“今年2萬臺的銷量目標不變?！彪m然是ES33的設計賞析會，但R汽車首席運營官姜輝還是在賞析正式開始之前，給出了一顆定心丸。

而對于這個成立1年多的新品牌，這的確是很多了解它的人，當下最關心的問題。從最初制定的3萬臺銷量目標，到后來降低至2萬臺，再到如今兩款車型均未過千臺的月均銷量，R汽車如今呈現(xiàn)出的狀態(tài)，也只能用“低迷”兩個字形容。

“從去年10月份，我們開始真正交付第一臺車開始，到今年9月初，我們實現(xiàn)了第一個一萬臺，而且在今年6月份，大概用了8個月的時間，其實單月銷量才達到一千臺。”對于R汽車此前的市場表現(xiàn)，姜輝十分坦率，“（這樣的速度）我認為是慢點。”

R汽車首席運營官姜輝

不過，要實現(xiàn)2萬臺的目標，他依然有底氣?！拔覀兊那涝诓粩嘣鲩L，雖然用了8個月的時間才達到單月一千臺的銷量，但從一千臺到兩千臺，我們只用了不到三個月的時間。也就是這個月，我們做到了單月銷量兩千臺?！?/p>

在這樣的增速下，姜輝認為下一個一萬臺將很快到來?！?個月內(nèi)我們肯定完成第二個1萬臺，第三個1萬臺可能不會超過三個月，而第四個1萬臺，最多不會超過2個月就能完成?！?/p>

銷量成指數(shù)增長的信心，一部分源自于R汽車的單店效率。“我們目前開業(yè)的門店是80家，單店銷量接近30臺，這和頭部的新勢力品牌已經(jīng)十分接近了?！钡拇_，以8月份的蔚來為例，268家門店，5880臺新車，平均單店銷量接近22臺。從這個維度來說，隨著門店數(shù)量的不斷增加，R汽車的銷量應該可以穩(wěn)步上升。

而更重要的一部分，則源于ES33，這款被R汽車視為真正意義上“開山之作”的產(chǎn)品。

“感動是值錢的”

對于設計理念這件事，R汽車似乎比其他品牌都要重視。哪怕在內(nèi)飾還沒公布的當下，僅僅圍繞著外觀，R汽車也要在黃浦江邊，舉辦一場格外有排場的品鑒會。

但媒體人，尤其是汽車媒體人，大多是一群更加關注科技和參數(shù)的“直男”，對于這種看不見摸不著的理念，顯然遠沒有“零百加速”的硬指標那么有激情。于是，上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰，一上臺就言簡意賅地闡述了設計對于一款產(chǎn)品的重要性——“感動、感性是值錢的，尤其是在打造高端品牌的時候，務必思考工具之外的感性在什么地方?！?/p>

而作為一個高端品牌旗下的旗艦產(chǎn)品，ESS33要表現(xiàn)出來的感性很簡單，就是三個字——高級感。

在這里，邵景峰借用了唐納德·諾曼《情感化設計：為什么我們喜歡（或討厭）日常事物》中的情感化系統(tǒng)理論，從本能層、行為層和反思層三個方面，對于抽象的“高級感”做了更為具化的解釋。

上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監(jiān)邵景峰

首先，從本能層面，也就是產(chǎn)品的外觀本身，有高級感的車一定很“寬”。這不難理解，看幾張圖就能體現(xiàn)。

隨手搜一搜“頂級豪車”圖片，車尾無一例外，都是“寬肩膀”。而用邵景峰的話來說，這種“寬”，就像男生西服的墊肩一樣，是權力的體現(xiàn)。“這個距離就是豪華的感覺，它就是高級感的設計?！焙喍灾?，“寬就是設計上的高端服務和貴。”

有了本能層的高級感，還只是第一步，上升到行為層方面，同樣也要高級，這通常被稱為可用性，也就是使用的愉悅感和效率。而具體到汽車，產(chǎn)品在使用時是否有愉悅感和效率，顯然和它的智能化有關。那么如何在外觀設計上體現(xiàn)“智能化”，邵景峰表示，要從“燈”說起。

雖然不是汽車界中的“燈廠”，但對于ES33，R汽車還是在大燈上下了一番功夫。套用官方宣傳詞，掠翼式尾燈設計來自于多層次生命感光線的塑造，體現(xiàn)智慧感升級，采用行業(yè)領先的激光焊接工藝，實現(xiàn)鋒利無比的尾部超立體造型，全新的內(nèi)部上下裝配方案幫助尾燈實現(xiàn)65mm超窄功能開口和50mm極致縱深。

而前燈采用七星激光大燈的排列方式，是全球首款配置激光大燈的量產(chǎn)純電車型，上面三顆近光，下面四顆遠的配置，可提升40%的遠光照度。

激光大燈，鋒利，生命感……拋開這些不明覺厲的理論，我只從直觀的角度來看，那就是這燈在晚上亮起來，確實看著挺貴的。而“貴”，就是高級。

而再上升一點，到了反思層面，一款有高級感的產(chǎn)品，要符合品牌的形象，設計本身是有思想的。換句話說，針對一款產(chǎn)品，設計者能講述一個故事嗎？

記得此前在與R汽車的參與設計師楊麗蓉交流時，她曾經(jīng)說過一句話，看到一款汽車，她是會感動的。而聚焦到ES33這款車之上，讓整個設計團隊感動的，是中國人的“圓滿”。

“中國人最高級的是完整，闔家團圓就是高級。所以曲面在設計的時候是否完整，是否飽滿，成為評價高級感很重要的一點。”邵景峰表示，“把這種盛世圓滿用設計的語言翻譯一下，就是筋藏肉瑩，表面飽滿，但內(nèi)涵勁力?！备苯拥卣f，“一個高檔車和一個工具車擺在一起，（高檔車）的斜面特征都在告訴你，它的曲面是中國人心目中的高度狀態(tài)?！?/p>

用設計語言表達服務功能

雖然有人會因為單純的高級感而沖動買單，但制造汽車卻離不開理性的配置。對于邵景峰而言，所謂的理性就是能否為消費者多考慮一些。而具體到ES33，設計團隊為消費者多考慮的那一點，也出現(xiàn)在了量產(chǎn)版車型之上。

與此前的概念車相比，量產(chǎn)版ES33除了在大燈上有明顯改變之外，量產(chǎn)版輪轂也有著較大調(diào)整。現(xiàn)場，邵景峰用了“輕平透美”這四個字來形容。在概念車階段，ES33的輪轂采用了全封閉式設計，雖然有著良好的氣動性能，但在日常使用的角度，這樣的設計也意味著重量更大，且不利于散熱。

而到了量產(chǎn)版車型，ES33的輪轂采用了平整的設計形態(tài)，同時使用碳纖紋理鑲嵌，保證了輕量化與氣動性能，還可以達到更加省點的效果。

除了這兩個較為明顯的變動之外，在車型的設計層面，設計團隊始終也將“實際需求”作為重要原則。

只說最簡單的一點，和很多長hood的豪車相比，ES33始終車輛的高頂設計。在燃油車時代，“低趴”常常是極高性能的體現(xiàn)，但到了電動車時代，由于車內(nèi)要安放體積較大的電池包，車底原本就要高一些，而如果此時再采用長hood的造型，過度壓低的車頂就會和提升車內(nèi)空間的需求形成矛盾。因此，為了更加實用的性能需求，設計必須做出讓步。

當然，更加精確的參數(shù)以及內(nèi)飾，還要等產(chǎn)品上市之后才能陸續(xù)得知，而這樣的設計究竟對于使用感的提升還有哪些幫助，也要等那時才能揭曉。但唯一可以肯定的是，作為R汽車真正意義上的“開山之作”，R汽車此后所呈現(xiàn)出的家族設計語言，已經(jīng)從ES33開始了。

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