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巨灣技研裴鋒:我們的電池包基本上可以說永不起火

王蕊

2020年9月7日,廣汽集團(tuán)首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司,廣州巨灣技研有限公司完成注冊。2021年9月6日,搭載著巨灣技研全新研發(fā)的,超倍速電池AION V PLUS正式亮相。短短一年之間,這家肩負(fù)著廣汽集團(tuán)混合所有制創(chuàng)新的技術(shù)企業(yè),創(chuàng)造了很多“廣州速度”:3個(gè)月的時(shí)間完成首個(gè)研發(fā)和生產(chǎn)基地落戶簽約;5個(gè)月的時(shí)間完成南沙電池系統(tǒng)工廠的建設(shè);第二代硬核科技—巨電容/電池核心基礎(chǔ)專利已獲授權(quán);8分鐘超級快充電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套;PRE-A輪融資也已經(jīng)迅速完成……

而9月30日,搭載著巨灣技研超快充電池“3C版”的AION V PLUS的正式上市,也標(biāo)致著巨灣技研的快充技術(shù)正式落地。據(jù)悉,這一3倍速率的電池0-80%充電時(shí)間為16分鐘,30-80%充電時(shí)間為10分鐘。

與此同時(shí),其“6C版”電池的量產(chǎn)計(jì)劃也進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。這一版本的電池在充電功率方面的表現(xiàn)比“3C”時(shí)代還要提升一倍,0-80%充電時(shí)間僅為8分鐘,30-80%充電時(shí)間僅需5分鐘。

但在成果頗多的同時(shí),一些有關(guān)其電池技術(shù)的質(zhì)疑也從未間斷。從歐陽明高院士的那句“如果有人告訴你,這個(gè)車能跑1000公里,幾分鐘能充完電,而且還特別的安全,成本還非常低。那大家不用相信,因?yàn)檫@是不可能的現(xiàn)在,這方面,近年來并沒有大的突破?!遍_始,整個(gè)市場對于超級快充電池的可靠性和安全性,心中始終畫著一個(gè)問號,更有媒體直接為其扣上了“PPT”的帽子。

于是,在AION V PLUS上市的前夕,第一電動(dòng)網(wǎng)也對巨灣技研總經(jīng)理裴鋒和巨灣技研充電事業(yè)部高級總監(jiān)彭文科進(jìn)行了一次獨(dú)家專訪,在交流的過程中,二位也目前市場中的質(zhì)疑和其下一步發(fā)展規(guī)劃,做出了詳細(xì)回答。

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以下為訪問實(shí)錄: 

2025年產(chǎn)能將達(dá)120G瓦時(shí)

第一電動(dòng)網(wǎng):巨灣技研的生產(chǎn)基地定址在廣州的黃埔區(qū),請問現(xiàn)在生產(chǎn)基地建設(shè)的的進(jìn)展如何?

裴鋒:我們是在今年的6月30號與黃埔區(qū)政府正式簽約的,合約的主要內(nèi)容是在黃埔區(qū)落地我們的研發(fā)與生產(chǎn)基地,生產(chǎn)的部分主要是電芯和模組以及pack集成系統(tǒng)。

目前第一期的計(jì)劃投資規(guī)模是30億元人民幣,電池產(chǎn)量達(dá)到8G瓦時(shí),計(jì)劃產(chǎn)出約72億元人民幣。

我們的目標(biāo)是2023年的第一季度正式投產(chǎn)。產(chǎn)品計(jì)劃分為兩部分, 4G瓦時(shí)是第一代超級儲(chǔ)能器-超快充電池,另外4G瓦時(shí)是我們第二代超級儲(chǔ)能器-巨電容電池儲(chǔ)能器。

第一電動(dòng)網(wǎng):生產(chǎn)基地二期也已經(jīng)開始規(guī)劃了嗎?

裴鋒:我們目前規(guī)劃單一生產(chǎn)基地的產(chǎn)能是30-40G瓦時(shí),并且計(jì)劃到2025年建成達(dá)到120G瓦時(shí)的總產(chǎn)能,所以計(jì)劃會(huì)有3-5個(gè)基地,每個(gè)基地都會(huì)有大約30~40G瓦時(shí)的產(chǎn)能。

黃埔區(qū)是廣州市非常具有發(fā)展勢頭的一個(gè)區(qū),但是它的土地儲(chǔ)備也是有限的,所以目前我們僅僅是針對一期工程做了土地方面的規(guī)劃,等我們一期生產(chǎn)基地的既定目標(biāo)達(dá)成之后才會(huì)去考慮二期的事情。

第一電動(dòng)網(wǎng):剩下幾個(gè)生產(chǎn)基地的選址是否已經(jīng)有計(jì)劃了?

裴鋒:目前其他生產(chǎn)基地的具體選址地點(diǎn)我們還在研究討論之中,我們內(nèi)部對于這個(gè)工作的時(shí)間點(diǎn)會(huì)以半年為一個(gè)基準(zhǔn),即我們每隔半年就會(huì)確定下一個(gè)生產(chǎn)基地的選址布局。并且每一個(gè)基地也將會(huì)分為一期二期這樣的建設(shè)節(jié)奏,不會(huì)一下子全部把它們?nèi)冀ê谩?/p>

第一電動(dòng)網(wǎng):生產(chǎn)基地的選址依據(jù)是什么?

裴鋒:我們有兩點(diǎn)評判標(biāo)準(zhǔn),第一點(diǎn)是政策支持的力度,這里主要是指地方政府層面,這種規(guī)模的生產(chǎn)基地的投資基本上屬于固定資產(chǎn)投資,我們肯定希望地方政府能給我們一些政策上的支持與優(yōu)待。

第二點(diǎn)跟我們的直接用戶息息相關(guān),目前我們也在大力拓展除了廣汽集團(tuán)之外的其他客戶,那么下一個(gè)客戶生產(chǎn)基地的分布,肯定也會(huì)影響到我們的選擇。

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巨灣技研總經(jīng)理裴鋒

“基本上可以說永不起火”

第一電動(dòng)網(wǎng):根據(jù)之前的宣傳,巨灣技研的超充功率能夠達(dá)到480千瓦,峰值功率能夠達(dá)到1500千瓦,這個(gè)技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的?

裴鋒:我們的超充技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路線分為兩段,一個(gè)是車端,另一個(gè)是充電設(shè)施端。

相對現(xiàn)有的120千瓦,或者250千瓦的功率,我們目前所達(dá)到的480千瓦功率是有一個(gè)飛躍性的提升,尤其對于一般用戶來說,他們都覺得這個(gè)功率真的很厲害。但是對于我們自己來說,480千瓦的超充功率并不是一個(gè)很高的數(shù)字,我們覺得超充的功率理論上來說可以更高,比如到900千瓦都是沒有問題的,這個(gè)其實(shí)就是一個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)普及的問題,以前國標(biāo)是電壓1000伏,然后電流是250安,那么下一步的話預(yù)計(jì)電壓會(huì)到1500伏,電流會(huì)到600安甚至更高。

國家標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)把它充電功率逐步的提高起來,從技術(shù)方面來說實(shí)現(xiàn)這樣的高功率其實(shí)是完全沒有問題的。

第一電動(dòng)網(wǎng):在年初的時(shí)候,廣汽埃安宣傳說石墨烯基超級快充電池技術(shù),8分鐘可充滿80%,續(xù)航1000公里,遭到中科院院士歐陽明高的質(zhì)疑。后來在廣汽科技日上改了話術(shù),發(fā)布的是海綿硅負(fù)極片電池技術(shù),為什么不用“石墨烯”電池這一說法了?

裴鋒:這個(gè)問題我要闡述一下背景。其實(shí)歐陽明高院士親自帶隊(duì)去廣汽埃安做過調(diào)研了。8分鐘可充滿80%與續(xù)航1000公里,其實(shí)是兩個(gè)不同的技術(shù)項(xiàng)目。

一個(gè)是對應(yīng)“石墨烯基”的超充技術(shù),另外一個(gè)對應(yīng)的是海綿硅負(fù)極的超長續(xù)航技術(shù),不是說在同一種動(dòng)力電池下實(shí)現(xiàn)的兩個(gè)功能,但當(dāng)時(shí)在對外宣傳的時(shí)候把兩個(gè)技術(shù)放在了一起,然后媒體就解讀為是同一款動(dòng)力電池帶來的兩個(gè)功能。

我想在這里說明一下,在一款動(dòng)力電池上實(shí)現(xiàn)這兩種功能并存是非常非常難的一件事,雖然不排除在未來通過技術(shù)的迭代升級解決,但是在當(dāng)下來看這基本上不可能實(shí)現(xiàn)。

第一電動(dòng)網(wǎng):那我們這些全新技術(shù)什么時(shí)候可以跟普通的消費(fèi)者見面呢?

裴鋒:9月29號上市的廣汽AION V PLUS就使用了我們石墨烯基超快充電池,并且廣汽埃安之后推出的每一款車型都會(huì)配備超級快充的版本,比如說下一代的AION S。而且廣汽埃安著眼于未來打造的3.0平臺(tái),主打的核心特點(diǎn)之一就是高壓超充。

第一電動(dòng)網(wǎng):消費(fèi)者其實(shí)對于電池的安全問題都會(huì)特別關(guān)注,我們的超級快充電池在安全方面能達(dá)到什么程度? 

裴鋒:廣汽埃安在車輛電池安全這部分的標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán),國家標(biāo)準(zhǔn)是把某一個(gè)模組進(jìn)行強(qiáng)制性加熱,讓它熱失控過溫,之后觀察整個(gè)電池包的情況,在5分鐘之內(nèi),整個(gè)電池包不能起火,不能燃燒,不能爆炸。而廣汽的標(biāo)準(zhǔn)是按照24小時(shí)來進(jìn)行測試的,也就是說24小時(shí)之內(nèi)電池包都不能燃燒甚至爆炸。

在實(shí)際測試的時(shí)候,我們會(huì)更進(jìn)一步觀察至48小時(shí),可以說如果48小時(shí)電池包都沒有異常反應(yīng),基本上就可以說永不會(huì)起火了。同時(shí)廣汽埃安還會(huì)針對電池包進(jìn)行穿刺測試,同樣我們的電池包也沒有發(fā)生起火、燃燒與爆炸的情況。所以從標(biāo)準(zhǔn)的層面來講,我們是非常嚴(yán)苛的,這也是我們在安全方面有十足信心的基點(diǎn)。

消費(fèi)者對于超級快充基本上最關(guān)心的就是兩個(gè)話題:安全與壽命。這也是我們在技術(shù)層面主要去攻克的事情,比如說安全,從主動(dòng)安全的角度來看,我們研發(fā)的超級快充的內(nèi)阻會(huì)有很大程度的降低,僅相當(dāng)于相同容量電池內(nèi)阻的30%,內(nèi)阻降低之后發(fā)熱自然就會(huì)降低,而影響電池安全的最大隱患就是熱失控。另外像我們的散熱技術(shù)、主動(dòng)式熱控制技術(shù)都圍繞著電池安全做了很多的解決方案。

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巨灣技研充電事業(yè)部高級總監(jiān)彭文科

讓電動(dòng)車的能源利用率向燃油車靠攏

第一電動(dòng)網(wǎng):什么時(shí)間能夠大范圍的看到我們的超級充電樁?

彭文科:首先會(huì)從一線城市與核心城市開始布局,之后逐漸向下擴(kuò)張。比如今年將計(jì)劃在北京、廣州、深圳等這些城市與我們的合作伙伴聯(lián)手開始超級充電樁網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

第一電動(dòng)網(wǎng):后續(xù)巨灣的超級充電樁開始普及的時(shí)候,是以充電站的形式呈現(xiàn),還是說更多的以獨(dú)立的充電樁形式出現(xiàn)?或者說兩者并存?

彭文科:還是會(huì)以充電站的形式為主,只是在布局初期,充電站的規(guī)??赡芟鄬σ∫恍?。

第一電動(dòng)網(wǎng):關(guān)于超級充電樁所帶來的電網(wǎng)的壓力,想進(jìn)一步溝通一下。以特斯拉的超充站為例,比如一個(gè)商圈的周圍如果存在幾個(gè)超充站并且同時(shí)在運(yùn)營的話,對當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)會(huì)造成非常大的壓力,您是怎么看待超級充電樁與電網(wǎng)之前的關(guān)系的?有沒有應(yīng)對局部電網(wǎng)壓力過大的解決方案?

彭文科: 對于電網(wǎng)造成壓力的這個(gè)問題并是超級充電樁帶來的,現(xiàn)在按照最小等級規(guī)劃的充電站也肯定需要500-600千瓦以上,這遠(yuǎn)比我們超級充電樁的容量大的多,對電網(wǎng)造成壓力的原因是隨著電動(dòng)車的保有量不斷上升,單位區(qū)域內(nèi)同時(shí)進(jìn)行充電的車輛越來越多而造成的。

就算是普通的快充站,如果在一個(gè)區(qū)域內(nèi)同時(shí)充電的車輛過多,那么充電站消耗的功率一樣會(huì)很高,會(huì)形成壓力。解決這種問題目前我們規(guī)劃的有幾種方式,第一是增加儲(chǔ)能設(shè)備。第二是“有序充電”,根據(jù)每輛電動(dòng)車實(shí)際的充電需求去動(dòng)態(tài)控制充電功率與時(shí)間。

第一電動(dòng)網(wǎng):有沒有充電樁或充電站推進(jìn)的具體計(jì)劃?

彭文科: 今年巨灣將會(huì)自建80座充電站,廣汽集團(tuán)在年初計(jì)劃建設(shè)100家超級充電站,當(dāng)然還會(huì)有很多外部的合作伙伴參與到這項(xiàng)工作中,所以今年我們預(yù)計(jì)超級充電站的數(shù)量會(huì)超過100家,主要集中在北京,廣州和深圳。

第一電動(dòng)網(wǎng):除了以上您談到的之外,現(xiàn)在還有哪些新的技術(shù)材料正在研發(fā)當(dāng)中呢?

裴鋒:巨灣技研是從廣汽孵化出來的一家公司,之前在廣汽的時(shí)候就有很多由我本人負(fù)責(zé)的前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備了。目前巨灣技研的技術(shù)布局就是兩代超充,剛才說的“石墨烯基”電池與超充是第一代,下一代就是巨電容電池技術(shù),它是一種顛覆性比較強(qiáng)的技術(shù),基于介質(zhì)電容器的基礎(chǔ)之上,我們?nèi)ヌ嵘橘|(zhì)材料的介電系數(shù),從而讓巨電容電池的能量密度可以比現(xiàn)有的鋰離子動(dòng)力電池提升5-10倍,目前在我們自己的實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)取得了顯著的研發(fā)成果。

第一電動(dòng)網(wǎng):您剛才也提到了超充樁的建設(shè)也會(huì)與其他廠商合作,動(dòng)力電池也會(huì)應(yīng)用到其他品牌的車上,現(xiàn)在有合作意向的廠商嗎?

裴鋒:在接觸的已經(jīng)有3-4家了,我們在發(fā)布超級快充技術(shù)之后,大家也會(huì)來主動(dòng)跟我們做一些交流,有一些企業(yè)對超充非常感興趣,對未來的趨勢判斷跟我們的觀點(diǎn)也非常一致,我個(gè)人認(rèn)為超充一定會(huì)在未來得到大規(guī)模的應(yīng)用?;ヂ?lián)網(wǎng)背景的新造車勢力對于這樣的趨勢非常感興趣,已經(jīng)在跟他們接觸并開始一些初步的方案設(shè)計(jì)了。

我們首先是從電池端來提供解決方案,設(shè)施端的話現(xiàn)在的主機(jī)廠自己推出來的充電樁的功率等級都是不一樣的,也沒有推出480千瓦這樣的高功率的充電樁,所以我們肯定是先解決電池端的性能,然后再進(jìn)行充電設(shè)施配套。

第一電動(dòng)網(wǎng):巨灣技研未來的發(fā)展目標(biāo)是什么?

裴鋒:分為短期目標(biāo)和長期目標(biāo),巨灣技研成立的時(shí)候,我們的定位是一家面向電動(dòng)化與智能化的高科技公司,“技研”兩個(gè)字就是表明我們是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司,我們的愿景就是要去解決非常有創(chuàng)新力的全新技術(shù)。

現(xiàn)在大家都在談?wù)撘鉀Q一些卡脖子的技術(shù),那我們覺得有沒有一些技術(shù)是可以卡別人脖子的呢,所以我們稱之為鍛造長板,這也是目前國家層面非常倡導(dǎo)的。

巨灣技研的內(nèi)核實(shí)際上是一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司,整體定位在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域,目前比較聚焦于超級快充的動(dòng)力電池和下一代的巨電容電池技術(shù)。

我們分析現(xiàn)在的電動(dòng)車的行業(yè),其實(shí)能源利用效率是很低的,是有問題的。我有一個(gè)比喻:我覺得現(xiàn)在的動(dòng)力電池就像在蒸汽機(jī)時(shí)代,它是一個(gè)比較笨重的東西。那巨灣技研就是要把充電的效率與電池的能量密度全部提升上去。同時(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車充電的生態(tài)效率也比較低,這些都是制約影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸所在。

主機(jī)廠未來不會(huì)是充電樁的建設(shè)主力

第一電動(dòng)網(wǎng):對于主機(jī)廠商孵化出來的電池企業(yè)您是怎么看的?

裴鋒:我有如下幾個(gè)觀點(diǎn):

第一,到2025年有主機(jī)廠色彩的電池企業(yè)的占比會(huì)越來越高,主機(jī)廠在整個(gè)生態(tài)里面會(huì)占據(jù)越來越高的話語權(quán),因?yàn)閯?dòng)力電池新能源車輛上最重要的一個(gè)部件,主機(jī)廠一定要滲透下去。

第二,廣汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)在孵化巨灣技研的時(shí)候,對我們的定位就已經(jīng)規(guī)劃的很清楚了,廣汽持股49%,這就是說我既要最大程度的支持你,但又不是要控制你,巨灣技研以后是要獨(dú)立的面向全行業(yè),走市場化的道路。

我相信每一個(gè)主機(jī)廠的供應(yīng)鏈里面不會(huì)說只用自家的產(chǎn)品或者只去采購別人的產(chǎn)品,它一定是多種方式并存的,這也是每個(gè)主機(jī)廠保證自己供應(yīng)鏈安全的方式。另外我覺得跟友商相比,我們做的是擁有差異化的,面向未來的產(chǎn)品,在同等參數(shù)下與同等的性價(jià)比的情況下,主機(jī)廠肯定是優(yōu)先使用自己的或者參股控股企業(yè)的產(chǎn)品,但是當(dāng)我們的產(chǎn)品擁有足夠的差異化的時(shí)候,甚至可以說只有我有而別人沒有的時(shí)候,那情況就不太一樣了。

第一電動(dòng)網(wǎng):我們之前做過一個(gè)選題,分析到未來的時(shí)候主機(jī)廠還能不能長久的或者更好的活下去,其中有一點(diǎn)是能不能擁有自己的充電網(wǎng)絡(luò)。包括中石油這些企業(yè)可能也在基于現(xiàn)在的汽油加油站搭建充電站。同時(shí)像特來電星星充電這些民營企業(yè)也在布局充電站及充電樁行業(yè),對于這種群雄爭霸的態(tài)勢您是怎么理解的?

裴鋒:關(guān)于充電網(wǎng)絡(luò)我們有自己的理解,首先解讀一下現(xiàn)在的大環(huán)境,從去年的數(shù)據(jù)來看整個(gè)新能源車的占比不到5%,雖然截止到目前為止發(fā)展的勢頭很快達(dá)到了17%,但是整體來看電動(dòng)車的普及程度還是不高的。

在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期,你像一些新造車勢力,它通過自己建樁去提升它的服務(wù)體驗(yàn),這個(gè)確實(shí)是讓用戶擁有良好用車體驗(yàn)的一種途徑。但實(shí)際上我們理解最終極的用戶場景,也就是充電的生態(tài)它就應(yīng)該是跟現(xiàn)在的加油站一模一樣,否則它就是非常低效的。

現(xiàn)在的專屬充電站其實(shí)都是重復(fù)建設(shè)的,以后的應(yīng)用場景根本不需要這么多充電站。舉個(gè)例子:廣州市目前擁有的充電站數(shù)量接近3000個(gè)左右,而加油站只有700家。700座加油站就能服務(wù)廣州市的300萬臺(tái)燃油車,而3000座充電站只服務(wù)了30萬臺(tái)電動(dòng)車,從效率的角度來看這是極低的。

所以我們認(rèn)為未來的充電生態(tài)就不需要很多充電站,并且接口標(biāo)準(zhǔn)全部統(tǒng)一,這樣才是高效的。隨著各個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)的開放,以后的市場一定是兼容的,相對封閉的生態(tài)不會(huì)在未來保證一直有一個(gè)較高的使用率。當(dāng)你的使用率降的很低的時(shí)候,自然就會(huì)被市場淘汰了。

第一電動(dòng)網(wǎng):您覺得最后誰可能會(huì)成為這個(gè)行業(yè)里面不會(huì)被淘汰的部分呢?

A:我認(rèn)為充電樁未來建設(shè)的主力不會(huì)是車企,一定是公共的第三方去進(jìn)行建樁的工作,就像中國石油或者國家電網(wǎng),它屬于我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施,像特來電這樣的民間資本也可以參與其中,但最終充電樁的本質(zhì)就是一種基礎(chǔ)設(shè)施。 

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:王蕊

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/qiye/157478

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