來(lái)源：華為官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 王   妍

11月12日，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)從多個(gè)獨(dú)立信源處獲悉，華為汽車(chē)BU首席功能安全專(zhuān)家佘曉麗將加入蔚來(lái)汽車(chē)，擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專(zhuān)家。

針對(duì)上述消息，未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)向蔚來(lái)汽車(chē)求證，截至發(fā)稿，蔚來(lái)方面暫未作出回應(yīng)。

公開(kāi)信息顯示，2015年佘曉麗在清華取得博士學(xué)位后加入百度，擔(dān)任功能安全專(zhuān)家，將功能安全理念引入百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部。

一年后，其加入華為，任職首席功能安全專(zhuān)家和首席大數(shù)據(jù)應(yīng)用專(zhuān)家，主導(dǎo)設(shè)計(jì)適用于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)特征的車(chē)端數(shù)據(jù)搜集、云端處理架構(gòu)、云端增值應(yīng)用。

一位知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，佘曉麗最早在華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室任職，后者在2012年成立，也就是目前汽車(chē)BU的前身。

2019年5月，任正非親自簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為智能汽車(chē)解決方案BU宣告成立。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)BU由智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部、智能電動(dòng)產(chǎn)品部和智能車(chē)云產(chǎn)品部組成。此外，汽車(chē)BU成立之初還擁有一批技術(shù)專(zhuān)家，其中就包括佘曉麗。

事實(shí)上，面對(duì)轟轟烈烈的造車(chē)?yán)顺?，宣稱(chēng)不造車(chē)的華為在今年已經(jīng)發(fā)生了多起高級(jí)人才人事變動(dòng)，而這些人的去向幾乎都是車(chē)企。

11月3日，極氪汽車(chē)官方確認(rèn)，華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人、自動(dòng)駕駛研發(fā)部原部長(zhǎng)陳奇已于近日加入吉利旗下的純電品牌極氪任副總裁，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，向CEO安聰慧匯報(bào)。

另外，據(jù)36氪此前報(bào)道，最近半年，從華為汽車(chē)BU相繼離職的關(guān)鍵人才有姜軍（地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人）、張曉洪（智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)）、彭學(xué)明（融合傳感負(fù)責(zé)人）等人。其中，原華為汽車(chē)BU智能駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目群總監(jiān)張曉洪也已經(jīng)于今年4月加入蔚來(lái)汽車(chē)。

公開(kāi)資料顯示，張曉洪在2000年從上海交通大學(xué)碩士畢業(yè)后就加入了華為，當(dāng)中曾加入鼎橋通信技術(shù)有限公司（華為和諾基亞的合資企業(yè)）。2018年，張曉洪又回到華為汽車(chē)BU，主要負(fù)責(zé)Robotaxi業(yè)務(wù)。目前在蔚來(lái)汽車(chē)擔(dān)任高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理。

“城頭變換大王旗”，在一位內(nèi)部人士看來(lái)，離職潮正在從高層蔓延至基層。

知情人士告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，目前華為汽車(chē)BU陸續(xù)有人離職。在陳奇加入極氪后，該品牌也成為多位華為汽車(chē)BU高級(jí)工程師的新去向。此外，不少華為員工也選擇了上汽、小鵬等車(chē)企。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》援引消息人士的說(shuō)法，盡管華為堅(jiān)持不造車(chē)，但內(nèi)部仍有很多人主張?jiān)燔?chē)，而選擇“造車(chē)”這條路的人就會(huì)“逐漸邊緣化”。

不過(guò)在一些華為員工看來(lái)，“造車(chē)”與否無(wú)非是個(gè)人選擇，只是“相比于自動(dòng)駕駛，造車(chē)的泡沫可能小一些”。

如今在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，車(chē)企正處于向智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。此前上汽董事長(zhǎng)陳虹曾公開(kāi)拒絕將自動(dòng)駕駛技術(shù)交給第三方，背后則是智能汽車(chē)時(shí)代傳統(tǒng)車(chē)企的焦慮。因?yàn)閾?dān)憂(yōu)話(huà)語(yǔ)權(quán)喪失，當(dāng)前車(chē)企紛紛掉頭轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，技術(shù)人才也因此變得分外搶手。

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