自年中開(kāi)始，受“缺芯”影響，各大車(chē)企奪回了久未把握的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。一邊，相比往年唯“銷(xiāo)量”為第一要義的活法，在利潤(rùn)端有著良好產(chǎn)出的銷(xiāo)售方式，愈發(fā)讓在局者嘗到了甜頭。另一邊，本就產(chǎn)能受限的一線(xiàn)新能源車(chē)企，能在大環(huán)境下面露喜色，想必也多了一份底氣。

這對(duì)于A(yíng)RCFOX極狐來(lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)會(huì)。然則，從目前透露的信息去看，為了撐起北汽新能源的發(fā)展前景，ARCFOX極狐還有很長(zhǎng)的一段路要走。和華為深度綁定只會(huì)是一個(gè)開(kāi)始，如何借勢(shì)將其帶出泥淖，才是ARCFOX極狐的當(dāng)務(wù)之急。

興許在這一刻，距離新車(chē)阿爾法S華為HI版將以完全體的身份登陸廣州車(chē)展，已不足一周時(shí)間，一切都在向好的地方發(fā)展?？上ВN(xiāo)量端和營(yíng)收端的差強(qiáng)人意，似乎仍在令整個(gè)北汽新能源的前景漸覆陰霾。

過(guò)去的10月，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源的銷(xiāo)量還是未見(jiàn)明顯起色。雖然同比增勢(shì)上漲到了21.94%，但礙于基數(shù)較低的原因，月銷(xiāo)2484輛的成績(jī)肯定是跟不上大部隊(duì)的。至于1-10月份所取得的19,458輛累銷(xiāo)成績(jī)，反而還同比下降15.85%。

眾所周知，自從北京新能源政策收緊和各地B端市場(chǎng)的需求下降，北汽新能源的業(yè)務(wù)就陷入了前所未有的困境。尋找突破點(diǎn)的任務(wù)，自那時(shí)起就被立下了。

ARCFOX極狐的誕生看似恰逢其時(shí)，乘著一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力尚未起勢(shì)，想著能借麥格納之手重建市場(chǎng)格局。只是沒(méi)想到，市場(chǎng)更迭的速度太快，快到并沒(méi)有給北汽新能源太多的思考時(shí)間。

所以，從4月17日阿爾法S上市以來(lái)，在渠道、人事等細(xì)分板塊都未打通的情況，對(duì)于北汽新能源來(lái)說(shuō)，想盡快擺脫現(xiàn)在的頹勢(shì)，確實(shí)難了點(diǎn)。

為此，從選派技術(shù)出身的代康偉去接替劉宇，到當(dāng)下將樊京濤調(diào)入北汽新能源，任ARCFOX極狐品牌的常務(wù)副總經(jīng)理，整個(gè)北汽新能源對(duì)局勢(shì)的變化不得不拿出自己的清晰判斷。畢竟在綁定華為后，對(duì)于新能源業(yè)務(wù)的拓展，ARCFOX極狐是需要一個(gè)足夠有力的領(lǐng)導(dǎo)班子為其謀定未來(lái)。

以樊京濤為例，其曾在2010年被調(diào)往北京汽車(chē)，歷任部長(zhǎng)、副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理后，到2016年又重回北京現(xiàn)代，擔(dān)任銷(xiāo)售管理室室長(zhǎng)。2年后，接替吳周濤擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理至今。也就是說(shuō)，在這期間，從合資到自主板塊的反復(fù)歷練中，樊京濤所積累下的經(jīng)驗(yàn)，已被視為能領(lǐng)導(dǎo)ARCFOX極狐走出現(xiàn)狀的基底。

再一個(gè)，就在國(guó)慶前夕，早已與華為建立合作的北汽新能源發(fā)布公告稱(chēng)，與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方將在完善合作管理機(jī)制、加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)、聯(lián)合品牌營(yíng)銷(xiāo)等多領(lǐng)域展開(kāi)合作，同時(shí)將基于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

種種舉動(dòng)都在說(shuō)明，當(dāng)以“華為”為代表的科技公司為這場(chǎng)看似有了定論的游戲，注入全新活力時(shí)，一切仍將出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)。可與此同時(shí)，還是有必要說(shuō)一句，在有華為賦能之后，如何為之創(chuàng)造一個(gè)有利的發(fā)展環(huán)境，并非是一件輕松的事。

據(jù)汽藍(lán)谷10月27日發(fā)布的三季報(bào)顯示，第三季度，公司凈虧損8.31億元，前三季度凈虧損達(dá)到26.44億元。

盡管照這樣的趨勢(shì)下去，并不會(huì)令其陷去年那般全年凈虧損高達(dá)64.82億元的境地，而第三季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)352.19%至36.61億元，毛利率上升到-1%以?xún)?nèi)，達(dá)到了近幾個(gè)季度以來(lái)的最好水平?？珊苊黠@的是，近一年來(lái)的舉動(dòng)，至此未給ARCFOX極狐的發(fā)展帶去有效推動(dòng)力。

ARCFOX極狐需要一個(gè)支點(diǎn)撬動(dòng)僵局，而這個(gè)支點(diǎn)不僅僅只是仰賴(lài)“華為”的包裝而存。從內(nèi)至外，ARCFOX極狐都需要一次革新。代康偉、樊京濤等良將的到來(lái)，是用以提升ARCFOX極狐在決策層面的發(fā)展指向性，那更重要的就是，如何真正用產(chǎn)品力說(shuō)服用戶(hù)，用自己的語(yǔ)言與華為建立起一個(gè)協(xié)調(diào)的合作關(guān)系。

兩年來(lái)，從高峰跌入谷底，再到?jīng)_出重圍，北汽新能源算是經(jīng)歷了這個(gè)行業(yè)最深刻的洗禮。都說(shuō)，隨著整個(gè)北汽大自主回歸同一個(gè)“BEIJING”，新能源板塊的發(fā)展相比以往，有了一定的改變。尤其是從攜手麥格納共建ARCFOX高端純電品牌開(kāi)始，北汽新能源不想將所有精力壓在出行市場(chǎng)的決心，越來(lái)越明顯。

那么，幾天之后將開(kāi)幕的廣州車(chē)展，勢(shì)必會(huì)成為ARCFOX極狐再次深入市場(chǎng)紛爭(zhēng)的新起點(diǎn)。而阿爾法S華為HI版能否借機(jī)造勢(shì)并開(kāi)啟交付，就此為北汽新能源帶去煥新之力，都將在這一屆車(chē)展見(jiàn)分曉。

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