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德賽西威 ——“域”見

蓋世汽車

8月26日,由蓋世汽車主辦的“2021行業(yè)首屆智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會”于上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續(xù)兩天,將圍繞智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器、底盤及車身域控制器、智能駕駛計(jì)算平臺、電子電器架構(gòu)、軟件定義汽車、車規(guī)芯片等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開。會議期間,德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽 發(fā)表了《德賽西威 ——“域”見  》的主題演講。以下為演講實(shí)錄,供參考。

德賽西威

圖為:德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理  葛俊欽

演講正文:

大家好,我今天演講的分五個(gè)部分:1、德賽西威介紹。2、業(yè)務(wù)方向介紹。3、智能駕駛介紹。4、我們的域“見”之現(xiàn)在。5、我們的域“見”之未來。

德賽西威介紹

德賽西威迄今已有35年歷史,期間歷經(jīng)合資公司的發(fā)展過程,現(xiàn)在是立足于本土服務(wù)于全球的中國汽車電子供應(yīng)商,目前我們除了服務(wù)于本土的主機(jī)廠以外,同時(shí)也在大量服務(wù)于合資車企和海外車企。

我們在全球也在進(jìn)行積極的布局,特別是今年,盡管受到疫情影響,但我們依然在歐美和亞太進(jìn)行了新的布局,希望更多的產(chǎn)品可以走到海外去。

營收方面,最近發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,達(dá)到了40.83億,同比增長57.25%。下半年整體業(yè)績的達(dá)成,跟行業(yè)里所有伙伴都一樣,在缺芯情況下,手上有多少料,能穩(wěn)定做到量產(chǎn)交付這是現(xiàn)在的關(guān)鍵點(diǎn)。

在研發(fā)上,我們持續(xù)保持高投入,前幾年投入比例是在10%的水平,2020年達(dá)到了12%,今年研發(fā)投入應(yīng)該會更高,我們也在積極納入更多不同領(lǐng)域的人才,做好主營業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品在現(xiàn)有基礎(chǔ)上面更好的服務(wù)主機(jī)廠。此外,我們在貼近主機(jī)廠的地方設(shè)置研發(fā)辦公室,在提升研發(fā)能力的同時(shí)更好地服務(wù)于這些區(qū)域的主機(jī)廠。另外,我們也會有大量的研發(fā)人員根據(jù)項(xiàng)目的不同在這些地方進(jìn)行輪崗,更好的進(jìn)行資源的分配,幫團(tuán)隊(duì)及個(gè)人成長。

生產(chǎn)方面,我們持續(xù)在做智能制造的投入,我們新入駐的惠南園區(qū)配套了更多先進(jìn)工藝以及制造產(chǎn)能來滿足市場的需求。值得一提的是,惠南園區(qū)內(nèi)有一個(gè)自動(dòng)駕駛測試場,這在Tierl-1里面是比較少見的。我們聯(lián)合國內(nèi)的測試機(jī)構(gòu)做了一些測試功能的部署,在這個(gè)園區(qū)內(nèi)會做跟我們產(chǎn)品相關(guān)的測試。目前主要覆蓋三個(gè)能力:1、代客泊車測試。這里面有停車場的設(shè)計(jì),跨層,這也會服務(wù)于遙控泊車,記憶式泊車,自主泊車相關(guān)產(chǎn)品。2、自動(dòng)駕駛測試,測試區(qū)內(nèi)覆蓋450米直道和彎道,包括區(qū)域的通行,同時(shí)內(nèi)設(shè)有紅綠燈,交通標(biāo)識牌,時(shí)速限制等設(shè)施。3、V2X測試。目前我們正在進(jìn)行5G+V2X量產(chǎn)研發(fā),相關(guān)測試功能,基站等都做了部署。

此外,新園區(qū)配套布局有智慧化工廠,目前已經(jīng)開始試運(yùn)行,整體研發(fā)人員已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)片區(qū)?,F(xiàn)今,智慧工廠、智能制造對Tierl-1企業(yè)而言越來越重要。這里面包括協(xié)同設(shè)計(jì),供應(yīng)鏈協(xié)同,智能倉儲,柔性制造,客戶端管理等,幫助我們建立數(shù)字化全價(jià)值鏈,持續(xù)以高速去響應(yīng)客戶需求,以高質(zhì)量去達(dá)到客戶的交付目標(biāo)。

同時(shí)我們在智能制造設(shè)備上投入也非常大,疫情當(dāng)下,我們在惠南新工廠投入了更多產(chǎn)線。因?yàn)槲覀儚目蛻舳诉@邊看到有非常強(qiáng)烈的需求,包括我們在座艙域的,在智能駕駛域的,包括傳感器領(lǐng)域,所以我們在積極地做重資產(chǎn)投入,包括工程的精益管理,這樣可以把客戶交付持續(xù)做好。

在自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的今天,對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力均提出了更高要求,我們的生產(chǎn)能力和制造標(biāo)準(zhǔn)得到了大量的本土企業(yè)和外資企業(yè)的認(rèn)可。

質(zhì)量管理方面,因?yàn)殚L期合資企業(yè)的發(fā)展歷史,我們在質(zhì)量管理上一直非常嚴(yán)謹(jǐn),包括質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn),我們都是國內(nèi)最早通過的廠商,這期間主要是在傳統(tǒng)汽車電子相關(guān)的認(rèn)證上面?,F(xiàn)在到相關(guān)比較新的領(lǐng)域,如信息安全,功能安全在相關(guān)業(yè)務(wù)單元也有不同程度的達(dá)成。

測試方面,制造能力中非常重要的就是測試能力,我們配套相關(guān)的設(shè)備和流程得到了包括大眾,馬自達(dá),吉利,廣汽,長城等主流車廠標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可,同時(shí)也是在不斷的升級和創(chuàng)新,這樣的測試能力可以持續(xù)不斷地滿足行業(yè)越來越復(fù)雜的傳感器和大算力域控的測試要求。

業(yè)務(wù)方向介紹

現(xiàn)在來看,主要三個(gè)業(yè)務(wù)方向:

1、座艙域。我們現(xiàn)在把它劃分為智能座艙,首先是基于在座艙上長期的深耕,其實(shí)我們做了非常多的工作,包括硬件和軟件底層,中間件,再到現(xiàn)在相關(guān)的應(yīng)用。

我們在合作形式上也是用開放的態(tài)度去看待這個(gè)市場。因?yàn)橹鳈C(jī)廠有越來越多的意愿希望定制化一些應(yīng)用,我們會開放軟件平臺,包括硬件的平臺,再加上生態(tài)上合作伙伴去形成更好的產(chǎn)品力,這個(gè)產(chǎn)品力指的是能用更高效更專業(yè)的能力去協(xié)同。

2、智能駕駛。該業(yè)務(wù)覆蓋基本上所有的傳感器和控制器的產(chǎn)品,我在智能駕駛事業(yè)單元最早作為起始的切入點(diǎn)是環(huán)視系統(tǒng),在環(huán)視基礎(chǔ)上面我們從推出國內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)的融合泊車,到現(xiàn)在市面上釋放的記憶式泊車,遙控泊車,再到一年后會有AVP量產(chǎn)實(shí)踐,這是最早的業(yè)務(wù)起點(diǎn)。隨著環(huán)視攝像頭到ADAS攝像頭、77Ghz毫米波雷達(dá)、下一代超聲波再到我們提到的以高性價(jià)比和高性能的域控制器家族,我們現(xiàn)在基本建立了全棧的硬件能力,我們也不斷的優(yōu)化升級我們產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和成本,更好的去滿足主機(jī)廠的需求。

3、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。這個(gè)更多是基于軟件、用戶體驗(yàn)以及主機(jī)廠數(shù)據(jù)方面的要求成立的事業(yè)部?,F(xiàn)在可以提供藍(lán)鯨OS,這也是我們通過十幾年在車機(jī)上面的深耕形成自己的一套產(chǎn)品集合,再到智能化進(jìn)入,整車OTA解決方案,信息安全及測試服務(wù)和基礎(chǔ)軟件集成服務(wù)。

智能駕駛介紹

講到智能駕駛整體解決方案,我們提供智能駕駛相關(guān)的傳感器,包括攝像頭,毫米波雷達(dá),超聲波雷達(dá)等各種主流傳感器;行業(yè)最先進(jìn)的域控制器產(chǎn)品家族;同時(shí)我們也提供整體智能駕駛系統(tǒng)解決方案。

業(yè)務(wù)進(jìn)展來看,相關(guān)的控制器出貨量在數(shù)百萬臺,配套控制器的攝像頭的出貨量已經(jīng)累計(jì)達(dá)千萬顆,環(huán)視和APA系統(tǒng)在市場上的占比差不多在20%左右。77GHz去年成功量產(chǎn)了角雷達(dá),前雷達(dá)明年也在我們的L2項(xiàng)目上搭載量產(chǎn),同時(shí)我們內(nèi)部業(yè)務(wù)占比比較大的還有T-BOX,我們收購了一家德國公司ATTB,它在天線技術(shù)上面做的非常好,所以我們現(xiàn)在把天線和T-BOX做整體集成,我們稱之為智能天線,里面就涵蓋了4G、5G、V2X,以及高精度慣導(dǎo)和位導(dǎo)的產(chǎn)品。

我們的域“見”之現(xiàn)在

從整車架構(gòu)演進(jìn)來看,從簡單的ECU現(xiàn)在進(jìn)入到域控時(shí)代,下一步將進(jìn)入到中央集成式架構(gòu)。在發(fā)展過程當(dāng)中,我們有很多深入體會。一開始我們做的環(huán)視控制器后來集成了泊車傳感器。這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在有一些發(fā)展上的變化,現(xiàn)在基本上環(huán)視的配置大部分主機(jī)廠都會選擇上泊車功能,就是域集成上一個(gè)很好的例子。

我們最近和客戶在一起研究,泊車能不能放到駕艙里面去?大家知道現(xiàn)在駕艙控制器的主SOC處理性能非常強(qiáng),我們現(xiàn)在做法是在滿足功能安全情況下,泊車的功能安全關(guān)鍵路徑還是MCU和超聲波傳感器,所以主處理芯片去提供視覺感知,功能集成到駕艙控制器這樣的做法也是完全可以的。

現(xiàn)在還在發(fā)展期,域控相關(guān)的功能放在哪還沒有定,我們認(rèn)為會有一個(gè)大概的脈絡(luò),但是現(xiàn)在域控化面臨的問題和原來說的平臺化很相近。很多車企在做平臺化的過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題,那就是車企的車型可能覆蓋10-20萬的車型,有不同的價(jià)格區(qū)間,當(dāng)用一個(gè)平臺化去做的時(shí)候,它的價(jià)格成本是很難滿足所有車型的。我們現(xiàn)在怎么去定義不同的域集成,還是會回歸到怎么樣理解主機(jī)廠的成本壓力,怎么樣更好地在有效成本范圍內(nèi)把產(chǎn)品給做出來,這才是真正能滿足主機(jī)廠需求的,我們也在不斷的思考這個(gè)問題。

我們的域“見”之現(xiàn)在

域控發(fā)展過渡到中央控制器的定義現(xiàn)在來看還是比較前期,目前有一些國際頭部的車企已經(jīng)啟動(dòng)了PoC的項(xiàng)目來驗(yàn)證可行性,主要是集成智能座艙和智能駕駛兩個(gè)域的功能。

這是我們域控的發(fā)展,一路走過來很有意思,所以我把四代IPU全部跟大家分享一下。

德賽西威

IPU01是基于功能安全做的環(huán)視和融合泊車統(tǒng)一的平臺,這個(gè)平臺到現(xiàn)在為止也是出貨量最大的。集成功能上,我們在最早那個(gè)時(shí)間點(diǎn)希望把ACC和AEB這樣的行車功能加進(jìn)去,但是最終發(fā)現(xiàn)整個(gè)市場還是比較傳統(tǒng)的在1R/1V加上環(huán)視系統(tǒng)組合,那個(gè)時(shí)候行泊一體化有一些想法,但是在主機(jī)廠層面沒有看到一個(gè)明確的需求。

到了去年,IPU02在研發(fā)階段,跟主機(jī)廠有些定點(diǎn),發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品覆蓋的算力范圍是4-32TOPS,第一個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品是8TOPS,可以看到這個(gè)產(chǎn)品的計(jì)算能力已經(jīng)可以企業(yè)滿足行泊一體產(chǎn)品的需求。主機(jī)廠在去年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也認(rèn)可的這樣的產(chǎn)品,在成本和功能的平衡上可以滿足需求。在這個(gè)平臺上可以非常有效的提供L2包括簡單的L2+功能,再到低速,最高支持到記憶式泊車的功能。

IPU03,我們在2018年做了一個(gè)戰(zhàn)略投入,2020年這個(gè)產(chǎn)品量產(chǎn),提供30TOPS算力,并且可以提供比較好的駕駛體驗(yàn)。這個(gè)產(chǎn)品是我們一個(gè)非常成功的產(chǎn)品,目前累計(jì)出貨數(shù)萬套,這是除特斯拉的FSD外,市場最早量產(chǎn)的大算力智能駕駛域控制器。

IPU04是這一代正在研發(fā)的大算力域控制器,它會覆蓋254T到1064T,目前行業(yè)的高端電動(dòng)品牌正在積極的進(jìn)行硬件的預(yù)埋,怎么樣保證這個(gè)車長期提供給用戶更好的服務(wù)體驗(yàn),我們也是在全力的配合這些車企,交付整體算力范圍在500到1000T多個(gè)產(chǎn)品。

簡單總結(jié)一下,IPU01還是在低速泊車,現(xiàn)在也有相關(guān)的遙控泊車,記憶式泊車。IPU02會升級到AVP泊車,觸發(fā)變道和NOP/NGP,IPU03我們希望可以推動(dòng)更多客戶可以選用DMS和OMS。我們看到歐洲歐美的法律法規(guī)正在把DMS和OMS落為強(qiáng)標(biāo),我們認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品還是能夠更好的回到原點(diǎn),就是我們在做這個(gè)行業(yè)之初做ADAS產(chǎn)品包括做自動(dòng)駕駛有一個(gè)很明確的目標(biāo),就是降低事故率和死亡率,希望在產(chǎn)品安全度上可以把它做的更好。IPU04算力平臺可以做到功能的全覆蓋,接入更多先進(jìn)的傳感器,整個(gè)系統(tǒng)從算力,接口,設(shè)計(jì)可以做到很好的支持。

德賽西威  

這是一個(gè)基本的系統(tǒng)框圖。我們看到在高算力下面還是可以給軟件開發(fā)者,算法開發(fā)者更好的平臺。從接口來講外圍接口配置是非常豐富的,同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品線上也會采用支持功能安全的操作系統(tǒng)QNX,包括AUTOSAR CP,AUTOSAR AP,這是產(chǎn)品第一步就會部署的,滿足我們對于系統(tǒng)功能安全的設(shè)計(jì)。

德賽西威  

同時(shí),我們支持多種的算力擴(kuò)展,有的客戶會選擇單板508TOPS,也有客戶會用兩個(gè)控制器形成508到1016TOPS的設(shè)計(jì)。我們在硬件可迭代,軟件可升級方面充分考慮客戶需求,用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺產(chǎn)品服務(wù)更多的客戶,這里面我們也發(fā)現(xiàn)每個(gè)客戶都會有非標(biāo)的功能,我們基于原來驗(yàn)證過的核心系統(tǒng)上加入客戶的定制化需求。

德賽西威  

回到主題談一下我們的想法,我們覺得平臺選型在域控上面非常重要,包括資源、周期、復(fù)雜度跟原來簡單功能控制器已經(jīng)完全不同。首先我們基本上選定了2-3家芯片廠商進(jìn)行長期的合作。其次是系統(tǒng)集成能力,我們早期的控制器用Linux就可以實(shí)現(xiàn),到今天包括QNX、AUTOSAR等,這都是在駕駛相關(guān)的產(chǎn)品上面必須要部署的一些產(chǎn)品,包括整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)到生產(chǎn)必須遵循的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

安全的研發(fā)體系,在覆蓋開發(fā)工作外,產(chǎn)品設(shè)計(jì),開發(fā)人員能力建設(shè)再到流程都非常的重要。我們跟一些主機(jī)廠合作的時(shí)候會對過程進(jìn)行大量的審核,因?yàn)橐欢ㄊ且赃^程去保證質(zhì)量的,所以覆蓋過程的系統(tǒng)能力是非常重要的能力。

交付理念,前兩天在聊芯片行業(yè)內(nèi)卷,現(xiàn)在汽車行業(yè)包括自動(dòng)駕駛也是內(nèi)卷的非常厲害,行業(yè)企業(yè)都現(xiàn)在面臨著人員的不足。為了滿足項(xiàng)目交付高時(shí)效性的要求,我們前幾年就一直在做布局,持續(xù)從社會上和院校引入更多更好的研發(fā)力量,同時(shí)我們跟主機(jī)廠的交付,我們的工程團(tuán)隊(duì)會和主機(jī)廠在相當(dāng)長的一段時(shí)間駐廠進(jìn)行開發(fā)工作?,F(xiàn)在ADAS和傳統(tǒng)零部件已經(jīng)不一樣了,原來是相對標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,你根據(jù)內(nèi)部的研發(fā)管控可以按部就班的交付,但是我們現(xiàn)在一個(gè)產(chǎn)品在車上的關(guān)聯(lián)件達(dá)到了100多個(gè),如果不能跟主機(jī)廠的人、和相關(guān)件的供應(yīng)商有效溝通,這個(gè)產(chǎn)品一定是做不好的。我們認(rèn)為,最好的研發(fā)力量要在第一線和主機(jī)廠的工程團(tuán)隊(duì)一起作戰(zhàn)。

高端制造和戰(zhàn)略供應(yīng)鏈,我們持續(xù)在此方面進(jìn)行投入?,F(xiàn)在對電子料的交付周期已經(jīng)到了難以想象的階段,很多產(chǎn)品是一年交期,所以我們提前來做這一步,通過我們自己的投入來保證主機(jī)廠的安全交付。

在域控合作理念上面也面臨著非常多的變化,有些新興車企對標(biāo)Tesla的理念,內(nèi)部研發(fā)做了非常高的要求,大部分車企還是用相對比較傳統(tǒng)的過程在交付。我們秉持著專注,專業(yè)和協(xié)作的理念,我們選擇開放的模式來滿足不同合作伙伴的需求。我們在生態(tài)上面建立一個(gè)朋友圈,我們是長期主義者,跟合作伙伴保持一個(gè)非常好的合作狀態(tài),同時(shí)也都得到了不錯(cuò)的回報(bào),達(dá)成了多方的共贏。

域見未來,我們認(rèn)為在有些車型上座艙域和駕駛域會集成,時(shí)間點(diǎn)現(xiàn)在看起來最早的可能3-5年左右。從單車能力后,會從端管云方面去演進(jìn),隨著5G和V2X,云處理能力等,這樣一些演進(jìn)會影響將來的產(chǎn)品形態(tài)。我們現(xiàn)在談的軟件功能,我們認(rèn)為會從傳統(tǒng)的功能進(jìn)化到服務(wù),從駕駛到出行,從交通工具到智慧生活空間,關(guān)于未來的討論會隨著時(shí)間逐步深入,很有可能會比我們預(yù)計(jì)的要快。

以上就是我今天的演講內(nèi)容,謝謝大家。

來源:蓋世汽車

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/155066

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