí)充電樁超過(guò)6900樁，搭配700+目的地充電站、1700+目的地充電樁，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋中國(guó)320個(gè)以上的城市。并且，在充電網(wǎng)絡(luò)高速擴(kuò)充的同時(shí)，超充站的使用率也幾乎一直處于100%的頂點(diǎn)。

在使用體驗(yàn)的全方位不懈努力下，特斯拉車主的駕駛意愿比其他電動(dòng)汽車用戶更高，SEXY家族年平均里程均高于美國(guó)非特斯拉電動(dòng)車，Model S車主更是年均跑約1.6萬(wàn)英里（約2.57萬(wàn)公里）。銷量更是直觀反映出特斯拉在新能源利用推動(dòng)方面的成果，特斯拉 2018 年銷量，大于2020年任意一家其他車企的純電汽車銷量。

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