“到2022-2023年， Model Y將成為世 界上最暢銷的車型。”

或許，在馬斯克的心中，特斯拉當(dāng)下在售的所有產(chǎn)品，Model Y的地位與意義，已然有了漸漸超越Model 3的趨勢(shì)。

雖然二者誕生自同平臺(tái)，但Model Y 作為一款SUV車型，注定為其帶來更大的駕乘空間與實(shí)用性，加之價(jià)格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來，位于美國(guó)本土、歐洲以及中國(guó)市場(chǎng)，迅速受到更為炙熱地追捧。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Model Y自2019年3月推出，2020年Q1開啟正式交付。截至今年Q2全球累計(jì)銷量就已達(dá)到25萬輛，預(yù)計(jì)年末將達(dá)到50萬輛。而接下來，在供應(yīng)鏈足夠給力的大背景下，如果能夠繼續(xù)保證目前的環(huán)比增速，那么交付量超過100萬輛所用的時(shí)間，必然會(huì)短于Model 3所創(chuàng)下的紀(jì)錄。

與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，剛剛過去的10月，即便在特斯拉的布局中，季度初上海工廠的產(chǎn)能需要優(yōu)先保證出口供應(yīng)，但Model Y位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的銷量仍達(dá)到13,303輛，1-10月累計(jì)銷量達(dá)到106,236輛。

顯然，自今年1月完成國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程后，真真切切的受到終端需求量的激增。但是就在最近，發(fā)生在這款車型身上的一系列調(diào)整，再次令其陷入到爭(zhēng)議之中。

首先，亦如制造端抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)足夠出色，特斯拉依然遭遇到了供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能不足問題。因此，打開其官方可以發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)產(chǎn)Model Y的交付周期，已經(jīng)從此前的 6 至 10 周，延長(zhǎng)到 10 至 14 周。

這也意味著，現(xiàn)在選擇訂購(gòu)，消費(fèi)者至少需要等到2022年1月中旬，才能正式提車。如此之長(zhǎng)的周期，預(yù)計(jì)不可避免的將會(huì)造成潛在客戶的流失。

同時(shí)，就在上周，特斯拉官網(wǎng)突然對(duì)Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的名稱進(jìn)行了更新，調(diào)整為“Model Y”。位于美國(guó)本土市場(chǎng)，也將“Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版”更改為“Model 3”。

就表面而言，如此方式參考蘋果公司將最新推出手機(jī)的入門版本，直接命名為“iPhone 13”，看似有著相似之處，也令消費(fèi)者在選購(gòu)過程中，可以更加直觀的分辨。

但問題在于，特斯拉本次對(duì)于入門版國(guó)產(chǎn)Model Y，除了更名，實(shí)則還進(jìn)行了產(chǎn)品層面的更新。首先，在全新CLTC工況下的續(xù)航里程達(dá)到545公里。相比之下，老版本車型在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為525公里。

看到這里，或許會(huì)有處在觀望中的“等等黨”暗自慶幸，特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y進(jìn)行了續(xù)航層面的升級(jí)。而在仔細(xì)了解后得知，前后參數(shù)的不同只是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了變化，實(shí)際行駛里程并無差異。

更為令人感到費(fèi)解的是，新車零至百公里加速時(shí)間由原來的5.6秒，調(diào)整至6.9秒。動(dòng)力輸出層面的削弱，已經(jīng)板上釘釘。

之前，從工信部發(fā)布的新車目錄中得知，全新Model Y已將220kW的電機(jī)更換成202kW的電機(jī)，扭矩也從440N·m下調(diào)至404N·m。僅就賬面數(shù)據(jù)分析，綜合輸出至少下滑10%，進(jìn)而解釋了為何“降速”。

雖然全新Model Y補(bǔ)貼后終端售價(jià)未發(fā)生改變，但是上述舉動(dòng)依然引發(fā)了終端消費(fèi)者的不滿。畢竟，在這家美國(guó)車企一貫所展現(xiàn)出的品牌調(diào)性中，高于同級(jí)別燃油車的加速能力，一直備受推崇，也本就應(yīng)該為智能電動(dòng)車的長(zhǎng)板之一。

“加速時(shí)間的下降，其實(shí)就是一種變相縮減成本后的減配，特斯拉這樣的做法，真的不太厚道?！?/p>

這樣一段話，是來自終端消費(fèi)者真實(shí)的心聲，更有甚者表示，“因?yàn)橛辛私衲?月，特斯拉曾通過官方App向Model Y長(zhǎng)續(xù)航版車主推送加速包，售價(jià)1.41萬元，升級(jí)后加速時(shí)間，可以從原來的5秒提升到4.4秒的前車之鑒，所以最新一次針對(duì)入門版Model Y的降速，不排除日后繼續(xù)通過加速包收費(fèi)的可能性。”

而更加令人感到費(fèi)解的是，近日，有特斯拉車主反映，在提車時(shí)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)中控和后排并沒有USB接口，而是只預(yù)留了孔位，手機(jī)無線充電功能同樣被減配。對(duì)此，特斯拉并未事先告知，也沒有提到什么補(bǔ)償措施。

對(duì)此，其官方客服表示，11月6日后生產(chǎn)的Model 3和Model Y車型均可能出現(xiàn)該情況。特斯拉表示計(jì)劃從12月開始陸續(xù)補(bǔ)裝USB接口，但因?yàn)樾酒约跋嚓P(guān)零部件的缺貨，具體時(shí)間還不能100%承諾。

看到這里，不忍吐槽道，“當(dāng)下，因供應(yīng)鏈短缺造成的分期交貨，本不足為奇。畢竟，此前在理想、小鵬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車身上，也同樣發(fā)生。但是對(duì)相關(guān)車主并不提前告知，而是令其在自己發(fā)現(xiàn)后，尋求官方解釋，特斯拉的操作真的十分神奇。”

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