在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，傳統(tǒng)底盤(pán)受限于機(jī)械連接形式，其執(zhí)行操控決策信息的效率會(huì)受到限制。而線控底盤(pán)的出現(xiàn)，則可以提升整個(gè)車(chē)身對(duì)于獲知操控決策后的動(dòng)態(tài)執(zhí)行效率，簡(jiǎn)單理解即駕駛者甚至ECU決策出的操控信息經(jīng)過(guò)傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，最終通過(guò)電路快速高效傳輸至執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

線控底盤(pán)是智能化和電動(dòng)化兩個(gè)賽道的交匯點(diǎn)。線控底盤(pán)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)主要的控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其通過(guò)控制器、電源線、信號(hào)線和電機(jī)等電氣部件對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行操控，一旦電能不足或電氣零部件出現(xiàn)故障，整個(gè)線控系統(tǒng)將失去控制，出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患。因?yàn)槠渲猩婕半妱?dòng)化部件控制，也關(guān)乎對(duì)自動(dòng)駕駛的操控，所以，它被稱為智能化和電動(dòng)化的交匯點(diǎn)和“司令部”。

當(dāng)前，業(yè)界已基本達(dá)成共識(shí)，線控執(zhí)行端是自動(dòng)駕駛非常重要的環(huán)節(jié)。智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的三大趨勢(shì)，除了更安全、更智能以外，就是在軟件定義汽車(chē)背景下的電控架構(gòu)從分布式向集中式變化，線控底盤(pán)就是這一趨勢(shì)的代表之一。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)化，從已經(jīng)廣泛應(yīng)用的L2級(jí)到L3級(jí)乃至L5級(jí)自動(dòng)駕駛，對(duì)技術(shù)的冗余和安全要求越來(lái)越高，同時(shí)對(duì)線控底盤(pán)也提出了更高的要求。

作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)控制單元，線控底盤(pán)包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門(mén)、線控懸掛，其中轉(zhuǎn)向和制動(dòng)則是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，線控制動(dòng)技術(shù)難度最高，而線控油門(mén)、線控?fù)Q擋、線控空氣懸掛的技術(shù)相對(duì)成熟，但最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前適用于L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定的量產(chǎn)產(chǎn)品還較少。

當(dāng)前全球范圍內(nèi)較為領(lǐng)先的線控底盤(pán)零部件供應(yīng)商——博世、采埃孚、大陸等跨國(guó)公司從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始研發(fā)，在底盤(pán)控制領(lǐng)域具有豐富的技術(shù)積累和供應(yīng)經(jīng)驗(yàn)。線控底盤(pán)作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心零部件，綜合了軟件、硬件以及機(jī)械的能力，具有較高的技術(shù)門(mén)檻。

與發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)線控底盤(pán)技術(shù)和產(chǎn)品上還存在著一定差距。一方面，盡管?chē)?guó)內(nèi)已經(jīng)有了少數(shù)自主研發(fā)的企業(yè)，但整體上技術(shù)和產(chǎn)品尚處在培育期，也無(wú)法與跨國(guó)公司的技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。原因之一是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)核心零部件長(zhǎng)期以來(lái)依賴進(jìn)口，自主創(chuàng)新能力偏弱。另一方面，線控底盤(pán)作為自動(dòng)駕駛安全相關(guān)的重要零部件，對(duì)技術(shù)性能、工藝水平以及算法、軟件的要求較高，這是急需解決的問(wèn)題。

但是令人欣喜的是，近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步，線控底盤(pán)技術(shù)進(jìn)化的驅(qū)動(dòng)力也在增多。同時(shí)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型日益增多，也為國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)的線控底盤(pán)自主研發(fā)帶來(lái)了很大的機(jī)遇。而實(shí)現(xiàn)線控底盤(pán)技術(shù)自主開(kāi)發(fā)的突破，是汽車(chē)智能化和電動(dòng)化變革的重中之重。

今年6月5日，上海拿森汽車(chē)電子有限公司發(fā)布了自主研發(fā)的線控底盤(pán)三大產(chǎn)品，成為國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)支持自動(dòng)駕駛的最新自主創(chuàng)新技術(shù)成果之一。據(jù)拿森電子董事長(zhǎng)陶喆介紹，此次推出的拿森NBooster＋ESC（線控系統(tǒng)＋車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）冗余線控制動(dòng)解決方案，具備電源冗余、通信冗余、控制器冗余、執(zhí)行器冗余、輪速冗余和駐車(chē)冗余六大制動(dòng)冗余，可充分滿足L2級(jí)自動(dòng)駕駛的松手輔助、L3級(jí)至L5自動(dòng)駕駛及全自動(dòng)泊車(chē)等不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。

目前而言，我們可以看到以拿森為代表的中國(guó)品牌零部件企業(yè)以及部分科技企業(yè)均在布局線控底盤(pán)及周邊配套技術(shù)，但在產(chǎn)業(yè)體系的整體性方面我國(guó)的線控底盤(pán)仍存在一定的空白，依然有較長(zhǎng)遠(yuǎn)的路要走。

未來(lái)在市場(chǎng)與政策的持續(xù)調(diào)節(jié)下，智能汽車(chē)將持續(xù)在市場(chǎng)中發(fā)酵。根據(jù)工信部的推測(cè)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在2025年將達(dá)到3500萬(wàn)輛左右，而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的預(yù)計(jì)2025年我國(guó)智能汽車(chē)的產(chǎn)量也將達(dá)到2800萬(wàn)左右?？梢钥隙?，整車(chē)線控底盤(pán)的滲透率將呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)趨勢(shì)。

作為智能汽車(chē)的核心構(gòu)成，線控底盤(pán)的技術(shù)發(fā)展方向、傳統(tǒng)零部件企業(yè)如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型，是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。而即將于10月15-16日在重慶舉辦的2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)，專門(mén)設(shè)置了“線控底盤(pán)與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇，將著重研討上述內(nèi)容。

屆時(shí)，本主題論壇將由中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光擔(dān)任主持人，并發(fā)表以“智能汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)挑戰(zhàn)及先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)實(shí)踐”為主題的演講。上海拿森汽車(chē)電子有限公司董事長(zhǎng)陶喆和格陸博科技有限公司總經(jīng)理劉兆勇將分別針對(duì)“智能汽車(chē)線控底盤(pán)完整解決方案”和“智能汽車(chē)線控制動(dòng)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化探討”發(fā)表精彩演講，蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（江蘇）有限公司總經(jīng)理王朝久的演講主題為“乘用車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來(lái)趨勢(shì)”，江蘇奕隆機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理潘勁的演講主題為“線控底盤(pán)磁閥關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。同時(shí)，聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子有限公司智能底盤(pán)事業(yè)部總經(jīng)理隋巧梅、上海同馭汽車(chē)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)徐國(guó)棟也將發(fā)表主題演講。另外，上述嘉賓還將參與圓桌對(duì)話，圍繞著智能底盤(pán)技術(shù)變革挑戰(zhàn)與行業(yè)協(xié)同發(fā)展，展開(kāi)深度探討。

10月16日，來(lái)2021中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)，關(guān)注“線控底盤(pán)與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇，干貨滿滿，定令業(yè)內(nèi)人士不負(fù)所望。

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