筆者至今仍清晰記得，10年前自己規(guī)劃著買人生第一臺車時，QQ群里那些相識多年的朋友們，曾經苦口婆心地規(guī)勸地用“質量比不上合資”“三大件不夠硬”等等理由，來規(guī)勸。而這，也是許多國內車主當時對國產車普遍的刻板印象。

圖注：雖為好友苦勸卻癡心不改，因為這臺車蘊含著一種“魔力”

然而筆者終究是沒聽從這些朋友的好意相勸，因為就在那一年的夏末，哈弗H6車型，登上了歷史的舞臺。

時代需要一位英雄

本世紀第一個十年，是私人汽車真正走進中國普通家庭的十年。

一方面，汽車不再被視為奢侈品，逐漸演變?yōu)橐活愋碌?a class='link' target='_blank'>大眾消費品。而另一方面，國人日漸豐滿的錢包，也使許多家庭有了添置一臺汽車，展開一場“說走就走”旅行的可能。

2006年，全國職工年平均工資突破2萬大關，達到了21001元。同年，國內汽車產銷量首次沖破700萬大關，成為全球第二大汽車市場。兩者合一，意味著中國汽車消費市場爆發(fā)的時間節(jié)點，已經到來。

圖注：車，以及車所代表的生活，是逐漸富裕起來的中國人民所追求的

在那段時期，國產車曾經有過一段短暫的大發(fā)展。憑借著比同級合資車型優(yōu)勢的售價以及更高的配置，部分品牌一時風頭無二。但這期間，自主品牌還處于摸索和學習的階段，產品在生產工藝和質量上暫時的不足，導致大部分國內消費者逐步偏向合資品牌。

正如本文開篇處的那些忠告，這并不是因為什么崇洋媚外思想在作祟，而確實有過不太那么美好的體驗。

在上述背景下，合資品牌憑借國際車企技術保底，外加洋品牌光環(huán)加持，迅速在市場上攻城略地，大眾、豐田、現(xiàn)代、福特等車標，逐步充斥中國大街小巷。

然而這終究不是一個現(xiàn)代工業(yè)大國該有的樣子。中國需要屬于自己的汽車品牌，而自主品牌，其實一直在苦練著“內功”謀求打翻身仗。但是，這就需要一個機會、一次轉機?；蛘哒f，是迎來一個屬于自己的“英雄”。

曙光出現(xiàn)在2010年，始于SUV在國內的熱潮。

2010年全年，國內市場SUV總銷量達到了132.6萬。較上一年暴增161.1%，市場占比達到了9.64%。隨后，SUV車型在國內市場中的份額逐年擴大，逐漸取代了轎車車型，成為了國人追逐的目標。

就在這個風口之上，2011年，長城汽車推出了具有跨時代意義的H6車型。

與上一個十年間，國產車單純依靠價格拓展市場有所區(qū)別的是，當時還掛著長城車標的H6車型，憑借不落于人后的配置和質量，以及優(yōu)勢的售價9.58萬元-14.18萬元售價，一舉沖破了合資品牌對市場的壟斷。

由于從設計、工程樣車制造再到測試，哈弗H6都嚴格遵循了國際規(guī)范，成為了當時自主品牌品質的標桿。品牌總經理李曉銳曾經回憶過初代H6誕生時的過程：2010年前后，我們?yōu)楸ＷC產品的可靠性和穩(wěn)定性，特意去漠河、吐魯番、青藏高原等地進行極限測試，驗證了H6在高溫、高寒、高原極限工況的使用效果。

時至今日，這類測試已經成為了車企對新車的標準測試流程，但在2010年的自主品牌中，卻是相當罕見的。

依靠優(yōu)秀的產品力與具備優(yōu)勢的性價比，初代H6推出當月就做到銷量破萬，一舉躋身由CR-V、途觀共同構成的SUV市場三強行列。2013年，在推出兩年之后，哈弗H6更登頂年度SUV車型銷量冠軍，并將這一記錄延續(xù)至今。

拒絕躺平的哈弗H6

哈弗H6帶給中國汽車產業(yè)的意義，主要有二。

首先，這款車一舉扭轉了許多國人對國產車“低合資品牌一頭”的刻板影響，從質量、工藝甚至設計上，重建了對自主車型的信心。

這款車型的存在，國內汽車消費者終于意識到，自主品牌并不全都急功近利之輩。在開啟合資戰(zhàn)略近20年以后，中國車企實際上已經解決了“車應該怎么造”這個關鍵問題。所以只要用心去做，完全可以達到與合資車無異的質量。

其次，哈弗H6的成功具有驚人的示范意義。

而在哈弗H6誕生之前，市場上同款的緊湊SUV，唯有各種合資品牌車型，例如：CR-V、奇駿、榮放、途觀等，其起售價格均在15萬以上。是哈弗H6令所有人意識到，緊湊型SUV完全不需要那么貴。在保證質量的同時，10萬的起售價格仍舊有利可圖的。至此以后，自主品牌開始將目光聚焦到了十萬級緊湊SUV之上。

2015年11月，上市第四年，第100萬臺H6下線。實際上，哈弗H6的銷量從2013年就開始“霸榜”，一個屬于國產緊湊型SUV的細分市場由此展開。2014年上市的長安CS75，2015年上市的傳祺CS4和吉利博越，以及2016年面世的榮威RX5，實際都可以被視為受哈弗H6激勵而誕生。

當然，更重要的是由于哈弗H6的成功，所有這些當時剛剛起步的自主車型，有了一個可以視為榜樣的存在。

十年間，哈弗H6以穩(wěn)定可靠的質量，帶動口口相傳的口碑式傳播，不但推動自身銷售量持續(xù)增長，甚至反過來托舉緊湊型SUV的市場需求。這一切最終形成了強大的馬太效應。當然，長城作為一家頗有想法的中國車企，也沒有因為該車型的成功而選擇“躺平”。

長城著名的魏牌戰(zhàn)略暫且不提，對于H6車型的深挖以及進一步發(fā)展，在十年間也一直如火如荼。

圖注：二代哈弗H6藍標

2017年，全新?lián)Q代哈弗H6上市。換代車型首次采用了全新的1.5T、2.0T高功率發(fā)動機，并匹配全新的7速雙離合。車輛的外觀也重新設計，前臉采用了更大面積的進氣格柵，使車輛整體顯得更加年輕，也更加運動。

2020年7月，長城更再接再厲，推出了基于長城檸檬平臺的第三代H6系列。

圖注：第三代哈弗H6系列

如今，全球汽車產業(yè)向著智能化轉型的趨勢已是浩浩蕩蕩，憑借檸檬平臺的優(yōu)勢，第三代H6演化出了更加智能化的Supreme+車型。憑借智能化的座艙系統(tǒng)和全自動/遙控泊車系統(tǒng)，再結合全新的智能化外觀設計，為這款已有十年歷史的經典車型帶去了一股屬于智能化的次世代的風潮。

同樣的，隨著新生代群體購車需求的激增，H6系列也針對當今90-95后群體追求個性、探索，期待被自己圈子所認同的需求，推出了屬于這個新世代群體的轎跑SUV車型H6S。

憑借被稱為“黑鯊”的美學設計語言，H6S突破了傳統(tǒng)，以SUV的身軀激發(fā)出了“轎跑”潛能，聲浪系統(tǒng)、賽道模式、一體式運動座椅、智能四驅、彈射起步等五大性能Buff，使這款車真正成為了年輕人全方位體驗潮玩、駕控樂趣的平臺。

2012年9月，哈弗H6成功通過歐盟整車型式認證；

2014年10月，哈弗H6成為國內唯一月銷超3萬輛的SUV車型；

2015年11月，哈弗H6第100萬輛車于天津工廠下線，這是中國品牌第一個產量過百萬的SUV車型；

2016年12月，哈弗H6取得單月銷量突破8萬的傲人成績，哈弗成為全球首個單一車型月銷突破8萬的中國SUV品牌；

2017年4月，第二代哈弗H6在上海車展期間上市；

2019年12月，哈弗H6全球銷量已突破300萬；

2020年8月，第三代哈弗H6上市。

至2021年8月，在國內SUV車型中，哈弗H6已經保持了銷量第一位置達99個月之久；自2011年H6車型誕生以來至今年8月末，累計銷售達350萬+臺以上。十年時間，一款汽車，走過了一條不平凡的道路。

圖注：甚至這款車型還沖出國門，走向世界。圖為長城汽車泰國羅勇工廠正式投產，首款量產車型為哈弗H6 hev

時至今日，這款車型已經注定在中國汽車工業(yè)史上，將留下屬于自己濃墨重彩的一筆。然而哈弗H6的征途并未到此為止。

一切成功都屬于過去，而所有的努力只為了將來?？v觀世界汽車史，可以稱之為不世經典的，兩廂車中有高爾夫、三廂車中有卡羅拉，至于皮卡，當屬猛禽系列。那么，SUV呢？

返回第一電動網首頁 >