車(chē)爾尼雪夫斯基說(shuō)過(guò)，在理論上一切爭(zhēng)論而未決的問(wèn)題，都完全由現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)踐來(lái)解決。

業(yè)界眾所周知，當(dāng)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大方向有二，一是新能源/電氣化，二是智能網(wǎng)聯(lián)+自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛。

隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，自動(dòng)駕駛愈來(lái)愈被相信是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至人類(lèi)社會(huì)未來(lái)的方向，但是從現(xiàn)階段的行業(yè)現(xiàn)狀及技術(shù)成熟度來(lái)說(shuō)，從人工駕駛過(guò)渡到自動(dòng)駕駛，依舊是一個(gè)眾說(shuō)紛紜的議題，如何將”智能網(wǎng)聯(lián)”的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，才是汽車(chē)制造商最需要考慮的破局口之一。

就在上周，MG旗下首款智潮科技SUV車(chē)型MG ONE正式對(duì)外發(fā)布，憑借功能強(qiáng)大的“智駕智艙科技”，試圖打造車(chē)界江湖的“燃油新勢(shì)力”。

說(shuō)到MG提及的“燃油新勢(shì)力”這一概念，周?chē)芏嗳硕加X(jué)得很有意思。我們來(lái)到了轉(zhuǎn)型的十字路口，承上啟下，整個(gè)行業(yè)尋找的，都是創(chuàng)新且充滿想象的東西。用時(shí)間來(lái)打個(gè)比方：明天的圖景很清晰，今天的局面很確定，惟有從今到明的黎明前，仍然不屬于明亮的色彩——

正是這些全新的東西，為未來(lái)奠定了更為鮮亮的色彩。誠(chéng)然，不管是產(chǎn)品性能本身，還是企業(yè)運(yùn)作架構(gòu)，如果想實(shí)現(xiàn)智能化，實(shí)現(xiàn)更多功能，甚至是更好的主動(dòng)安全，電動(dòng)車(chē)是很好的路徑，很多燃油車(chē)很難突破這個(gè)天花板。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這樣的固有偏見(jiàn)、甚至兩極分化的格局將被先行者打破。

見(jiàn)未來(lái)，以“燃油新勢(shì)力”之姿

從產(chǎn)品本身角度、特別是汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)化層面觀察，新時(shí)代的優(yōu)秀車(chē)型一定是又智能又節(jié)能，而在智能化方面，電動(dòng)車(chē)有其先天優(yōu)勢(shì)。

可以簡(jiǎn)單梳理一下：

一般來(lái)說(shuō)，電氣化有線控系統(tǒng)、通信協(xié)議、數(shù)據(jù)通信、具有容錯(cuò)空間的電子電氣架構(gòu)以及高壓電源等核心特點(diǎn)，燃油機(jī)加一個(gè)大功率發(fā)電機(jī)做成插混或者增程式，看起來(lái)是可以在功能上達(dá)到純電動(dòng)的表層效果，但是在架構(gòu)簡(jiǎn)化和響應(yīng)速度提升方面遠(yuǎn)不能跟純電動(dòng)車(chē)相比。

前面談到一致性，以傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的結(jié)構(gòu)，人工智能很難精準(zhǔn)控制內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)。電機(jī)只需要通過(guò)電流或者電壓便可以精細(xì)地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達(dá)到改變車(chē)速。

再舉個(gè)例子，控制油門(mén)剎車(chē)是智能汽車(chē)自動(dòng)駕駛的基本功能，燃油車(chē)存在先天的短板。油車(chē)不是做不到，是很難。自動(dòng)駕駛工程師需要破解車(chē)輛的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，再把自動(dòng)駕駛軟件的命令通過(guò)控制器傳達(dá)給 ECU 控制油門(mén)，還需要改造線控剎車(chē)等。

因而，電車(chē)往往更容易擁有更快的響應(yīng)速度和整車(chē)控制-車(chē)身控制-車(chē)載信息一致性?xún)?yōu)勢(shì)。正因?yàn)榇耍加蛙?chē)想要在智能網(wǎng)聯(lián)方面做到與新能源車(chē)一樣優(yōu)秀，其實(shí)難度很大，放眼全球，這都是一個(gè)廣泛被認(rèn)同的行業(yè)難題。

回到MG，又是如何突破技術(shù)天花板？

作為第一個(gè)在行業(yè)中提出了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”的“新四化”趨勢(shì)判斷的上汽，通過(guò)探索和實(shí)踐，推出了全新一代機(jī)電一體化架構(gòu)——上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA。

SIGMA架構(gòu)以機(jī)械時(shí)代最強(qiáng)三大件為根基，是天生以智能科技為土壤發(fā)展出來(lái)的架構(gòu)。它不僅解決了燃油車(chē)智能化的問(wèn)題，更讓燃油車(chē)的智能科技比肩新勢(shì)力。

基于此，在SIGMA架構(gòu)的賦能下，MG旗下首款智潮科技SUV——MG ONE以最強(qiáng)三大件為基礎(chǔ)，匹配領(lǐng)先的智艙、智駕科技，它以科技平權(quán)、潮流平替及體驗(yàn)無(wú)限三大全新標(biāo)簽，成為革新行業(yè)認(rèn)知的燃油新勢(shì)力。

不知未來(lái)者，無(wú)以謀當(dāng)下。

唯有謀好當(dāng)下，才能奔赴未來(lái)。

基于現(xiàn)實(shí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)現(xiàn)狀考量，MG順勢(shì)引出了“燃油新勢(shì)力”的概念，成了第一個(gè)吃螃蟹的造車(chē)玩家。能否帶領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入新的智能時(shí)代，能否帶給消費(fèi)者真正的智能體驗(yàn)，這是當(dāng)代“新勢(shì)力”真正的特征，而被稱(chēng)為燃油新勢(shì)力的MG ONE，既擁有堪比電動(dòng)車(chē)的智能科技，還保留了燃油車(chē)的駕控樂(lè)趣，更以極具性?xún)r(jià)比的競(jìng)爭(zhēng)力，鏈接新生代年輕人。

MG ONE的出現(xiàn)，打破了新能源車(chē)對(duì)智能科技的壟斷與引領(lǐng)地位，讓年輕人享受到更多科技帶來(lái)的樂(lè)趣，讓智慧科技不再專(zhuān)屬電動(dòng)車(chē)、高端車(chē)。MG ONE讓燃油車(chē)也實(shí)現(xiàn)了智能化，是真正引領(lǐng)行業(yè)、領(lǐng)先時(shí)代的新勢(shì)力，也正是行業(yè)需要、消費(fèi)者想要的新勢(shì)力。

科技平權(quán)的關(guān)鍵一躍

最近一兩年，無(wú)論是美國(guó)硅谷，還是在我國(guó)的造車(chē)領(lǐng)域，“科技平權(quán)”被多次提及。而讓這個(gè)詞成功破圈的，是今年上半年“紅衣教主”周鴻祎的一次演講，這位360集團(tuán)的創(chuàng)始人談起智能汽車(chē)行業(yè)的大變革，強(qiáng)調(diào)只有足夠的競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新，智能汽車(chē)才能徹底顛覆傳統(tǒng)，讓高高在上的汽車(chē)價(jià)格和高端車(chē)才有的使用體驗(yàn)，走進(jìn)普通用戶(hù)的生活。

何為智能汽車(chē)的終極社會(huì)意義？

科技平權(quán)。

特別是在年輕消費(fèi)者逐漸成為購(gòu)車(chē)主力的當(dāng)下，這些追求個(gè)性與時(shí)尚的群體直接影響著車(chē)型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)走向。反觀科技進(jìn)步帶來(lái)的體驗(yàn)紅利，再也不是高高在上的部分人所屬，越來(lái)越多的汽車(chē)制造商意識(shí)到，是時(shí)候打破新能源車(chē)對(duì)智能科技的壟斷與引領(lǐng)地位，讓年輕人享受到更多科技帶來(lái)的樂(lè)趣，而銷(xiāo)量與利潤(rùn)紅利，也將逐漸向兼顧性能、體驗(yàn)、安全性與性?xún)r(jià)比的車(chē)型傾斜。

身處變局，MG ONE抓住了時(shí)機(jī)。新車(chē)的推出，可謂恰逢其時(shí)，且多項(xiàng)前沿科技都讓這款承上啟下的車(chē)型能扛住時(shí)代與市場(chǎng)賦予的多維度使命。

MG ONE標(biāo)配高通驍龍旗艦級(jí)8155芯片，打破了高端芯片只在高端車(chē)上采用的慣例。據(jù)悉，MG ONE標(biāo)配AI語(yǔ)義，打破了車(chē)載智能科技單調(diào)且昂貴的印象，讓前沿互動(dòng)技術(shù)人人唾手可得；此外，新車(chē)還配備高階智能駕駛輔助等20項(xiàng)智能科技，顛覆了智能輔助系統(tǒng)需要加價(jià)選裝的規(guī)則。

新車(chē)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，很多細(xì)節(jié)值得深入解讀。

最值得一提的是，MG ONE通過(guò)“全真七訣”的武俠形象，用“無(wú)極子”、“悟語(yǔ)子”、“次元子”、“御音子”、“神行子”、“鑰云子”與“逍遙子”的創(chuàng)新比喻，將新車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)一一羅列，再每一個(gè)亮點(diǎn)的背后，都試圖庖丁解牛，將不輸于電氣化車(chē)型的技術(shù)“殺手锏”傳遞給用戶(hù)。

是的，“全真七訣”的創(chuàng)新是一個(gè)縮影，可以看出，MG年輕化突圍是非常成功的，不僅在技術(shù)的維度支撐了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，還在傳播調(diào)性和營(yíng)銷(xiāo)手段方面做到跨界與破圈。

這里，可以拿第三訣“次元子”作為案例。MG ONE是首個(gè)搭載B站的電競(jìng)空間，分秒之間實(shí)現(xiàn)跨次元，將B站原汁原味的內(nèi)容完美呈現(xiàn)。

作為首個(gè)B站深度合作的座艙，MG ONE智艙不僅有B站專(zhuān)屬動(dòng)畫(huà)和定制主題，還可以車(chē)機(jī)端賬號(hào)無(wú)縫同步，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音打開(kāi)視頻、發(fā)彈幕、點(diǎn)贊等功能。

此外，30英寸環(huán)抱三聯(lián)大屏帶來(lái)真實(shí)細(xì)膩的高分辨率畫(huà)質(zhì)，再配以256色氛圍燈和雅馬哈雙頭枕音響，構(gòu)成聲、光和電三位合一的次元駭客世界，全力打造駕駛者沉浸式專(zhuān)屬體驗(yàn)。

提及智能互聯(lián)，或許，第五訣“神行子”所展現(xiàn)的前沿技能足以讓更多玩家心動(dòng)。

MG用“零波微步”的形象比喻，將MG ONE配有的高階智能輔助駕駛亮點(diǎn)和盤(pán)托出，給人一種“車(chē)在路上行駛，有如神助”的身臨其境之感。

從技術(shù)上說(shuō)，MG ONE可以通過(guò)多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的高階智能輔助駕駛。新車(chē)以5個(gè)德國(guó)博世第五代毫米波雷達(dá)、4個(gè)360°高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，造就同級(jí)最全傳感器，使得駕駛者前后左右的視野全開(kāi)；同時(shí)，還攜手中國(guó)最大的數(shù)字地圖提供商——四維圖新，開(kāi)發(fā)同級(jí)唯一高精地圖，從高速、快速路到城市道路，各個(gè)場(chǎng)景逐步覆蓋。

實(shí)際上，從MG5、MG6、MG領(lǐng)航到現(xiàn)在的MG ONE，MG一路上順應(yīng)時(shí)代的潮流，貼合年輕人的購(gòu)車(chē)訴求持續(xù)創(chuàng)新，及至當(dāng)下，已經(jīng)收獲了階段性的轉(zhuǎn)型碩果。從MG ONE產(chǎn)品信息最初被曝光，到后來(lái)終端價(jià)格正式官宣，新車(chē)步入市場(chǎng)，我們可以看到MG的蛻變，以及迎接下一回合競(jìng)爭(zhēng)的底氣。

新勢(shì)力者，先鋒也。

我們作為汽車(chē)行業(yè)的觀察者與記錄者，看到這幾年的造車(chē)新勢(shì)力如火如荼，賽道越來(lái)越呈現(xiàn)“內(nèi)卷”的趨勢(shì)，似乎早已習(xí)慣把“新勢(shì)力”一詞與電動(dòng)車(chē)聯(lián)系起來(lái)。可實(shí)際上，“新勢(shì)力”并不是電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬，在網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化的時(shí)代，那些將技術(shù)與創(chuàng)新做到極致的燃油車(chē)，同樣也可以作為“新勢(shì)力”的代表、先鋒精神的集聚地。

MG ONE，已然是最頭部的那一批。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >