百年汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蜂擁而至，能源革命、智能化革命和傳統(tǒng)汽車迎面碰撞，火花噴薄。新老勢力奮勇爭先，這是一條全新賽道，在百年未有之大變局的背景下，一切充滿變數(shù)，一切皆有可能。而我們正身處其中。

造車需要有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和工匠精神的支撐，無論賽道如何變化，我們只有心懷敬畏，才能走的更遠(yuǎn)。

汽車制造需要接受時(shí)間和市場的洗禮，哪怕是擰一顆螺絲釘，都是千錘百煉，這一點(diǎn)對于剛踏入汽車行業(yè)的新品牌而言，尤為重要。

量產(chǎn)難、交付難、品牌建設(shè)難、用戶運(yùn)營難……跨過一道又一道難關(guān)的新造車品牌又迎來了“品控難”。近日，有蔚來車主爆料，出現(xiàn)了加速踏板斷裂的情況，蔚來回應(yīng)正在調(diào)查。這并非新造車品牌第一次出現(xiàn)問題，在此之前理想斷軸、特斯拉失控、威馬自燃屢見不鮮，而每次造車新品牌出現(xiàn)產(chǎn)品問題，均會引發(fā)強(qiáng)烈的輿論關(guān)注。

為什么新造車企業(yè)這么難？

除了肉眼可見的品牌打造、銷售體系建設(shè)等諸多困難之外，消費(fèi)者對新品牌的芥蒂更多的源自“不信任”，而不信任的主要原因是害怕產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)。作為民用工業(yè)皇冠上的明珠，汽車工業(yè)對制造工藝有著極高的要求，而制造工藝需要長時(shí)間的積累，絕大多數(shù)新品牌在這方面沒有優(yōu)勢可言。

作為東風(fēng)汽車推出的高端電動車品牌，嵐圖則打破了這樣的狀態(tài)，憑借東風(fēng)52年的造車積累，嵐圖不僅對造車理念有著深刻的理解，在制造工藝上也有著它人無法企及的優(yōu)勢。

造車經(jīng)驗(yàn) 厚積薄發(fā)

對眾多消費(fèi)者而言，車子早已成為了人們身邊不可或缺的交通工具，但車子是如何生產(chǎn)的，汽車工廠到底是什么樣子的，絕大多數(shù)消費(fèi)者并不清楚。在這樣的宏觀背景之下，嵐圖首開行業(yè)先河，以綜藝開盲盒的方式向普通消費(fèi)者展示了自己的智能制造基地。

沖壓、焊裝、涂裝、總裝，在大數(shù)據(jù)、邊緣云、AI及物聯(lián)網(wǎng)等全球領(lǐng)先技術(shù)的加持下，傳統(tǒng)造車四大工藝展現(xiàn)出了新的模樣，更智能、更環(huán)保、更利于監(jiān)測。智能工廠的超高的技術(shù)水平讓人驚嘆不已。

曾經(jīng)作為汽車人的“村長”李銳也對嵐圖的品質(zhì)贊賞不已，“我自己是從汽車大院兒里走出來的，能看得到所有汽車工人心里都憋著一股勁兒，希望我們造的汽車是全世界最好的。今天在嵐圖世界級的工廠看到這么多工藝細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)嵐圖不僅在外觀造型、整體做工還是動力上，即使對標(biāo)全世界最知名的新能源車，很多地方都有過之無不及。我覺得嵐圖不僅僅是東風(fēng)的驕傲，更是中國汽車工業(yè)的驕傲，未來也將成為世界汽車的驕傲。”

在記者看來，村長李銳用“中國汽車的驕傲”來形容嵐圖并不夸張。除了在動力系統(tǒng)上堅(jiān)持混動、純電兩條腿走路之外，嵐圖還在平臺化、定制化等未來極具競爭力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上率先布局，這樣的舉措將為嵐圖的長遠(yuǎn)發(fā)展提供支撐。

作為東風(fēng)汽車的新高端品牌，嵐圖既對造車流程頗為熟悉，又在5G技術(shù)的加持下形成了數(shù)字化、智能化的新優(yōu)勢。毫不夸張的講，嵐圖的4.0工廠是東風(fēng)五十多年造車積淀與智能互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它既實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)造車工藝的優(yōu)化，又形成了自身新的競爭力，這一點(diǎn)在嵐圖快速的發(fā)展過程展現(xiàn)的頗為明顯。

嵐圖敏捷開發(fā)的優(yōu)勢在于，先把硬件基礎(chǔ)一次性規(guī)劃好，然后小步快跑，快速迭代?！白龊靡粋€功能，就釋放一個功能”嵐圖汽車COO蔣燾這樣表示。

串行變并行。比如以前是這件事干完，再干另一件事，現(xiàn)在是把3件事并列到一起推進(jìn)。 深厚的造車積淀，為嵐圖對造車體系的調(diào)整創(chuàng)造了條件，這是其能夠快速規(guī)?；慨a(chǎn)的原因，也是其能夠率先對未來布局的重要支撐。

對熟悉汽車行業(yè)的人而言，數(shù)字化工廠的提法早已屢見不鮮，但如何數(shù)字化，數(shù)字化之后如何形成智能化行業(yè)還在摸索，嵐圖也正在積極前行。“我們現(xiàn)在在做數(shù)據(jù)中臺，每個系統(tǒng)把所有的數(shù)據(jù)都進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，每個管工藝的人必須要管數(shù)據(jù)，我這道工序并不是說把兩個零件合在一起，形成一個總成就算完了。我在做這個事情的時(shí)候，我這個零件是有名字，但是我做的過程之中我到底用了什么樣的數(shù)據(jù)，我輸出什么樣的數(shù)據(jù)，也要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，就把每一道工序要給它數(shù)字化，輸入、輸出也進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣數(shù)據(jù)才可以打通。”蔣燾這樣表示。

雖說還在摸索，但在蔣燾看來“我們不說我們多么優(yōu)秀，但是我們有思路、有步驟，每年一步一個臺階往上走，是這樣一個過程。我們在一開始做好基礎(chǔ)工作，把每套工具的數(shù)字化建立起來，把數(shù)據(jù)連通起來，是這樣一個過程。”

從這樣的狀態(tài)中不難看出，嵐圖不僅對現(xiàn)階段的生產(chǎn)制造有著極高的要求，對未來發(fā)展也有著充分的布局。而之所以能夠搶先布局是因?yàn)檎驹跂|風(fēng)的肩膀上，嵐圖對造車的理解更為深刻。

品質(zhì)最關(guān)鍵

理想“斷軸”、特斯拉頻頻失控，新造車企業(yè)容易出現(xiàn)各種各樣的問題，這并不是因?yàn)樾缕髽I(yè)的技術(shù)不夠先進(jìn)，而更多的是因?yàn)樵燔嚴(yán)砟詈推焚|(zhì)把控上存在偏差。

“沒有敬畏之心是造不出一臺好車的?！?/p>

在東風(fēng)五十多年造車積淀基礎(chǔ)上誕生的嵐圖，對汽車有著深刻的理解，就如嵐圖汽車CEO盧放所言：“面對變化，有的人選擇激進(jìn)，有的人選擇可靠和信賴。在出行的技術(shù)路線上，嵐圖選擇永遠(yuǎn)把用戶安全放在第一位，把用戶信賴放在第一位?！?/p>

正式基于對用戶的理解，嵐圖對旗下產(chǎn)品有著極高的要求。這不僅體現(xiàn)在其對未來的把控上，更展現(xiàn)在其對每一輛車型的苛求上。

“嵐圖工廠擁有鋼鋁混合生產(chǎn)功能的高速同步?jīng)_壓線，柔性化、精細(xì)化與高效率位居全球前列。”蔣燾這樣表示。相較傳統(tǒng)高速沖壓線，嵐圖沖壓車間擁有一系列先進(jìn)技術(shù)，其中數(shù)控液壓墊技術(shù)使板材在成型、拉伸過程中更好控制零件的開裂、起皺，并將不同工序的誤差控制在最低水平（0.1mm），確保生產(chǎn)精準(zhǔn)穩(wěn)定高效。目前生產(chǎn)速度是7秒鐘1件，最高可達(dá)4秒/件。

更為令人驚嘆的是，嵐圖對品質(zhì)管控不遺余力的高成本投入。為保證質(zhì)量和安全，他們會將整車6800個焊點(diǎn)全部撕開，來檢查焊點(diǎn)質(zhì)量，這真的相當(dāng)于“暴拆”。

嵐圖涂裝車間采用國際頂級品牌水性漆材料進(jìn)行全自動化涂裝，生產(chǎn)線應(yīng)用了國際上先進(jìn)的水性面涂噴涂技術(shù)，采用濕式噴涂與水性涂料替代了傳統(tǒng)的溶劑型涂料。除車間嚴(yán)格自檢外，嵐圖汽車還建立了獨(dú)有的VES和嚴(yán)苛的精致質(zhì)量評價(jià)體系。在車輛出廠前，嵐圖會對車輛外觀油漆表面全面檢查，顆粒、顏色均勻度及厚度都將成為衡量標(biāo)尺。

此外，嵐圖全自動樹脂車間還配備全球最大噸位3300T的雙螺桿注塑成型機(jī)，能夠高效、快速地實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)杠和翼子板成型切換。樹脂車間同時(shí)擁有業(yè)界獨(dú)有的火焰處理工藝，在噴涂前，把樹脂件快速燒一遍，增強(qiáng)油漆附著力?；鹧嫣幚硎菍⑻烊粴夂涂諝?:1混合，點(diǎn)火后火苗高度大概在8厘米左右，對樹脂件快速燒一遍，然后再進(jìn)行噴漆，油漆附著力更高，顏色也比較正，而這樣的處理工藝在很多日系車企中都見不到。

從研發(fā)、制造到客戶評價(jià)，嵐圖汽車設(shè)定了嚴(yán)格的品質(zhì)驗(yàn)證程序，通過50個節(jié)點(diǎn)、12338項(xiàng)“魔鬼訓(xùn)練”般的驗(yàn)證項(xiàng)目，消滅不良產(chǎn)品，保證量產(chǎn)車型優(yōu)良品質(zhì)。無論是更多更廣的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，還是更嚴(yán)苛的測試，都在為車輛的品質(zhì)、安全保駕護(hù)航。

就如盧放所言：“不管智能電動車賽道如何發(fā)展，用戶安全這條紅線，是所有企業(yè)的底線，應(yīng)該放在首要位置。企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)開發(fā)時(shí)，不應(yīng)為了贏得資本市場的關(guān)注，或是為了產(chǎn)品的市場競爭，而對硬件和軟件的安全性過度宣傳。所有車企，對于任何影響人身安全的技術(shù)漏洞，都應(yīng)該是零容忍的，在生命面前，不應(yīng)該有‘極小概率’，要確保的，就是生命安全的萬無一失?！?/p>

心懷敬畏，才能走的更遠(yuǎn)，相信對自己近乎苛求的嵐圖，能夠刷新消費(fèi)者對造車新品牌的認(rèn)知，在消除消費(fèi)者芥蒂的同時(shí)，帶領(lǐng)中國汽車邁向新的臺階。

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