9月26日，中國廣州綠色新能源車輛裝備技術(shù)論壇暨展覽會(GEVS2012)在廣州保利世貿(mào)博覽館盛大舉行。新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展步伐日趨加快，中國決意在2015年發(fā)展成為綠色新能源車輛市場的領(lǐng)導(dǎo)者，支持綠色新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　作為我國新能源客車投放最多的企業(yè)，五洲龍攜新能源旗艦車型————FDG6115HEVG城市環(huán)?？蛙嚵料?，著重展示了五洲龍混合動力客車的領(lǐng)先技術(shù)、自主核心產(chǎn)品及關(guān)鍵部件。在綠色新能源車輛裝備技術(shù)論壇上，五洲龍(集團(tuán))公司張景新董事長發(fā)表了主旨演講，結(jié)合五洲龍公司自身研發(fā)與應(yīng)用新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)主張，結(jié)合深圳、昆明、青島等國家”十城千輛”新能源汽車示范城市的實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)狀為珠三角地區(qū)發(fā)展新能源汽車建言獻(xiàn)策，他指出，我國汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)彎道超越，新能源汽車是發(fā)展契機(jī)，但也必須腳踏實(shí)地，而優(yōu)先發(fā)展混合動力是動力電池走向成熟的必經(jīng)之路。

　　深圳經(jīng)驗(yàn)

　　深圳自2005年起，以混合動力公交示范推廣為突破口，不斷加大新能源汽車在公交行業(yè)的商業(yè)應(yīng)用。僅2011年大運(yùn)會期間，深圳就一次性投入了1511輛混合動力汽車，已成為全國乃至全球新能源汽車推廣的模范城市。這些混合動力車輛，經(jīng)受了人口高度密集、路況極其復(fù)雜、線路超長、負(fù)載超重的嚴(yán)酷考驗(yàn)。多年來的商業(yè)運(yùn)營證明，只有混合動力公交巴士才是最成熟的、最可靠、最能代替?zhèn)鹘y(tǒng)公交車的新能源汽車品種，而且是唯一能滿足公交一天行駛里程要求的車型。

　　從數(shù)量上來看，截止目前，深圳累計(jì)投入超過2000輛新能源公交車，其中混合動力公交約1800輛，占87.5%左右;從可靠性來看，截止目前，1800輛混合動力客車運(yùn)行在深圳130多條公交線路上，每天承擔(dān)上百萬人次運(yùn)輸任務(wù)，累計(jì)運(yùn)行已超過17億公里，平均日行駛里程接近250公里，出勤率達(dá)到95%，節(jié)油率27.9%，其排放水準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。有400多輛從2008年開始一直運(yùn)行到現(xiàn)在，單臺車的行駛里程最高已經(jīng)達(dá)到了三十多萬公里，經(jīng)受了深圳公交工況惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，仍然保持節(jié)油性好、出勤率高、故障率低的特點(diǎn)，顯現(xiàn)出極大的優(yōu)越性。而且這批車輛運(yùn)行至現(xiàn)在，從未出現(xiàn)過嚴(yán)重故障，一直平穩(wěn)運(yùn)行，被譽(yù)為”公交新騎士”。從技術(shù)路線來看，插電式混合動力的規(guī)?；痉?，從根本上解決了新能源汽車的技術(shù)路線的方向問題。從目前的電池技術(shù)水平，難以滿足公交工況下運(yùn)營的續(xù)駛里程需求。白天干活，晚上補(bǔ)電，插電式混合動力是培育電池技術(shù)走向成熟的唯一途徑，通過不斷地增程發(fā)展，最終走向純電驅(qū)動。

　　技術(shù)革新

　　市場需求催生新的技術(shù)革命，技術(shù)進(jìn)步反過來必須適應(yīng)市場需求，二者相輔相成。但技術(shù)進(jìn)步過程中有一些是不可逾越的階段，這是客觀規(guī)律決定的。大家清楚新能源汽車核心在電池。電池的技術(shù)進(jìn)步?jīng)Q定了其技術(shù)路線。8年前，五洲龍混合動力商業(yè)示范，使用的是鉛酸電池，錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳氫等電池由于安全性差，一概被排除在載人汽車使用之外。但鉛酸電池能量密度低，容量小，循環(huán)使用壽命短，并不是理想的動力電池。在那個特定歷史階段，只有選擇它。直到2009年，實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰動力電池實(shí)驗(yàn)室檢測合格，實(shí)際工況驗(yàn)證符合商業(yè)示范要求，一場動力電池新的技術(shù)革命浪潮撲面而來，給世界帶來一片驚喜和希望。人們廣泛地把它應(yīng)用在混合動力車輛，甚至是純電驅(qū)動車輛上。但磷酸鐵鋰目前的技術(shù)水平還不能滿足人們期望的續(xù)駛里程，其材料和工藝水平有待新的提升和突破。其性能在目前階段是最適合匹配在混合動力公交車上，而恰恰插電式的混合動力車，其電功率的逐步提升是對動力電池技術(shù)進(jìn)步的最好途徑。在一定條件下，有可能逐步把發(fā)動機(jī)功率變小，直至電池技術(shù)取得重大突破，就可能丟掉發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)全部純電驅(qū)動。在這個意義上來說，插電式混合動力是培育電池走向技術(shù)成熟的唯一途徑，別無選擇。這個時間階段，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大約還需要3-5年的時間，而在國外一些發(fā)達(dá)國家，有些機(jī)構(gòu)正在開發(fā)一種叫做碳纖動力電池，不管酸酸鐵鋰還是碳纖，無一不是要經(jīng)過商業(yè)檢驗(yàn)，商業(yè)檢驗(yàn)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是其安全性、經(jīng)濟(jì)性和效率性。離開這三點(diǎn)，靠吹噓都是偽科學(xué)的。因此，彎道超越的首要任務(wù)是領(lǐng)先其他國家加速推動混合動力商業(yè)實(shí)踐，不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越，而非跨越混合動力階段，直接實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動。

　　市場、政策支持

　　7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，明確了當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線，提出了到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛的總體目標(biāo)。優(yōu)先發(fā)展插電式混合動力的機(jī)遇到來。

　　9月4日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合下發(fā)了在全國擴(kuò)大混合動力公交客車示范推廣范圍的通知。文件決定將混合動力公交客車推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國所有城市。采取總量控制的方式，推廣目標(biāo)為3000-5000輛，時間截止至明年上半年。以前的各種爭議，隨著國務(wù)院發(fā)布規(guī)劃明確了技術(shù)路線而漸漸平息。而四部委單為支持混合動力發(fā)布文件進(jìn)一步表明，國家目前堅(jiān)持推廣的是混合動力，而非其他類型的新能源汽車。

　　五洲龍憑借獨(dú)到的眼光和見解、十年如一日的堅(jiān)持不懈，其主張的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線符合我國實(shí)際情況，與國家及多數(shù)地方制定的規(guī)劃、政策不謀而合，其新能源汽車應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒與推廣。五洲龍公司也將上下同心、再接再厲，為我國的新能源汽車發(fā)展事業(yè)注入更多的活力。

　　( 編輯/董海榮 )

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